雷鋒網(wǎng)按：隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算和AI技術的發(fā)展，我國物流行業(yè)也成功轉型升級，呈現(xiàn)出了一種新的面貌。

日前，易觀發(fā)布新的研究報告《平臺經(jīng)濟下崛起的物流新業(yè)態(tài)——中國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”市場專題分析2017》，在該份報告中，其詳盡的分析了2017年國內“互聯(lián)網(wǎng)+物流”市場的現(xiàn)狀，并以城際貨運、同城物流和即時配送三大垂直領域為例，分析了各自的市場特點，并展望了未來我國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的四大趨勢。雷鋒網(wǎng)也在其報告基礎之上，摘取了重點進行了分析和解讀。

在進入本文正文之前，我們先來一覽本文重點 ：

1、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”市場的發(fā)展現(xiàn)狀

2、城際貨運、同城物流和即時配送三大市場分析

3、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”市場四大發(fā)展趨勢預測

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”市場的發(fā)展現(xiàn)狀

整體而言，我國物流行業(yè)共經(jīng)歷了探索期、市場啟動期和高速發(fā)展期三個階段。

• 2003-2013年，整個行業(yè)處于探索期。在這個時期里，物流行業(yè)也經(jīng)歷了這樣三個階段：

1. 社會化物流資源分散，供需信息不對稱成為傳統(tǒng)物流行業(yè)的痛點。借助互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，針對社會化資源整合運營的平臺型物流企業(yè)登上舞臺。

2. 平臺經(jīng)濟興起，借助移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，大量物流細分領域的車貨匹配平臺出現(xiàn)。

3. 廠商在各自細分領域探索產(chǎn)品銷售及商業(yè)模式，行業(yè)供需信息不對稱得到緩解，車貨匹配成為行業(yè)發(fā)展的亮點，同時資本大量進入，眾多基于城際、同城和最后一公里的物流的信息平臺開始涌現(xiàn)。

• 2014-2015年，物流行業(yè)進入市場啟動期。當時的物流行業(yè)現(xiàn)狀具體表現(xiàn)為：商業(yè)模式單一模糊，產(chǎn)品同質化嚴重。各物流平臺和企業(yè)由于未能開發(fā)出激活需求黏性的產(chǎn)品，而缺乏可靠盈利模式。這些痛點都導致在經(jīng)濟下行環(huán)境下資本流動性的降低。一大批成立于移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)，由于未形成市場認可并依賴資本而頻頻出現(xiàn)倒閉潮，整個行業(yè)在走出資本熱度后即進入反思期。

• 2016年至今，物流行業(yè)進入高速發(fā)展期。伴隨著平臺經(jīng)濟及O2O新興業(yè)態(tài)得到了市場認可，為城際運輸、同城物流、即時配送市場提供了大量物流服務需求?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺物流企業(yè)逐步意識到在信息匹配之外打造壁壘化產(chǎn)品及服務的重要性。與此同時，行業(yè)巨頭順豐和“三通一達”的先后成功IPO，在一定程度上也反映了資本開始青睞于這三大垂直領域。特別是之后的“豐鳥數(shù)據(jù)之爭”，也進一步刺激物流業(yè)界對物流大數(shù)據(jù)價值的深度思考。從這時起，平臺物流企業(yè)逐漸從線上車貨匹配打破信息孤島轉向關注用戶線下需求，并研發(fā)更適宜市場需求的物流產(chǎn)品服務。

其中，以2007年-2016年的行業(yè)發(fā)展情況為例，國內社會物流總費用呈逐年增長之勢，而其在GDP的占比則逐年下降，整體物流行業(yè)呈現(xiàn)蓬勃穩(wěn)健發(fā)展的態(tài)勢。2016年，國內物流總花費11.1萬億元，與去年相比，增加了0.3萬億元，占GDP的比率為14.9%，較去年下降了1.1%。再看10年前的數(shù)據(jù)，2007年國內物流總花費為4.5萬億元，占GDP的比例為18.4%。與此同時，國內GDP的增速逐漸放緩，而物流總費用在GDP的比率也逐年下降，該現(xiàn)象意味著國內物流行業(yè)作業(yè)效率的提升。

而從互聯(lián)網(wǎng)物流市場的融資情況來看，資本從2013Q2開始向該領域靠攏，并在2016Q4達到高峰（25.4億元）。2017Q2，互聯(lián)網(wǎng)物流市場共計融資18.5億元。其中，城際貨運、同城物流、即時配送三大領域最受資本青睞。在2013Q2-2017Q2這段時間里，城際貨運領域融資共計64.3億元，同城物流居其二，為23.8億元，而即時配送則為15億元。

隨著國內移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，我國智能手機用戶至2016年年底已達6.95億人，這也直接加速了第三方物流領域的快速應用，對物流業(yè)的生產(chǎn)方式、資源配置方式皆產(chǎn)生了較大影響。另一方面，各方社會化物流資源在移動互聯(lián)網(wǎng)的依托下逐漸向平臺化靠攏。在物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)和AI等技術的推動下，整個物流行業(yè)沉寂的痛點也得以改善。如，貨源信息智能匹配，提升了交易效率；平臺在信譽擔保上有所增強，提升了交易達成率等等。

 城際貨運、同城物流和即時配送三大市場分析

從前文可知，因城際貨運、同城物流和即時配送為過去4年融資金額最高的三大領域，所以，在第二部分，我們將重點分析這三大市場的情況，以便由點及面的了解我國的物流行業(yè)。

• 城際貨運

近五年來，國內城際公路貨運總量逐年遞增，預計2017年全國公路運輸貨運量增長至400億噸，同比增速達18.93%。特別從2016年起，全國公路貨運量呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。而在公路貨運空駛率來看，與德國、美國相比，中國的空駛率明顯高于國際水平，達到37%。分析其原因，主要在于司機多為個體經(jīng)營，找到合適的訂單的幾率低；其次，國內經(jīng)濟發(fā)展不均衡，各地貨源規(guī)模差異大；此外，司機習慣行駛固定單線，大部分司機不愿變線。

另一方面，城際整車公路運輸市場集中度較高，移動互聯(lián)網(wǎng)為物流運輸平臺提供了良好支持，用戶表現(xiàn)活躍。以2017年7月城際整車公路運輸主流廠商司機端移動APP月活躍用戶來看，運滿滿月活用戶達到了148.9萬，使用時長則達到了439.4萬小時，APP啟動次數(shù)達9357.2次。

• 同城物流

隨著新零售市場的強勢挺入，同城物流市場也越發(fā)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢。細究而言，新零售環(huán)境下連鎖店鋪的快速擴張成為同城物流市場衍生需求的主要推手。原因有二：

1. 在關注用戶體驗的基礎上，B端企業(yè)注重產(chǎn)品優(yōu)化，實行訂單多個定點配送；

2. 未來物流運營模式將弱化大型倉儲模式，多點、前置倉、無人倉的涌現(xiàn)使倉與倉之間、店與店之間貨品調配大幅增長，倉到倉的物流活動增多，未來的同城物流以多點高頻次為主要需求特征。

2014-2020年同城貨運市場規(guī)模和增長率的數(shù)據(jù)也實證了這一點。從上圖來看，同城貨運的市場規(guī)模呈現(xiàn)逐年增長的特點，2014年，市場規(guī)模為8000億元，到2016年底，其已增至10000億。預計到2020年，整個同城物流的市場規(guī)模將達14245億元。與此同時，該市場的增長率則呈現(xiàn)逐年遞減之勢，如，2015年的年增長率為12.5%，到2017年降至10%。這也恰好說明各方貨運資源已得到更為優(yōu)化的利用，同城物流市場越發(fā)成熟。

• 即時配送

據(jù)易觀發(fā)布的數(shù)據(jù)報告顯示， 同城 O2O 服務在本地生活領域廣泛滲透，并發(fā)展形成穩(wěn)定基礎規(guī)模。截止2016年，同城 O2O市場規(guī)模已經(jīng)達到 4554億元，預計 2020年將達到 10503億元。從同城 O2O 在2011年到2020年的市場規(guī)模增長情況來看，整體呈逐年遞增的態(tài)勢，其中，該市場的年增長率在2015年達到最高值，為101.24%。同時并以2015年為中心點，向兩邊呈逐年遞減，2017年增長率為22.84%。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的未來會怎樣？

依上可知，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”市場發(fā)展已近14年。依托移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算以及AI技術的發(fā)展，未來該市場還將呈現(xiàn)更為穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢，具體可從以下四個方面來體現(xiàn)。

• 數(shù)據(jù)驅動平臺實現(xiàn)規(guī)?；瘮U張，形成行業(yè)數(shù)據(jù)引擎
  

隨著各類“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺的成熟，一定程度上將在用戶數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、物流數(shù)據(jù)和位置&軌跡數(shù)據(jù)有更密集的沉淀。在數(shù)據(jù)驅動下，這些平臺將為市場提供有粘性的產(chǎn)品服務，積累更多的物流資源。這也直接形成規(guī)?；嵘袌黾卸?。通過數(shù)據(jù)積累沉淀，形成行業(yè)級物流數(shù)字化引擎，逐步實現(xiàn)智能化預測。

• 社會運力平臺化加速行業(yè)作業(yè)規(guī)范化進程

在社會資源的支持和完善下，各方互聯(lián)網(wǎng)+平臺在車貨信息匹配上逐步加速，并進一步促成交易。同時，受平臺服務規(guī)范的約束，服務標準將更加適應需求市場的普遍期望，這也將進一步改善社會化運力的規(guī)范化服務。

• 綜合型“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺跨平臺整合物流資源

隨著社會物流資源平臺化規(guī)模日益擴張，特殊細分市場將陸續(xù)入場，比如甩掛運輸。與此同時，涵蓋多種細分領域及運輸方式的綜合型物流平臺也將逐漸顯現(xiàn)，逐步推進轉運期間的標準化接駁，從而實現(xiàn)多式聯(lián)運的“降本提效”。

• “互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺加速跨境物流服務網(wǎng)絡布局

就目前而言，跨境商貿物流在通關過程的效率上尚存在很大改善空間，跨境物流平臺在對接運力的同時，也將進一步加速規(guī)則統(tǒng)一的實現(xiàn)，從而大幅提升商貿物流的流通效率。

雷鋒網(wǎng)結語

經(jīng)過十余年的發(fā)展，我國物流行業(yè)現(xiàn)已進入高速發(fā)展期。特別是隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算和AI等相關技術的挺入，必將為我國的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺的進一步優(yōu)化提供強大支撐。而用戶、車輛、公路等數(shù)據(jù)也將呈現(xiàn)平臺化的集聚效應...在各項因素的綜合刺激以及社會資源的加成下，未來我國物流行業(yè)必將往更為穩(wěn)健的方向持續(xù)發(fā)展。

注：報告來源于易觀《平臺經(jīng)濟下崛起的物流新業(yè)態(tài)——中國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”市場專題分析2017》

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