從谷歌到通用，再到特斯拉，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得如日中天。雖然近日特斯拉制造了全球第一起自動駕駛命案，但是自動駕駛的腳步仍然勇往直前，沒有任何放緩腳步的跡象。去年秋天，特斯拉開始為汽車引進(jìn)Autopilot功能，關(guān)于此次事故，特斯拉強(qiáng)調(diào)稱，系統(tǒng)無意完全接管汽車，司機(jī)必須將手放在方向盤上，必須保持警惕，掌握汽車的情況。事故發(fā)生之后，越來越多人開始關(guān)注自動駕駛的安全程度。不過，從大體來講，汽車制造商都認(rèn)同一個(gè)觀點(diǎn)：自動駕駛技術(shù)還沒有準(zhǔn)備好。

不過，雖然觀點(diǎn)相同，但各大汽車制造商在自動駕駛技術(shù)上采用了不同的策略。

福特、谷歌、沃爾沃及其它一些企業(yè)試圖開發(fā)完全自動駕駛的汽車，不需要人的干預(yù)就可以安全行駛，工程師管這種汽車叫作“Level 4”自動駕駛技術(shù)。這些公司對半自動駕駛汽車保持謹(jǐn)慎態(tài)度，半自動駕駛汽車也就是所謂的“Level 3”汽車，在特定環(huán)境中，汽車可以自動在道路上行駛，但是司機(jī)需要準(zhǔn)備好隨時(shí)接管汽車。

在完全自動駕汽車上，世界最大的汽車制造商豐田保持抵觸態(tài)度。去年，豐田投資10億美元在硅谷建立研發(fā)中心，專注于開發(fā)一些類似于“守護(hù)神”的技術(shù)，用來防止人類司機(jī)犯錯(cuò)，而不是替代人類。

而就在上周五，寶馬這家一直致力于打造“終極駕駛機(jī)器”的汽車公司，計(jì)劃在2021年之前開始生產(chǎn)完全自動駕駛汽車，用于共乘車輛機(jī)制項(xiàng)目。寶馬的自動駕駛技術(shù)與特斯拉Model S完全不同，這對于身為傳統(tǒng)汽車制造商的寶馬來說是讓人震驚的一步。

參與到寶馬自動駕駛計(jì)劃的，還有英特爾和Mobileye，它們共同聯(lián)手打造自動駕駛技術(shù)。Mobileye 公司總部位于以色列，公司始建于1999年，公司擁有200多個(gè)員工，大部分在以色列，在美國、德國、日本、西班牙也有分布。公司距今十幾年的歷程，主要致力于汽車工業(yè)的計(jì)算機(jī)視覺算法和駕駛輔助系統(tǒng)的芯片技術(shù)的研究。這種夢幻組合旨在讓自動駕駛技術(shù)變得標(biāo)準(zhǔn)化。Mobileye共同創(chuàng)始人和CEO Ziv Aviram表示：“這是讓夢想成真的唯一方式。”

這三家企業(yè)的聯(lián)手宣言雖然得到了很多人關(guān)注，但是寶馬并沒有透露如何部署汽車，將在哪個(gè)共乘車輛平臺運(yùn)行其車輛，以及英特爾將在其伙伴關(guān)系中占據(jù)何種角色。相比于谷歌等巨頭，寶馬在自動駕駛領(lǐng)域的競爭力較低。

但是，寶馬有著一個(gè)關(guān)鍵的合作伙伴：Mobileye。地圖對于汽車駕駛汽車來說至關(guān)重要，只有負(fù)載著優(yōu)秀的地圖，自動駕駛汽車才能實(shí)時(shí)識別自行車、路人和其他的車輛。這也是為什么去年德國三大汽車廠商奧迪、寶馬、戴姆勒聯(lián)合收購了諾基亞地圖公司Here。

Mobileye依賴著人工智能。其相機(jī)和系統(tǒng)運(yùn)用機(jī)器學(xué)習(xí)來記錄檢測周圍的環(huán)境，并像人類一樣做出復(fù)雜、及時(shí)的駕駛策略。雖然此系統(tǒng)還在不斷地學(xué)習(xí)和提高中，但是現(xiàn)在看來，潛力是無窮的。現(xiàn)在，谷歌自動駕駛汽車上使用的雷達(dá)系統(tǒng)售價(jià)昂貴，要8萬美元。而Mobileye開發(fā)的相機(jī)在功能上可以代替雷達(dá)，而且便宜得多。

寶馬CEO Harald Kruger在慕尼黑媒體見面會上公開表示：“今天，我們已經(jīng)處在變革的邊緣?！睂τ谔厮估曹囀鹿?，Kruger感到“很難過”，他說未來幾年寶馬會繼續(xù)完善自動駕駛系統(tǒng)。他認(rèn)為：“今天的技術(shù)還沒有為大規(guī)模生產(chǎn)準(zhǔn)備好?！?/p>

 Via:Wired

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。