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| 本文作者： 奕欣 | 2016-09-28 16:46 |
北京時(shí)間凌晨，馬斯克在第 67 屆國際宇航大會(huì)上以“讓人類成為多星球物種”為題做了主題演講，并首次披露了 SpaceX 的火星殖民全計(jì)劃。
在除地球以外的星球上旅行甚至定居是人類一直以來的夢想，而 SpaceX 無疑是最為出名的一個(gè)。然而，要實(shí)現(xiàn)一次成功的火星殖民，需要完成哪些小目標(biāo)？在一小時(shí)的演講里，馬斯克解答了我們可能有的一些疑惑。
火星離我們有多遠(yuǎn)？
去年，一部《火星救援》口碑爆棚，也引起了大眾對火星的關(guān)注。根據(jù)資料顯示，火星和地球的最近距離是 5500 萬千米，最遠(yuǎn)距離超過 4 億千米。
雷鋒網(wǎng)查閱了歷年一些成功抵達(dá)火星的飛船所花的時(shí)間，其中時(shí)間節(jié)點(diǎn)最近的火星科學(xué)實(shí)驗(yàn)室是在2011年發(fā)射的，花費(fèi)了 254 天的時(shí)間。
根據(jù)NASA在《美國航天局的火星之旅：開拓太空探索下一步》里的規(guī)劃，人類要登上火星需要三步。
首先是關(guān)于人類健康和行為的各種測試和實(shí)驗(yàn)，以確保人類能在火星上順利生存；這一計(jì)劃已經(jīng)緊鑼密鼓地展開，包括了在模擬空間中種植食物及構(gòu)建循環(huán)利用水系統(tǒng)等。
其次是計(jì)劃在 2018 年開始的飛行試驗(yàn)；
第三階段就是讓人類在火星表面和飛船中生活和工作，根據(jù)報(bào)告顯示，這一計(jì)劃將在 2030 年實(shí)現(xiàn)。
在今年6月份的時(shí)候，對火星殖民計(jì)劃一直三緘其口的馬斯克終于在一次采訪上透露了火星計(jì)劃。
當(dāng)時(shí)他已經(jīng)透露了每兩年發(fā)射一艘飛船的計(jì)劃，初期將建立“通往火星的貨運(yùn)航線”，準(zhǔn)備在 2018 年開始首次發(fā)射。而如果 SpaceX 的殖民計(jì)劃順利，就將一躍跳到了第三步——成功將人類送上火星。
星際交通系統(tǒng)
馬斯克在會(huì)上推出了名為“星際交通系統(tǒng)”（Interplanetary Transport System）的火箭運(yùn)輸計(jì)劃，而主角當(dāng)之無愧，就是新型火箭“BFR”（Big Fucking Rocket）和飛船“BFS”（Big Fucking Spaceship）。
噢順帶一提，BFS只是飛船的小名，而它的真名很可能是“Heart of Gold”——為的是紀(jì)念《銀河系漫游指南》。
BFR 和 BFS合體后將達(dá)到122米——比起 70 米長的獵鷹 9 足足多了一倍，根據(jù)推測，BFS升空后將具有2873萬磅的推力。
根據(jù)視頻中的介紹（視頻可點(diǎn)此處），BFS將會(huì)通過“猛禽”助推至太空，馬斯克表示，猛禽引擎擁有大約 50 萬磅的推力，相當(dāng)于“18 架波音 747 推力的總和”。
這個(gè)過程將經(jīng)歷約 20 分鐘，隨后，助推器會(huì)和飛船分離，兵分兩路。
BFS 會(huì)直接回到“最初的起點(diǎn)”，以便將供油罐或貨物快速連接到它的頂部。它將繼續(xù)承擔(dān)運(yùn)輸及添加燃料的作用，可重復(fù)利用 1000 次，這是對降低航行成本及提升計(jì)劃成功率的一大關(guān)鍵因素。星際交通系統(tǒng)的“根據(jù)地”在肯尼迪航天中心的 39A 發(fā)射臺(tái)，馬斯克已經(jīng)在 2014 年和 NASA 簽署了 20 年租約。
順帶一提，39A 發(fā)射臺(tái)總計(jì)完成了 92 次發(fā)射，包括阿波羅11號和 STS-1（歷史上第一次航天飛機(jī)任務(wù)）、哥倫比亞號航天飛機(jī)，還有失事的挑戰(zhàn)者號在內(nèi)的眾多飛船。
而另一方面，飛船會(huì)以超過8650千米/時(shí)的速度直奔火星，直至順利落地。期間，它還能利用太陽能電池產(chǎn)生功率200kw的能量維持正常運(yùn)作。飛船每程可搭載 100 人，預(yù)計(jì)將花費(fèi)80天時(shí)間抵達(dá)目的地，這和前文提及的 254 天，整整縮短了三分之一。
然而，樂觀的馬斯克還想把時(shí)間縮短到 30 天……
由于路途遙遠(yuǎn)，為了怕乘客們寂寞，馬斯克甚至還想到要在飛船上提供各類娛樂設(shè)施，電影、游戲、餐廳一應(yīng)俱全，用馬斯克的話來說，這將是一次“非常有趣的零重力游戲”。
對于未來的暢想，馬斯克表示，他認(rèn)為需要花費(fèi) 40 到 100 年的時(shí)間運(yùn)送 100 萬名人類及各類生活用品，也就是至少到 2050 年之后，才能在火星上構(gòu)建自給自足的生態(tài)系統(tǒng)城市。
馬斯克的算盤是這樣打的：
“要在火星上憑空建造一個(gè)獨(dú)立城市，或者說構(gòu)建一種文明，至少需要百萬人次的規(guī)模，如果每趟飛船限載 100 人，那么飛船就要工作 1 萬次，而我們可以利用技術(shù)進(jìn)步，將每次運(yùn)載的人數(shù)提長到 200 人。我的想法是制造 1000 艘飛船來完成這個(gè)任務(wù)，但這需要時(shí)間。所以如果要達(dá)到百萬人次的門檻，可能需要 40 到 100 年，以構(gòu)建一個(gè)完全自我維持的文明社會(huì)。”
不過目前最為“現(xiàn)實(shí)”的問題在于：價(jià)格。在馬斯克演講之前，這也是大家最為關(guān)心的問題?！翱照劅o益，火箭可貴了去了，”（Talk is cheap, rockets are expensive.）這是The Verge記者 Elizabeth Lopatto 對火星計(jì)劃的評價(jià)。
而這個(gè)問題在今天終于給出了答案：馬斯克希望在未來能將火星之旅的價(jià)格壓至 20 萬美金（約133萬人民幣），相當(dāng)于美國中等檔次的一處居所。
仰望火星，是否腳踏資金？
在演講開始的時(shí)候，馬斯克用《南方公園》第二集里的一個(gè)笑話做了引子。
掙錢主要分三步。
第一步，收集（偷）底褲；
第二步：？
第三步，掙錢。
第二步的問號在馬斯克今天的演講中得到了解答，這個(gè)小目標(biāo)還得分三步：
1. 發(fā)射衛(wèi)星；
2. 把行李和宇航員送上ISS；
3. 眾籌。
雖然資金的確是SpaceX面臨且飽受質(zhì)疑的一個(gè)難題，但馬斯克只是表示，“我們會(huì)在‘融資下來前’竭盡全力去做嘗試”。
在會(huì)上，馬斯克向公眾表示，他掙錢的唯一動(dòng)力，就是為了順利實(shí)現(xiàn)火星殖民的愿望。不管是可再生能源，還是電動(dòng)汽車，還是 Hyperloop，都是他實(shí)現(xiàn)這個(gè)激進(jìn)想法的助推器?！按蠹艺J(rèn)為不可能的事情，我們已經(jīng)把它化為可能，美夢也已經(jīng)近在咫尺。我相信，隨著時(shí)間的推移，這個(gè)想法會(huì)像雪球一樣越滾越大。而我個(gè)人積累下來的資產(chǎn)，同樣也是為了火星殖民的愿景。”
目前，馬斯克對資金花費(fèi)的數(shù)目只字未提，誰會(huì)為這筆巨款債務(wù)買單也是撲朔迷離。
盡管 NASA 是 Space X 的最大客戶，然而這個(gè)月初的爆炸事件讓 SpaceX 不得不停止一切飛行項(xiàng)目尋找原因，這或許會(huì)影響 NASA 對火星計(jì)劃的信心。
而包括歐洲航天局和俄羅斯航天局在內(nèi)的機(jī)構(gòu)都沒有明確表示出對火星計(jì)劃的強(qiáng)烈興趣，也就是說，它們未來能給 Space X 帶來的預(yù)算，或許還沒有 NASA 的一半多。實(shí)際上，火星計(jì)劃不只是馬斯克一個(gè)人的孤勇，更是全世界的科學(xué)家都在翹首盼望乃至殫精竭慮的事情。各國投入的精力，絲毫不比馬斯克的少。
有去無回的旅程？
除了資金問題，馬斯克尚未解決乘客們的身體健康細(xì)節(jié)，比如從視頻上看，飛船并沒有創(chuàng)造人造重力，所以人們要以什么樣的姿勢完成這次 80 天的征途；而他似乎也不擔(dān)心太陽輻射所引起的一系列并發(fā)癥，如心血管疾病等。
既然是一個(gè)城市，想必應(yīng)該是有來有往，如果乘客們順利抵達(dá)了火星，如何返回地球呢？
馬斯克表示，“我不會(huì)講得太具體，但大家可以盡情想象。”
他的計(jì)劃離不開一個(gè)原料：甲烷。在他的計(jì)劃里，Space X 會(huì)在火星上創(chuàng)造新的燃料，依賴地下冰層及二氧化碳合成甲烷。此外，他還打算通過種植農(nóng)場以促進(jìn)推進(jìn)燃料的生產(chǎn)。
但無論馬斯克怎么打太極，非常明顯的是，他并沒有預(yù)留返程的燃料，對于到了火星之后會(huì)發(fā)生什么事，他也只是一句帶過。
而最令人猶豫的地方在于：如果乘客后悔了，他們還能返回地球嗎？馬斯克認(rèn)為，這次殖民計(jì)劃希望能讓所有人都能夠參加，但可能也要面對死亡的風(fēng)險(xiǎn)。從馬斯克的暢想來看，這似乎是一次有去無回的旅程。
馬斯克用了一個(gè)小時(shí)為我們暢想了一個(gè)80天的火星之旅，但濃墨重彩的地方在于旅程的沿途風(fēng)景，而非抵達(dá)目的地之后的腳踏實(shí)地。而后者，恰恰是我們同等甚至更加在意的。但無論如何，從他的雄心壯志來看，馬斯克的火星征程不會(huì)停止，也期待他自己成功踏上火星的那一天。
via The Verge, The NewYork Times 等外媒
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