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11月23日，零跑汽車宣布完成與Stellantis集團合作交割。零跑汽車收到Stellantis集團匯入的85億港元（約77.8億元人民幣），這是今年中國汽車行業(yè)最大的單筆融資。
零跑汽車聯(lián)席總裁武強在溝通會環(huán)節(jié)表示，“交割意味著錢已經(jīng)到了公司賬上，股權(quán)已經(jīng)發(fā)放給Stellantis。代表著雙方就合作的框架協(xié)議、關(guān)系構(gòu)建已經(jīng)落實，接下來要開展實質(zhì)性的工作了?！?/p>
從10月26日雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議到11月20日交割正式完成，零跑汽車僅用了25天。
零跑方面表示，“這是目前為止最快的跨國合作交割案例?！?/p>
同樣是和跨國車企合作，小鵬汽車和大眾集團的戰(zhàn)略合作于7月份官宣，但是在最近的三季度財報會上，小鵬官方透露過目前和大眾依然處于框架協(xié)議階段，也沒有披露具體的交割時間。當年吉利并購沃爾沃汽車項目，從簽約到交割也用時4個多月。
10月26日，零跑和Stellantis官宣合作，Stellantis花15億歐元買下零跑20%的股權(quán)，雙方將在海外成立一家新的合資公司——零跑國際。在海外，零跑國際采用的是輕資產(chǎn)的運營模式，主要負責零跑品牌在海外的營銷服體系、后續(xù)的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，均由Stellantis主導，且會優(yōu)先考慮從歐洲市場開始運營。
在本次交割完成的媒體溝通會上，武強再次明確了接下來的工作重心——明年三季度會以出口的形式優(yōu)先在歐洲十國開始交付零跑C10。
有關(guān)銷售、售后服務(wù)的渠道，武強表示，零跑汽車既會利用Stellantis的資源，也會用自家公司在國內(nèi)的成功經(jīng)驗復制到國際市場上，具體方案還在探討中，“國際化涉及到的業(yè)務(wù)范圍很廣，在實操層面，挑戰(zhàn)有很多，需要討論的事情也不少，真正繁重的工作都在后面。接下來半年時間都會集中去落實。”
他進一步解釋道，零跑汽車不會刻意追求融資規(guī)模，也不會選擇燒錢式發(fā)展。未來，零跑汽車會充分利用每一分錢，用于研發(fā)、渠道等建設(shè)。
與外界看到的海外市場遍地黃金不同，零跑汽車看到的是不同文化、政治、地域和消費者特點帶來的市場挑戰(zhàn)。武強表示，盡管未來想象空間很大，零跑汽車還是要腳踏實地一步一個腳印發(fā)展。
11月23日，新智駕等媒體就本次合作交割及后續(xù)事項采訪了零跑汽車聯(lián)席總裁武強，以下是采訪實錄（對話內(nèi)容經(jīng)過新智駕編輯）：
提問：完成交割是否意味著戰(zhàn)略已經(jīng)落地了？還是說接下來還會有新的動作才能落地？
武強：交割說的就是公告，交割完成代表融資的資金已經(jīng)進入公司賬上，Stellantis的兩位董事也同步進入了零跑董事會。交割代表著雙方關(guān)系的構(gòu)建、落實已經(jīng)結(jié)束了，會開始進行實質(zhì)性的工作開展了。
提問：具體股權(quán)交割時間是多少？新造車企業(yè)生存的環(huán)境還是很不容易的，85億的資金夠花到什么時候？
武強：完成股權(quán)交割是20號。即使不融資，零跑也可以發(fā)展。如果業(yè)務(wù)走向下坡路，所有的挑戰(zhàn)都會迎面而來。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，我們預(yù)計到2025年底實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正。等到24、25年零跑就已經(jīng)有了足夠多的資金和儲備，而且零跑在電子研發(fā)上有很多的投入，商業(yè)模式上沒有重大短板。
國內(nèi)業(yè)務(wù)、海外業(yè)務(wù)的開發(fā)，我們也需要構(gòu)建一個風險最低的商業(yè)模式。未來現(xiàn)金是夠的，業(yè)務(wù)發(fā)展也是向好的。
提問：為什么能這么快完成交割？
武強：也沒有很快，2月份就已經(jīng)開始談這件事。接下來的合作重點是在海外銷售更多零跑品牌電動車。
提問：零跑和Stellantis公司合作之后，零跑的銷量增加不少。感覺這次合作給零跑的加持不僅僅是品牌。公司現(xiàn)金流充裕之后，是否有幫助公司賣了更多的車？
武強：汽車行業(yè)競爭需要資金。對于零跑來說，業(yè)務(wù)發(fā)展和資金儲備是匹配的，并不是說在公司賬上放幾百億現(xiàn)金就能高枕無憂了。融資是和業(yè)務(wù)發(fā)展相匹配，我們不能拿了資金，結(jié)果公司什么都不做。本身在業(yè)務(wù)增長的時候，銷量增長，毛利也在不斷提高，自然會增加一部分現(xiàn)金流。我們從來不會從資金有多少的角度去看待問題。該融資融資，該做業(yè)務(wù)做業(yè)務(wù)。
提問：一個正常的上市公司，比較健康的現(xiàn)金流和負債情況是一個什么樣的比例？
武強：這個得根據(jù)該公司所處的發(fā)展階段、規(guī)模大小具體去看。
所有車企的負債都是業(yè)務(wù)帶來的負債。資金流主要是根據(jù)毛利轉(zhuǎn)正后的毛利如何覆蓋毛利率下面的幾個主要成本，包括研發(fā)、銷售的管理等。這些成本的管控到凈利潤轉(zhuǎn)正，這才是需要關(guān)注的。還有一部分大規(guī)模資本支出，也是對現(xiàn)金的占用。零跑這邊未來不會有大規(guī)模資金的占用，等錢塘江工廠完工之后，我們不大會建新的工廠，因為目前來說產(chǎn)能非常充裕。
未來海外銷量提升，零跑也不會依靠重投資去建工廠。
提問：股票市場上前后差距為什么這么大？完成交割后，下一步的工作重心是什么？
武強：股價的波動有很多原因。零跑能夠出借的股票很少。在IPO階段投入的股票都不能出借，唯一能出借的就是上市之后配出去的股票。這一部分占總體股份的比例很小。
今年9月底股票有一批解禁之后，股東們有出售的動力是可以理解的。合作官宣之后，市場對零跑的認知度不高，看到股價跌了，大家想買的也不敢買了，會引起一些波動。同時，那些長期關(guān)注零跑的人還沒來得及進入，就會有一些時間差。
這就造成了合作官宣之后，股票出現(xiàn)了下跌，經(jīng)過和投資者多輪溝通之后，大家對我們的認知增加了，股票也就上來了。我們接下來會跟投資者多多溝通。股價有波動對零跑來說，不是什么問題。
提問：Stellantis公司最近也官宣了和寧德時代將建造工廠，零跑對整個合作的銷售量有預(yù)期嗎？明后年零跑出口占比多少？零跑未來的出口形態(tài)會變成和奇瑞一樣的以出口為主要的外向型車企還是比亞迪這種內(nèi)向型車企？
武強：目前我們沒有銷量指引，具體的體系還在構(gòu)建中，等到一個季度之后，可能就會有一些新的、更精準的指引。
大家不要把海外拓展想得那么容易，與外界看到的海外市場遍地黃金不同，零跑汽車看到的是不同文化、政治、地域和消費者特點帶來的市場挑戰(zhàn)。
零跑的車都是規(guī)劃好的，在研發(fā)體系里生產(chǎn)的車既可以滿足中國市場的高要求，也可以滿足國際市場的高要求。
提問：入股之后，接下來零跑的決策機制會有變化嗎？
武強：股東層面不改變零跑主公司的實質(zhì)性變化，因為大家同股同權(quán)。合資公司零跑國際的董事長依然是朱江明，CEO是唐唯實。合資公司的所有決策，都需要雙方同意才可以執(zhí)行。
提問：本地化生產(chǎn)是因為什么？有沒有測算過出口的成本和本地化生產(chǎn)的成本？
武強：本地化生產(chǎn)和出口其實就是一個經(jīng)濟賬，就是這么簡單的邏輯。目前來說出口的成本會比本地化生產(chǎn)的成本低。
提問：未來過程中還有哪些挑戰(zhàn)？咱們?nèi)绾螒?yīng)對？
武強：在監(jiān)管上的挑戰(zhàn)，是整個行業(yè)所面對的。我們對這塊也做了適當?shù)囊?guī)劃，在結(jié)構(gòu)上做了布置和布局，
比如在海外的銷售上用的是零跑國際，如果有一些保護主義，Stellantis集團作為股東就有能力去舒緩和解決問題。我們在海外的合作，會給Stellantis更多的權(quán)力，以調(diào)動其更多的主動性。
在實操層面，挑戰(zhàn)很多。我們沒有去過海外市場，也沒有驗證過這輛車能為外國用戶接受。接下來半年時間都會集中去落實。
提問：具體的合作模式？國內(nèi)純電便宜，但是歐洲市場上電比油還貴，開電車不比油車便宜多少。海外市場上，有沒有確定具體的能源形勢？
武強：沒有約定如此細致顆粒度的細，會根據(jù)具體市場需求去推產(chǎn)品。
提問：零跑和s公司這種新的合作方式對整個行業(yè)來說會帶來哪些機會？
武強：全球汽車行業(yè)也會有電動化趨勢，但是具體怎么走是不確定性的。
提問：無論是大眾和小鵬的合作，還是零跑和s公司的合作，都代表了國內(nèi)車企向海外發(fā)展的新趨勢，您認為促成這種模式的原因是什么？會成為一個趨勢嗎？
武強：未來不會成為一個趨勢，沒有什么參考性。這是各自根據(jù)自己的戰(zhàn)略去做的合作?！叭绻覀冊诤Ｍ赓u不上量，就說明我們的合作不太成功?！?/p>
提問：未來零跑國際化程度上會超過蔚小理嗎？
武強：國際化涉及到的業(yè)務(wù)范圍很廣，需要討論的事情很多，真正繁重的工作都在后面。我們也沒有關(guān)注其他廠商的做法，我們都是集中精力搞自己的事情。
提問：明年市場規(guī)模的預(yù)測？明年的馬太效應(yīng)會加劇嗎？明年會被兼并嗎？明年小米加入會影響競爭格局嗎？
武強：馬太效應(yīng)已經(jīng)開始了，未來肯定會加劇。新加入的小米或者其他廠商，肯定會影響格局。如果他們推出了有競爭力的爆款車型，肯定會搶占市場份額。塵埃遠遠沒有落定。沒有誰能一下子做判定終局。
（作者長期關(guān)注零跑汽車，歡迎各位感興趣的朋友添加作者微信交流、爆料，微信ysl1075442629）
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