雷鋒網(wǎng)按：隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和AI技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)物流行業(yè)也成功轉(zhuǎn)型升級(jí)，呈現(xiàn)出了一種新的面貌。

日前，易觀發(fā)布新的研究報(bào)告《平臺(tái)經(jīng)濟(jì)下崛起的物流新業(yè)態(tài)——中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”市場(chǎng)專題分析2017》，在該份報(bào)告中，其詳盡的分析了2017年國(guó)內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”市場(chǎng)的現(xiàn)狀，并以城際貨運(yùn)、同城物流和即時(shí)配送三大垂直領(lǐng)域?yàn)槔?，分析了各自的市?chǎng)特點(diǎn)，并展望了未來(lái)我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的四大趨勢(shì)。雷鋒網(wǎng)也在其報(bào)告基礎(chǔ)之上，摘取了重點(diǎn)進(jìn)行了分析和解讀。

在進(jìn)入本文正文之前，我們先來(lái)一覽本文重點(diǎn) ：

1、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

2、城際貨運(yùn)、同城物流和即時(shí)配送三大市場(chǎng)分析

3、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”市場(chǎng)四大發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

整體而言，我國(guó)物流行業(yè)共經(jīng)歷了探索期、市場(chǎng)啟動(dòng)期和高速發(fā)展期三個(gè)階段。

• 2003-2013年，整個(gè)行業(yè)處于探索期。在這個(gè)時(shí)期里，物流行業(yè)也經(jīng)歷了這樣三個(gè)階段：

1. 社會(huì)化物流資源分散，供需信息不對(duì)稱成為傳統(tǒng)物流行業(yè)的痛點(diǎn)。借助互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，針對(duì)社會(huì)化資源整合運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)型物流企業(yè)登上舞臺(tái)。

2. 平臺(tái)經(jīng)濟(jì)興起，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，大量物流細(xì)分領(lǐng)域的車(chē)貨匹配平臺(tái)出現(xiàn)。

3. 廠商在各自細(xì)分領(lǐng)域探索產(chǎn)品銷售及商業(yè)模式，行業(yè)供需信息不對(duì)稱得到緩解，車(chē)貨匹配成為行業(yè)發(fā)展的亮點(diǎn)，同時(shí)資本大量進(jìn)入，眾多基于城際、同城和最后一公里的物流的信息平臺(tái)開(kāi)始涌現(xiàn)。

• 2014-2015年，物流行業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)啟動(dòng)期。當(dāng)時(shí)的物流行業(yè)現(xiàn)狀具體表現(xiàn)為：商業(yè)模式單一模糊，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。各物流平臺(tái)和企業(yè)由于未能開(kāi)發(fā)出激活需求黏性的產(chǎn)品，而缺乏可靠盈利模式。這些痛點(diǎn)都導(dǎo)致在經(jīng)濟(jì)下行環(huán)境下資本流動(dòng)性的降低。一大批成立于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)，由于未形成市場(chǎng)認(rèn)可并依賴資本而頻頻出現(xiàn)倒閉潮，整個(gè)行業(yè)在走出資本熱度后即進(jìn)入反思期。

• 2016年至今，物流行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期。伴隨著平臺(tái)經(jīng)濟(jì)及O2O新興業(yè)態(tài)得到了市場(chǎng)認(rèn)可，為城際運(yùn)輸、同城物流、即時(shí)配送市場(chǎng)提供了大量物流服務(wù)需求?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)物流企業(yè)逐步意識(shí)到在信息匹配之外打造壁壘化產(chǎn)品及服務(wù)的重要性。與此同時(shí)，行業(yè)巨頭順豐和“三通一達(dá)”的先后成功IPO，在一定程度上也反映了資本開(kāi)始青睞于這三大垂直領(lǐng)域。特別是之后的“豐鳥(niǎo)數(shù)據(jù)之爭(zhēng)”，也進(jìn)一步刺激物流業(yè)界對(duì)物流大數(shù)據(jù)價(jià)值的深度思考。從這時(shí)起，平臺(tái)物流企業(yè)逐漸從線上車(chē)貨匹配打破信息孤島轉(zhuǎn)向關(guān)注用戶線下需求，并研發(fā)更適宜市場(chǎng)需求的物流產(chǎn)品服務(wù)。

其中，以2007年-2016年的行業(yè)發(fā)展情況為例，國(guó)內(nèi)社會(huì)物流總費(fèi)用呈逐年增長(zhǎng)之勢(shì)，而其在GDP的占比則逐年下降，整體物流行業(yè)呈現(xiàn)蓬勃穩(wěn)健發(fā)展的態(tài)勢(shì)。2016年，國(guó)內(nèi)物流總花費(fèi)11.1萬(wàn)億元，與去年相比，增加了0.3萬(wàn)億元，占GDP的比率為14.9%，較去年下降了1.1%。再看10年前的數(shù)據(jù)，2007年國(guó)內(nèi)物流總花費(fèi)為4.5萬(wàn)億元，占GDP的比例為18.4%。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)GDP的增速逐漸放緩，而物流總費(fèi)用在GDP的比率也逐年下降，該現(xiàn)象意味著國(guó)內(nèi)物流行業(yè)作業(yè)效率的提升。

而從互聯(lián)網(wǎng)物流市場(chǎng)的融資情況來(lái)看，資本從2013Q2開(kāi)始向該領(lǐng)域靠攏，并在2016Q4達(dá)到高峰（25.4億元）。2017Q2，互聯(lián)網(wǎng)物流市場(chǎng)共計(jì)融資18.5億元。其中，城際貨運(yùn)、同城物流、即時(shí)配送三大領(lǐng)域最受資本青睞。在2013Q2-2017Q2這段時(shí)間里，城際貨運(yùn)領(lǐng)域融資共計(jì)64.3億元，同城物流居其二，為23.8億元，而即時(shí)配送則為15億元。

隨著國(guó)內(nèi)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，我國(guó)智能手機(jī)用戶至2016年年底已達(dá)6.95億人，這也直接加速了第三方物流領(lǐng)域的快速應(yīng)用，對(duì)物流業(yè)的生產(chǎn)方式、資源配置方式皆產(chǎn)生了較大影響。另一方面，各方社會(huì)化物流資源在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的依托下逐漸向平臺(tái)化靠攏。在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和AI等技術(shù)的推動(dòng)下，整個(gè)物流行業(yè)沉寂的痛點(diǎn)也得以改善。如，貨源信息智能匹配，提升了交易效率；平臺(tái)在信譽(yù)擔(dān)保上有所增強(qiáng)，提升了交易達(dá)成率等等。

 城際貨運(yùn)、同城物流和即時(shí)配送三大市場(chǎng)分析

從前文可知，因城際貨運(yùn)、同城物流和即時(shí)配送為過(guò)去4年融資金額最高的三大領(lǐng)域，所以，在第二部分，我們將重點(diǎn)分析這三大市場(chǎng)的情況，以便由點(diǎn)及面的了解我國(guó)的物流行業(yè)。

• 城際貨運(yùn)

近五年來(lái)，國(guó)內(nèi)城際公路貨運(yùn)總量逐年遞增，預(yù)計(jì)2017年全國(guó)公路運(yùn)輸貨運(yùn)量增長(zhǎng)至400億噸，同比增速達(dá)18.93%。特別從2016年起，全國(guó)公路貨運(yùn)量呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。而在公路貨運(yùn)空駛率來(lái)看，與德國(guó)、美國(guó)相比，中國(guó)的空駛率明顯高于國(guó)際水平，達(dá)到37%。分析其原因，主要在于司機(jī)多為個(gè)體經(jīng)營(yíng)，找到合適的訂單的幾率低；其次，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，各地貨源規(guī)模差異大；此外，司機(jī)習(xí)慣行駛固定單線，大部分司機(jī)不愿變線。

另一方面，城際整車(chē)公路運(yùn)輸市場(chǎng)集中度較高，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為物流運(yùn)輸平臺(tái)提供了良好支持，用戶表現(xiàn)活躍。以2017年7月城際整車(chē)公路運(yùn)輸主流廠商司機(jī)端移動(dòng)APP月活躍用戶來(lái)看，運(yùn)滿滿月活用戶達(dá)到了148.9萬(wàn)，使用時(shí)長(zhǎng)則達(dá)到了439.4萬(wàn)小時(shí)，APP啟動(dòng)次數(shù)達(dá)9357.2次。

• 同城物流

隨著新零售市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)挺入，同城物流市場(chǎng)也越發(fā)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢(shì)。細(xì)究而言，新零售環(huán)境下連鎖店鋪的快速擴(kuò)張成為同城物流市場(chǎng)衍生需求的主要推手。原因有二：

1. 在關(guān)注用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，B端企業(yè)注重產(chǎn)品優(yōu)化，實(shí)行訂單多個(gè)定點(diǎn)配送；

2. 未來(lái)物流運(yùn)營(yíng)模式將弱化大型倉(cāng)儲(chǔ)模式，多點(diǎn)、前置倉(cāng)、無(wú)人倉(cāng)的涌現(xiàn)使倉(cāng)與倉(cāng)之間、店與店之間貨品調(diào)配大幅增長(zhǎng)，倉(cāng)到倉(cāng)的物流活動(dòng)增多，未來(lái)的同城物流以多點(diǎn)高頻次為主要需求特征。

2014-2020年同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模和增長(zhǎng)率的數(shù)據(jù)也實(shí)證了這一點(diǎn)。從上圖來(lái)看，同城貨運(yùn)的市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的特點(diǎn)，2014年，市場(chǎng)規(guī)模為8000億元，到2016年底，其已增至10000億。預(yù)計(jì)到2020年，整個(gè)同城物流的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)14245億元。與此同時(shí)，該市場(chǎng)的增長(zhǎng)率則呈現(xiàn)逐年遞減之勢(shì)，如，2015年的年增長(zhǎng)率為12.5%，到2017年降至10%。這也恰好說(shuō)明各方貨運(yùn)資源已得到更為優(yōu)化的利用，同城物流市場(chǎng)越發(fā)成熟。

• 即時(shí)配送

據(jù)易觀發(fā)布的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示， 同城 O2O 服務(wù)在本地生活領(lǐng)域廣泛滲透，并發(fā)展形成穩(wěn)定基礎(chǔ)規(guī)模。截止2016年，同城 O2O市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到 4554億元，預(yù)計(jì) 2020年將達(dá)到 10503億元。從同城 O2O 在2011年到2020年的市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)情況來(lái)看，整體呈逐年遞增的態(tài)勢(shì)，其中，該市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率在2015年達(dá)到最高值，為101.24%。同時(shí)并以2015年為中心點(diǎn)，向兩邊呈逐年遞減，2017年增長(zhǎng)率為22.84%。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的未來(lái)會(huì)怎樣？

依上可知，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”市場(chǎng)發(fā)展已近14年。依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算以及AI技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)該市場(chǎng)還將呈現(xiàn)更為穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢(shì)，具體可從以下四個(gè)方面來(lái)體現(xiàn)。

• 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘮U(kuò)張，形成行業(yè)數(shù)據(jù)引擎
  

隨著各類“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)的成熟，一定程度上將在用戶數(shù)據(jù)、車(chē)輛數(shù)據(jù)、物流數(shù)據(jù)和位置&軌跡數(shù)據(jù)有更密集的沉淀。在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下，這些平臺(tái)將為市場(chǎng)提供有粘性的產(chǎn)品服務(wù)，積累更多的物流資源。這也直接形成規(guī)?；?yīng)，提升市場(chǎng)集中度。通過(guò)數(shù)據(jù)積累沉淀，形成行業(yè)級(jí)物流數(shù)字化引擎，逐步實(shí)現(xiàn)智能化預(yù)測(cè)。

• 社會(huì)運(yùn)力平臺(tái)化加速行業(yè)作業(yè)規(guī)范化進(jìn)程

在社會(huì)資源的支持和完善下，各方互聯(lián)網(wǎng)+平臺(tái)在車(chē)貨信息匹配上逐步加速，并進(jìn)一步促成交易。同時(shí)，受平臺(tái)服務(wù)規(guī)范的約束，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)將更加適應(yīng)需求市場(chǎng)的普遍期望，這也將進(jìn)一步改善社會(huì)化運(yùn)力的規(guī)范化服務(wù)。

• 綜合型“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)跨平臺(tái)整合物流資源

隨著社會(huì)物流資源平臺(tái)化規(guī)模日益擴(kuò)張，特殊細(xì)分市場(chǎng)將陸續(xù)入場(chǎng)，比如甩掛運(yùn)輸。與此同時(shí)，涵蓋多種細(xì)分領(lǐng)域及運(yùn)輸方式的綜合型物流平臺(tái)也將逐漸顯現(xiàn)，逐步推進(jìn)轉(zhuǎn)運(yùn)期間的標(biāo)準(zhǔn)化接駁，從而實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的“降本提效”。

• “互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)加速跨境物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局

就目前而言，跨境商貿(mào)物流在通關(guān)過(guò)程的效率上尚存在很大改善空間，跨境物流平臺(tái)在對(duì)接運(yùn)力的同時(shí)，也將進(jìn)一步加速規(guī)則統(tǒng)一的實(shí)現(xiàn)，從而大幅提升商貿(mào)物流的流通效率。

雷鋒網(wǎng)結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，我國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)已進(jìn)入高速發(fā)展期。特別是隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和AI等相關(guān)技術(shù)的挺入，必將為我國(guó)的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)的進(jìn)一步優(yōu)化提供強(qiáng)大支撐。而用戶、車(chē)輛、公路等數(shù)據(jù)也將呈現(xiàn)平臺(tái)化的集聚效應(yīng)...在各項(xiàng)因素的綜合刺激以及社會(huì)資源的加成下，未來(lái)我國(guó)物流行業(yè)必將往更為穩(wěn)健的方向持續(xù)發(fā)展。

注：報(bào)告來(lái)源于易觀《平臺(tái)經(jīng)濟(jì)下崛起的物流新業(yè)態(tài)——中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”市場(chǎng)專題分析2017》

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