據(jù)統(tǒng)計，全球每年大約有 124 萬人死于交通事故。這次，一家汽車公司的自動駕駛系統(tǒng)與人員傷亡交通事故扯上關系，引來無數(shù)人「圍觀」。

美國當?shù)貢r間6月30日，美國高速公路安全管理局（NHTSA）對外宣布，將對特斯拉Model S汽車在自動駕駛模式下，發(fā)生人員傷亡車禍事件展開初步調(diào)查。

這是監(jiān)管部門公布的第一起自動駕駛模式下的致死車禍。有關事故發(fā)生的原因，特斯拉方面表示，當時光線過于強烈，自動駕駛系統(tǒng)和駕駛員都沒有發(fā)現(xiàn)前方車輛，因此未能采取制動措施。

2013年，特斯拉Model S 在 NHTSA 新車碰撞測試中，獲得五星安全性評級。隨后在 2014 年，歐洲新車安全協(xié)會（Euro NCAP）也評定該車型為最高安全級別五星安全評級。但此次事件之后，NHTSA 呼吁對車輛使用的所有駕駛援助設施設計及性能進行全面調(diào)查。

特斯拉的其他「事故」

去年底，特斯拉向車主推送了 7.0 版本的系統(tǒng)固件，增加了 Autopiot 功能（自動駕駛）。在特斯拉汽車自動駕駛模式啟用的超過 1.3 億英里（約合 2.1 億公里）行駛里程中，這是該公司汽車首次發(fā)生人員死亡事故。美國所有車輛平均行駛每 9400 萬英里的里程數(shù)就會出現(xiàn)一件致命事故，全球大約為 6000 萬英里。

相比之下，特斯拉汽車自動駕駛系統(tǒng)造成的車禍死亡率要低不少，之前也曾發(fā)生過一些交通事故，所幸沒有造成人員傷亡。

2016年1月，特斯拉為Model X和Model S新增了一項可自動泊車的功能「Summon」，通過該功能，車主只需一個按鈕就可以全自動進行泊車操作。2016年5月，美國猶他州一個 Model S 用戶在使用自動泊車時撞上另一輛車。用戶名為 Jared Overton，他表示當時下車時打開 Summon 功能，但是車撞倒了附近的車輛。

特斯拉方面回應，用戶存在操作不當?shù)男袨椋簺]有觀察周圍環(huán)境，并且沒有按照正確 Summon 的要求操作停車。Overton在車門關閉后越1分鐘左右才啟動 Summon ，比官方規(guī)定的3秒之后時間長很多。再者，當車發(fā)出報警時，他沒有按照要求取消自動泊車。

今年5月，歐洲一名 Model S 車主啟動自適應巡航控制系統(tǒng)在高速公路上行駛。前方車輛為了避開前方停泊的貨車而變道，占據(jù)了 Model S 這邊一半車道。而 Model S的自動剎車系統(tǒng)沒有啟動，導致事故發(fā)生。并且追尾發(fā)生前 Model S 有輕微的加速「動作」。司機表示，包括停車傳感器和鋼梁在內(nèi)的整個車頭都需要更換。

特斯拉公司曾表示，自動駕駛系統(tǒng)正在變得更加智能，能夠減少司機的操作負擔。但自動駕駛系統(tǒng)依然需要在司機監(jiān)督下使用自動駕駛模式，隨時確保對車輛進行控制。

谷歌自動駕駛汽車「事故」

谷歌的自動駕駛研究不同于汽車廠商所走ADAS路線，而是直接研究自動駕駛的最高等級：無人駕駛（完全自動駕駛）。希望通過移動式機器人深度學習能力以及自主決策能力的提升，讓計算機來控制汽車，取代人工駕駛。

但由于技術的限制，谷歌無人駕駛技術仍處于測試階段。谷歌自動駕駛汽車在過去 6 年（2015年7月前）的測試中，行駛274公里共發(fā)生了 11 次事故，其中有7次追尾事故，4次側(cè)面刮蹭，沒有造成人員死亡，都是由于人為原因撞上了谷歌試驗車導致的。

2016年2月，谷歌自動駕駛汽車發(fā)生事故，這次是首次主要責任在谷歌自動駕駛汽車本身。在加州山景城，一輛裝有谷歌自動駕駛套裝的雷克薩斯RX速度為2英里/小時，行駛過程中檢測到前方有障礙物，向左側(cè)變線時撞上旁邊的公交車。

根據(jù)谷歌透露，自動駕駛車與公交車發(fā)生變道之前的心理狀態(tài)是「后方應該會禮讓」。谷歌此后發(fā)表聲明，承認產(chǎn)品存在設計缺陷。

自動駕駛技術是未來汽車的一個方向，汽車公司和相關科技公司都投入時間和資金大力研究該技術。安全性是他們對外宣傳「自動駕駛」的一個優(yōu)勢所在，也是關注的一個重點。

據(jù)公開資料顯示，90% 以上的車禍是人為因素。自動駕駛技術其中一個研究方向就是除駕駛員外，對周圍環(huán)境的檢測，在危險情況時發(fā)出預警和進行干預。從而降低事故發(fā)生率。

依靠自動駕駛技術完全避免事故的發(fā)生目前來看不現(xiàn)實。如果未來道路上行駛的都是自動駕駛汽車，是否會達到理想狀態(tài)，還要考驗技術的穩(wěn)定性。

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