“超級增程”、技術(shù)出海，零跑重回賽道

本文作者：易思琳

2023-09-27 18:24

導(dǎo)語：“沒有什么銷量困境是一輛‘便宜’增程解決不了的?！?

2023年，擁有混動(dòng)版本（含增程）車型的車企都在暗喜。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源車總共賣了374.7萬輛，純電雖然在絕對數(shù)量上占比超過70%，但是增速上，混動(dòng)同比增長了超過90%，是純電的三倍。

年初繼特斯拉降價(jià)之后，新能源車銷量排行中不難看出，插混車型多的品牌守住了基本盤，但走純電路線的車企銷量數(shù)字卻異常難看。

市場的變化，車企的神經(jīng)最為敏感。

不管是否有布局，車企們都在試圖緊抓這波行業(yè)紅利。傳統(tǒng)主機(jī)廠開始在混動(dòng)市場持續(xù)發(fā)力，如吉利發(fā)布了雷神混動(dòng)、奇瑞有火星架構(gòu)、長城也更新了智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi-4；新勢力也在不斷加碼，哪吒、嵐圖、零跑等相繼推出混動(dòng)車型。

發(fā)布混動(dòng)之后，銷量也在飛速提升。

以零跑為例，2月份初步試水增程、發(fā)布了C11增程版之后，零跑的銷量從1月的1139臺(tái)、2月的3198臺(tái)，在5月份實(shí)現(xiàn)銷量破萬（12058臺(tái)），并在接下來的3個(gè)月內(nèi)一直保持1.3萬臺(tái)以上的銷量，重回新勢力的前三名。

不少零跑內(nèi)部人士都向雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))表明，發(fā)布增程車型是從去年以來最正確的決定之一。

如今，零跑旗下的增程車型又新增了新的成員。

近日，零跑在浙江金華發(fā)布了C01增程版本，售價(jià)在14.58萬元-16.98萬元。作為彩蛋，也同步發(fā)布了升級之后的C11超級增程版車型。

而這次新發(fā)布的超級增程版車型，核心是油車和增程車價(jià)格相同的情況下，硬件配置更高級，比如用了更大的電池、更好的增程器，所帶來的效果便是續(xù)航更長。

新的零跑C01超級增程版在CLTC工況下純電續(xù)航可達(dá)316km。而目前市面上主流增程式車的純電續(xù)航里程多為200km左右。

零跑直接將增程市場引入300km的競爭區(qū)間，靠的是什么？

一、 “超級增程”

相同價(jià)格下，新車能實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航和更高的動(dòng)力性能，這就是零跑提出來的“超級增程”概念。

據(jù)了解，零跑C01超級增程搭載容量最大為43.74kWh自研貫穿式大模組電池包，采用全新一代增程總成，搭載1.5L阿特金森循環(huán)四缸增程器，發(fā)電機(jī)最高效率最高可達(dá)96.5%。

新的硬件提升下，C01的百公里電耗為13kWh。如果按照北京0.48元/kWh的電價(jià)計(jì)算，百公里花費(fèi)僅為6.24元。

與之相比，一款油耗百公里8L的B級燃油車，按照92號(hào)汽油8.12元/L的價(jià)格計(jì)算，百公里花費(fèi)達(dá)到了64元。

高達(dá)10倍的差價(jià)，一年下來，C系超級增程版能夠給用戶省下上萬元的成本。

除了省錢之外，C系超級增程版還省時(shí)。

零跑C01超級增程版的純電續(xù)航里程達(dá)到了316公里，可以滿足5天城市通勤，外加2天周末出游的純電出行需求。同時(shí)，即便家里沒有充電條件，在外利用逛商超買東西時(shí)間快速補(bǔ)能，就能滿足一周需求。

由于搭載了容量更大的電池，即便是家中無充電條件的用戶，每周只需在出行目的地進(jìn)行一次補(bǔ)能，便可滿足一周純電出行需求。

在解決長途的里程焦慮時(shí)，零跑用了新一代的增程系統(tǒng)+大電池，最大綜合續(xù)航（CLTC）可達(dá)1276km；小電池版本綜合續(xù)航里程（CLTC）為1176km。

打個(gè)比方，如果你開著滿油滿電的零跑C01超級增程從杭州開到北京，中途可以不用充電也不用加油。

這是因?yàn)榇笤龀痰钠嚴(yán)m(xù)航更長，補(bǔ)能次數(shù)少，充電頻次更低。

同樣，得益于大電池提供的優(yōu)勢，即便是在嚴(yán)冬，低溫對零跑C01超級增程的用戶影響也不大，零跑負(fù)責(zé)整車的高級副總裁曹力回答稱，“增程只是在高速上因?yàn)闆]有變速箱導(dǎo)致有一點(diǎn)影響，續(xù)航跟地區(qū)沒有明顯的關(guān)系，冬季帶來的能耗損失并沒有那么大。”

“一周只充一次電”“一年只加一次油”“一來一回不充電”，這是零跑重新定義的“超級增程”——增程當(dāng)成純電開，日常通勤不加油，用一臺(tái)車解決滿足生活所需。

二、“第三條路”

對以前只做純電的零跑而言，推出增程是公司的第二條路線。

零跑創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在慕尼黑車展上說，“零跑希望走出自己的第三條路，不僅是整車制造商，還是核心技術(shù)輸出公司?！?/p>

第三條路便是進(jìn)行技術(shù)出海，在賣車之外，還要做智能電動(dòng)汽車全面解決方案的提供者。

至于為什么要出海，朱江明稱，中國車企要成為巨頭，全球化是必選項(xiàng)，“沒有全球化的話，中國的市場規(guī)模約為2000萬輛。技術(shù)100%都是中國的企業(yè)，也就是2000萬輛，所以就必須走出去?！?/p>

在他的規(guī)劃下，公司計(jì)劃在未來2年內(nèi)，推出5款全球化產(chǎn)品，啟動(dòng)在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步的銷售。

他直言，目前整個(gè)電動(dòng)化還是一個(gè)雛形，零跑要不拘一格用各種形式找合作伙伴，通過減少投入，用各種模式去找各種合作伙伴做到全球化。

在這種無差別出擊的思路下，零跑的技術(shù)共享已在多個(gè)領(lǐng)域收獲外部訂單。

朱江明告訴雷峰網(wǎng)，“第三條路”有很多項(xiàng)目正在進(jìn)行中，“電子電氣架構(gòu)，許多合作伙伴都比較感興趣，不久的將來就會(huì)公布進(jìn)展。

零跑能技術(shù)能出海的核心在于零跑對外宣稱的“全域自研”的技術(shù)積累。

在零跑看來，全域自研是指汽車中最重要的動(dòng)力、智駕、座艙系統(tǒng)等方面從底層開始搭建，實(shí)現(xiàn)“軟件+硬件”全部自主研發(fā)。

朱江明對雷峰網(wǎng)表示，全域自研帶來的最大收獲是，一來產(chǎn)品質(zhì)量有了更多的保證，二來可以通過減少零部件的數(shù)量來降低成本。

他舉了一個(gè)例子，2022年零跑一共做了11萬多臺(tái)的電池包，通過自研，能比外購節(jié)省10%左右的差價(jià)，50億的電池就能節(jié)省5個(gè)億，這就是自研帶來的好處。

除了降低成本，零跑各車型的零部件通用化率能達(dá)到88%，這是自研的另一個(gè)成果。

零跑汽車高級副總裁曹力曾在采訪時(shí)稱，有些車型的整個(gè)車身或前后底板都可以做通用，只是在某些地方做集成化的差異化設(shè)計(jì)。如C11與C01整個(gè)儀表臺(tái)完全是一樣的，是標(biāo)準(zhǔn)件，底盤以下的東西是100%一致。

垂直整合模式的全域自研能讓零跑汽車擠掉零部件廠商10%的利潤空間，相應(yīng)就能帶來10%的成本優(yōu)化。以BOM成本計(jì)算，零跑汽車自研的系統(tǒng)與零部件價(jià)值已經(jīng)占到整車所有電子件的70%。

零跑一直以來都靠性價(jià)比出圈，在單車售價(jià)不相上下的基礎(chǔ)上，還能拉高配置、提高體驗(yàn)，不少業(yè)內(nèi)人士都在質(zhì)疑零跑是否掙錢。

從客觀的數(shù)據(jù)上來說，零跑的毛利率在今年二季度開始向好的方向發(fā)展。今年上半年，零跑的毛利在-5.9%，和去年同期的-26%毛利相比已經(jīng)有了大幅度的提升。

一位零跑高管告訴雷峰網(wǎng)，去年堅(jiān)持的全域自研，讓零跑的單車BOM成本下降了1萬多元。

零跑已經(jīng)成立了8年，全域自研的方針也踐行了8年。朱江明稱，對用戶而言，這一方面的感知便是同等價(jià)格下續(xù)航更長、配置更高。

至于為什么這次C01沒有把價(jià)格繼續(xù)往下壓一壓，朱江明的回答是：“200公里續(xù)航，別人是頂配，我們是標(biāo)配，因?yàn)槲覀冇X得電動(dòng)車至少要有200km，這才真正能給用戶帶來價(jià)值。C01入門配置已經(jīng)很高了，用14.58萬元的價(jià)格給用戶，對零跑而言就已經(jīng)是參與價(jià)格戰(zhàn)了?！?/p>