讓我們想象一下這樣的情景：某天早上9點(diǎn)，路上還是那么擁堵。不過，這一次并沒有司機(jī)抱怨交通狀況，取代司機(jī)的，是自動(dòng)駕駛汽車。這聽起來有些荒謬，但在不久的將來，這也許將變成現(xiàn)實(shí)。

Elon Musk對(duì)于自動(dòng)駕駛未來的暢想無比美妙，自動(dòng)駕駛自帶高科技光環(huán)，還讓道路變得更加安全。

然而，除了最近特斯拉發(fā)生的命案讓我們對(duì)自動(dòng)駕駛安全性產(chǎn)生懷疑之外，自動(dòng)駕駛面臨的問題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛汽車本身不夠安全?，F(xiàn)在的交通狀況也會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛造成威脅。雖然交通部分一直存在，但交通擁堵還是那么嚴(yán)重。事實(shí)上，交通狀況正在變得更糟，交通系統(tǒng)的效率并沒有因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的普及而提高。

今天，美國道路上的每輛車中平均人數(shù)為1.1人，因此其實(shí)我們浪費(fèi)了很大一部分汽車資源。調(diào)查顯示：路面上的車減少2%到5%，就可以緩解25%到27%的交通問題。美國肺臟協(xié)會(huì)表示：至少一半的美國人正在呼吸著能使人生病的污染空氣。但是，美國政府繼續(xù)每年在新修道路上投資800億美元，在解決排放問題上投資870億美元，卻并沒有采取措施提高汽車的使用效率。

在做出這些投資的同時(shí)，我們一邊在慶祝自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來。今年上半年，奧巴馬總統(tǒng)宣布在接下來的10年中向自動(dòng)駕駛投資40億美元。

今天，美國平均每個(gè)家庭擁有2.28輛車，而這些車輛在95%的時(shí)間里處于未使用狀態(tài)。對(duì)于大部分美國人來說，這別無選擇。大部分美國人在郊區(qū)生活和工作，他們并不會(huì)搭乘Uber上下班，也沒有住在公交站附近。因此，對(duì)于讓他們而言，開車是最好的選擇，而這就造成了汽車資源的浪費(fèi)、交通的擁堵和空氣的污染。

麻省理工大學(xué)最近的一項(xiàng)調(diào)查顯示：新加坡三分之一的車輛就能滿足全部人口的使用量。但是要減少車輛，我們還需做出很多努力，特別需要社會(huì)行為方面的改變。

因此，我們需要改變已經(jīng)根深蒂固的汽車使用模式，提升汽車的使用效率。如果我們?nèi)匀粓?jiān)持如今的車輛使用模式，那么自動(dòng)駕駛的發(fā)展必定會(huì)遇到阻礙。

還有一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題是政府和交通產(chǎn)業(yè)不得不考慮的，一旦自動(dòng)駕駛成熟并最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，其必將改變現(xiàn)有的交通產(chǎn)業(yè)格局，共享出行會(huì)對(duì)傳統(tǒng)出租車和汽車租賃行業(yè)造成威脅，甚至可能會(huì)顛覆現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式。保險(xiǎn)、醫(yī)療、停車場地及汽車維修等業(yè)務(wù)都將受到?jīng)_擊造成下滑，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，人員及相關(guān)企業(yè)的轉(zhuǎn)型將是一個(gè)社會(huì)性的問題。

另外，要普及自動(dòng)駕駛，我們需要改變交通法規(guī)，各國政府尚未研擬自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生意外時(shí)的法律責(zé)任歸屬，須等這些法規(guī)制定完善，自動(dòng)駕駛汽車才可上路。 

不過，現(xiàn)在的我們已經(jīng)在努力解決這些問題。近日我國出臺(tái)了第一個(gè)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)，日本聯(lián)合歐盟建立全球第一個(gè)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)，都將加快自動(dòng)駕駛的發(fā)展。自動(dòng)駕駛時(shí)代要到來，需要全方面的努力。一方面，各大汽車制造商需要打造安全性能高的自動(dòng)駕駛技術(shù)，生產(chǎn)高科技的自動(dòng)駕駛汽車；一方面，我們尋常百姓也需改變駕駛觀念，接受自動(dòng)駕駛，并改變傳統(tǒng)的汽車使用模式，減少汽車資源浪費(fèi)；另一方面，各國政府需要出臺(tái)自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，讓自動(dòng)駕駛更加規(guī)范，讓道路變得更加流暢。這樣，自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來才指日可待。

Via:Medium

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