據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每年大約有 124 萬(wàn)人死于交通事故。這次，一家汽車(chē)公司的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與人員傷亡交通事故扯上關(guān)系，引來(lái)無(wú)數(shù)人「圍觀」。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月30日，美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）對(duì)外宣布，將對(duì)特斯拉Model S汽車(chē)在自動(dòng)駕駛模式下，發(fā)生人員傷亡車(chē)禍?zhǔn)录归_(kāi)初步調(diào)查。

這是監(jiān)管部門(mén)公布的第一起自動(dòng)駕駛模式下的致死車(chē)禍。有關(guān)事故發(fā)生的原因，特斯拉方面表示，當(dāng)時(shí)光線過(guò)于強(qiáng)烈，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和駕駛員都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)前方車(chē)輛，因此未能采取制動(dòng)措施。

2013年，特斯拉Model S 在 NHTSA 新車(chē)碰撞測(cè)試中，獲得五星安全性評(píng)級(jí)。隨后在 2014 年，歐洲新車(chē)安全協(xié)會(huì)（Euro NCAP）也評(píng)定該車(chē)型為最高安全級(jí)別五星安全評(píng)級(jí)。但此次事件之后，NHTSA 呼吁對(duì)車(chē)輛使用的所有駕駛援助設(shè)施設(shè)計(jì)及性能進(jìn)行全面調(diào)查。

特斯拉的其他「事故」

去年底，特斯拉向車(chē)主推送了 7.0 版本的系統(tǒng)固件，增加了 Autopiot 功能（自動(dòng)駕駛）。在特斯拉汽車(chē)自動(dòng)駕駛模式啟用的超過(guò) 1.3 億英里（約合 2.1 億公里）行駛里程中，這是該公司汽車(chē)首次發(fā)生人員死亡事故。美國(guó)所有車(chē)輛平均行駛每 9400 萬(wàn)英里的里程數(shù)就會(huì)出現(xiàn)一件致命事故，全球大約為 6000 萬(wàn)英里。

相比之下，特斯拉汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)造成的車(chē)禍死亡率要低不少，之前也曾發(fā)生過(guò)一些交通事故，所幸沒(méi)有造成人員傷亡。

2016年1月，特斯拉為Model X和Model S新增了一項(xiàng)可自動(dòng)泊車(chē)的功能「Summon」，通過(guò)該功能，車(chē)主只需一個(gè)按鈕就可以全自動(dòng)進(jìn)行泊車(chē)操作。2016年5月，美國(guó)猶他州一個(gè) Model S 用戶在使用自動(dòng)泊車(chē)時(shí)撞上另一輛車(chē)。用戶名為 Jared Overton，他表示當(dāng)時(shí)下車(chē)時(shí)打開(kāi) Summon 功能，但是車(chē)撞倒了附近的車(chē)輛。

特斯拉方面回應(yīng)，用戶存在操作不當(dāng)?shù)男袨椋簺](méi)有觀察周?chē)h(huán)境，并且沒(méi)有按照正確 Summon 的要求操作停車(chē)。Overton在車(chē)門(mén)關(guān)閉后越1分鐘左右才啟動(dòng) Summon ，比官方規(guī)定的3秒之后時(shí)間長(zhǎng)很多。再者，當(dāng)車(chē)發(fā)出報(bào)警時(shí)，他沒(méi)有按照要求取消自動(dòng)泊車(chē)。

今年5月，歐洲一名 Model S 車(chē)主啟動(dòng)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)在高速公路上行駛。前方車(chē)輛為了避開(kāi)前方停泊的貨車(chē)而變道，占據(jù)了 Model S 這邊一半車(chē)道。而 Model S的自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)沒(méi)有啟動(dòng)，導(dǎo)致事故發(fā)生。并且追尾發(fā)生前 Model S 有輕微的加速「動(dòng)作」。司機(jī)表示，包括停車(chē)傳感器和鋼梁在內(nèi)的整個(gè)車(chē)頭都需要更換。

特斯拉公司曾表示，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)正在變得更加智能，能夠減少司機(jī)的操作負(fù)擔(dān)。但自動(dòng)駕駛系統(tǒng)依然需要在司機(jī)監(jiān)督下使用自動(dòng)駕駛模式，隨時(shí)確保對(duì)車(chē)輛進(jìn)行控制。

谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)「事故」

谷歌的自動(dòng)駕駛研究不同于汽車(chē)廠商所走ADAS路線，而是直接研究自動(dòng)駕駛的最高等級(jí)：無(wú)人駕駛（完全自動(dòng)駕駛）。希望通過(guò)移動(dòng)式機(jī)器人深度學(xué)習(xí)能力以及自主決策能力的提升，讓計(jì)算機(jī)來(lái)控制汽車(chē)，取代人工駕駛。

但由于技術(shù)的限制，谷歌無(wú)人駕駛技術(shù)仍處于測(cè)試階段。谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)在過(guò)去 6 年（2015年7月前）的測(cè)試中，行駛274公里共發(fā)生了 11 次事故，其中有7次追尾事故，4次側(cè)面刮蹭，沒(méi)有造成人員死亡，都是由于人為原因撞上了谷歌試驗(yàn)車(chē)導(dǎo)致的。

2016年2月，谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生事故，這次是首次主要責(zé)任在谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)本身。在加州山景城，一輛裝有谷歌自動(dòng)駕駛套裝的雷克薩斯RX速度為2英里/小時(shí)，行駛過(guò)程中檢測(cè)到前方有障礙物，向左側(cè)變線時(shí)撞上旁邊的公交車(chē)。

根據(jù)谷歌透露，自動(dòng)駕駛車(chē)與公交車(chē)發(fā)生變道之前的心理狀態(tài)是「后方應(yīng)該會(huì)禮讓」。谷歌此后發(fā)表聲明，承認(rèn)產(chǎn)品存在設(shè)計(jì)缺陷。

自動(dòng)駕駛技術(shù)是未來(lái)汽車(chē)的一個(gè)方向，汽車(chē)公司和相關(guān)科技公司都投入時(shí)間和資金大力研究該技術(shù)。安全性是他們對(duì)外宣傳「自動(dòng)駕駛」的一個(gè)優(yōu)勢(shì)所在，也是關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，90% 以上的車(chē)禍?zhǔn)侨藶橐蛩?。自?dòng)駕駛技術(shù)其中一個(gè)研究方向就是除駕駛員外，對(duì)周?chē)h(huán)境的檢測(cè)，在危險(xiǎn)情況時(shí)發(fā)出預(yù)警和進(jìn)行干預(yù)。從而降低事故發(fā)生率。

依靠自動(dòng)駕駛技術(shù)完全避免事故的發(fā)生目前來(lái)看不現(xiàn)實(shí)。如果未來(lái)道路上行駛的都是自動(dòng)駕駛汽車(chē)，是否會(huì)達(dá)到理想狀態(tài)，還要考驗(yàn)技術(shù)的穩(wěn)定性。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。