2025 年輔助駕駛賽道的核心看點，已從 “技術(shù)落地” 轉(zhuǎn)向 “規(guī)?；桓丁?。

 

智駕供應(yīng)商元戎啟行交出的答卷頗為亮眼：累計交付量超13萬輛，9月單月突破3萬輛，繼華為之后，成為為數(shù)不多實現(xiàn) “單月3萬+全系標(biāo)配城市 NOA” 的第三方供應(yīng)商。

 

元戎啟行的底氣來自魏牌高山、藍(lán)山及吉利銀河 M9 三款爆款車型的銷量背書。

 

 

首先是魏牌高山。今年5月魏牌高山改款，全線標(biāo)配元戎輔助駕駛系統(tǒng)，補(bǔ)齊了智能化的短板，銷量一度上升，今年9月數(shù)據(jù)登頂。

9 月銷量數(shù)據(jù)顯示，魏牌高山以 7768 輛斬獲新能源MPV銷量冠軍，超越騰勢D9、嵐圖夢想家與理想MEGA等明星車型。

10 月15日，長城魏牌新推出的高山 7 車型，也將標(biāo)配元戎輔助駕駛系統(tǒng)，該車預(yù)售 20 小時訂單破 5576 輛。這意味著在MPV領(lǐng)域，輔助駕駛系統(tǒng)已成為消費者購車的重要影響因素。

高山銷量的成功不是個例。作為元戎啟行的量產(chǎn)標(biāo)桿，2024年10月——2025 年9月近一年來，中大型新能源SUV銷量排行中魏派藍(lán)山超5萬輛，排名第七；坦克500新能源以46791輛躋身前十。

根據(jù)榜單統(tǒng)計可以看出，除了車企自研外，城市NOA輔助駕駛核心供應(yīng)商主要有華為和元戎，二者之間的銷量差距正持續(xù)縮小。

 

為什么是元戎啟行？事實上，在高山、藍(lán)山的交付成績背后是元戎啟行對深度合作的堅定投入。

元戎CEO周光曾多次提出“公司以all in的態(tài)度服務(wù)客戶”促成了元戎和主機(jī)廠的深度合作策略：元戎通過和主機(jī)廠的深度合作，為主機(jī)廠打造定制化產(chǎn)品，共同打造爆款車型，與主機(jī)廠實現(xiàn)雙向奔赴。

 

吉利銀河 M9 的表現(xiàn)，也證明了元戎啟行的標(biāo)配模式同樣可以復(fù)用。

 

這款 15-25 萬元級智能SUV車型上市僅 4 天，交付量便突破 2000 輛，其搭載的元戎啟行城市 NOA 已覆蓋全國，用戶實測復(fù)雜場景通過率達(dá) 95% 以上。

 

結(jié)合吉利銀河品牌最快突破百萬銷量的增速，銀河 M9 極有可能復(fù)制藍(lán)山、高山的爆款路徑 ，而標(biāo)配智駕正是其區(qū)別于同價位競品的重要差異點。

 

通過交付與體驗的雙維度數(shù)據(jù)支撐，元戎啟行已給出第三方供應(yīng)商的破局公式。

 

元戎啟行的交付曲線呈跨越式增長：2025 年 6 月首次突破單月 1 萬輛，9 月直接飆升至 3 萬輛，3 個月內(nèi)實現(xiàn) 3 倍增長，增速遠(yuǎn)超行業(yè) 15%～20% 的平均水平。

 

這一數(shù)據(jù)背后，是其聚焦爆款車型深度合作的策略。即不盲目追求多車型覆蓋，而專注單車型規(guī)?；桓叮苊舛嘬囆瓦x配導(dǎo)致的交付分散問題。

 

可以說，元戎啟行的 13 萬輛交付數(shù)據(jù)，本質(zhì)是輔助駕駛行業(yè)價值重構(gòu)的信號。

 

當(dāng)行業(yè)還在糾結(jié)技術(shù)參數(shù)時，它用標(biāo)配 + 銷量證明，用戶需要的是無門檻的可靠體驗。對第三方供應(yīng)商而言，這或許是比技術(shù)更重要的破局方向。畢竟，能讓用戶買單的標(biāo)配智駕，才是真正的行業(yè)競爭力。

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