“零跑不僅是整車制造商，還會是核心技術(shù)輸出公司。”日前，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在發(fā)布會上宣布了零跑的新定位。他表示，零跑將向行業(yè)共享自有技術(shù)和平臺，目前已經(jīng)有兩家在與零跑談合作。

在當天的發(fā)布會上，零跑正式推出了命名為“四葉草”的中央集成式電子電氣架構(gòu)（LEAP3.0）。朱江明介紹，區(qū)別于業(yè)內(nèi)目前普遍的二域合一（即集成車身和整車控制），零跑“四葉草”架構(gòu)做到了四域合一，將動力、車身、智駕、座艙四域都整合進一個盒子里。

具體來看，零跑“四葉草”架構(gòu)基于兩顆芯片實現(xiàn)四域合一，SOC兼容8155/8295方案，融合智能座艙和智能駕駛；MCU采用恩智浦S32G，集成整車、車身和網(wǎng)關(guān)等多控制器。

四域合一的盒子是整輛車的中央大腦，負責決策控制，而其余區(qū)域控制器僅負責執(zhí)行和信息采集，后續(xù)功能升級，只需對中央大腦進行升級。對于OTA升級，零跑“四葉草”架構(gòu)支持“無感OTA”，用戶無需等待下載的過程，同意后可直接切換新系統(tǒng)，如對新系統(tǒng)不滿意，無需刷機也可切換回舊系統(tǒng)。

零跑電子電氣模塊負責人周徐寧表示，零跑“四葉草”架構(gòu)采用平臺化設(shè)計，通用化率達到90%以上，可適配10～30萬級車型。

針對不同價格區(qū)間車型，零跑“四葉草”架構(gòu)共有標配、中配、高配三種配置可選。

其中，標配采用高通8155+S32G的方案，支持AR-HUD、4路環(huán)視攝像頭與12路超聲波雷達；中配采用高通8295+S32G的方案，支持L2/L2+輔助駕駛；高配采用高通8295+S32G+Orin-X的方案，并支持激光雷達、高精地圖以及L2++級高階輔助駕駛。

周徐寧表示，以中配版本為例，基于零跑“四葉草”架構(gòu)，整車控制器數(shù)量從42個減少至28個，線束從1800米減少至1500米，數(shù)據(jù)寬帶可從100Mbps增加至1000Mbps，電源管理模式也能從10余種增加至30余種。

從分布式電子電氣機構(gòu)向“中央計算+區(qū)域控制”演化，是實現(xiàn)軟件定義汽車的前提，當前各大車企都正在推動中央計算平臺的研發(fā)與量產(chǎn)落地。

朱江明表示，零跑“四葉草”架構(gòu)已接近量產(chǎn)狀態(tài)，目前正處于OTS階段，在做環(huán)境測試。今年9月，零跑將推出基于此架構(gòu)研發(fā)的全新一代車型，內(nèi)部代號為B11，并在慕尼黑車展上展出。

在朱江明看來，零跑能做到領(lǐng)先業(yè)內(nèi)發(fā)布中央集成式電子電氣架構(gòu)，主要得益于研發(fā)團隊的穩(wěn)定性，以及成立以來全域自研的堅持。“我們成立那天開始就在做智能座艙、智能駕駛、整車控制，“四域合一”，首先要必須具備四個域的軟硬件能力，才可能把四個都合在一起?！?/p>

基于“四葉草”架構(gòu)，零跑也向目前行業(yè)大熱的艙駕一體趨勢前進了一步。對于實現(xiàn)艙駕一體的難度，零跑智能座艙負責人周洪濤表示，“會者不難”，零跑從硬件到軟件、到應(yīng)用都是自己從零開始一步步做起來的，跟其他企業(yè)所謂的自研有所區(qū)別。

“他們（其他企業(yè)）很多自研，包括底層的BSP都是供應(yīng)商給他做的，比如說座艙域是一個供應(yīng)商，智駕域是另外一個供應(yīng)商，他要把兩個供應(yīng)商做的東西合在一起非常困難，每一個供應(yīng)商有自己的利益和選擇，你要讓他做到一起基本上不太可能，難可能難在這里。”

未來，零跑除了在整車制造外，還將開辟技術(shù)輸出的商業(yè)模式。

發(fā)布會上，朱江明介紹了零跑四種技術(shù)輸出合作模式，一是基于“四葉草”架構(gòu)及周邊控制器（含車燈、攝像頭、雷達等）的技術(shù)共享；二是基于“四葉草”架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；三是基于下車體（含電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)）整體交付的技術(shù)共享；四是基于整車級的合作共享。

不久前，有消息稱境外企業(yè)正在與零跑汽車洽談技術(shù)合作，并有實質(zhì)性進展。朱江明透露，目前領(lǐng)跑已經(jīng)有一些用戶授權(quán)正在進行，比較確定的兩家有整車技術(shù)的授權(quán)和整個下車體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)。對于具體兩家合作方的名字和信息，朱江明暫時沒有作更進一步透露。

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