Science報(bào)道稱，美國(guó)一個(gè)護(hù)士小伙子湯姆森，從加州弗雷斯諾開車到舊金山的途中，他的電動(dòng)汽車日產(chǎn)聆風(fēng)走到一半就沒有動(dòng)力了，悲劇的是，他沒有看到可以充電的地方。于是湯姆森掏出手機(jī)，打開一個(gè)可以查看充電站地址的應(yīng)用PlugShare，他搜到附近一個(gè)名叫馬德拉的用戶曾標(biāo)注他的住所可以充電，便馬上給他打了電話詢問(wèn)情況。

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隨著電動(dòng)汽車的銷量日益增長(zhǎng)，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施也在積極規(guī)劃中，但我們發(fā)現(xiàn)公共充電樁的修建速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上電動(dòng)汽車的生產(chǎn)速度。電動(dòng)汽車可以說(shuō)是化石能源危機(jī)出現(xiàn)之時(shí)，能夠借助可持續(xù)發(fā)展能源幫助我們度過(guò)危機(jī)而又不失便利的發(fā)明，怎么可以敗給充電樁？

湯姆森的麻煩只是個(gè)例子，世界上有許多的車主也經(jīng)歷著同樣的苦惱。但是，即使是電動(dòng)汽車巨頭特斯拉，也要為能源耗費(fèi)心思，這不，他們倒是自己開起了大廠子，造厲害的電池。這雖然是解決辦法之一，但要耗費(fèi)的人力資金和時(shí)間也不是其他人能夠輕易模仿的，尤其是發(fā)展中國(guó)家。對(duì)此，國(guó)外創(chuàng)業(yè)公司提出了一種新的方法論。

下面，就是我們要開始探討的深層次問(wèn)題了：

目前充電基礎(chǔ)設(shè)施在美國(guó)非常稀缺，尤其是電動(dòng)汽車比較少的城市，這導(dǎo)致人們長(zhǎng)期以來(lái)?yè)?dān)心在駕駛過(guò)程中突然沒電。政府、工作場(chǎng)所以及部分初創(chuàng)公司都在加強(qiáng)該項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的投資以解決車主這一需求。

根據(jù)美國(guó)能源部可替代燃料數(shù)據(jù)中心，現(xiàn)在全美有13925個(gè)公共電動(dòng)充電站和34378個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。但新能源汽車的銷量增速仍然高于電池充電樁的建設(shè)速度，這是令新能源車主感到充電資源緊缺的原因之一。

與此同時(shí)，越來(lái)越多的個(gè)人和組織也開始共享他們的充電設(shè)施以填補(bǔ)這一空白。湯姆森在車流量大的高速公路附近以及去拉斯維加斯的沙漠路上免費(fèi)為電動(dòng)汽車車主提供充電站，該充電網(wǎng)絡(luò)被人稱作“充電版Airbnb”。湯姆森使用的這個(gè)應(yīng)用程序名為PlugShare，該應(yīng)用上有著數(shù)以萬(wàn)計(jì)的私人充電網(wǎng)點(diǎn)。

近期，Renault公司推出一款名為Elbnb的產(chǎn)品，允許瑞典居民將自己的家庭插座轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車的充電器，使得私人家庭也可為電動(dòng)汽車提供電力，電動(dòng)汽車駕駛員能夠根據(jù)地圖上顯示的信息到就近的家庭進(jìn)行充電。充電費(fèi)用和充電時(shí)間則完全由駕駛員和家庭用戶自行商量和確認(rèn)。兩周之內(nèi)，房主簽署分享自家插頭用于電動(dòng)汽車供電的協(xié)議數(shù)量增加了3.5%。而Airbnb此前也與特斯拉進(jìn)行合作，為其提供數(shù)十種免費(fèi)的充電樁，希望以此吸引電動(dòng)汽車車主。

據(jù)了解，大多數(shù)用戶喜歡為車主分享他們的充電站，其中以墻壁式插座為主。這批用戶多為清潔能源擁護(hù)者，約翰·哈格勒就是其中之一，他有兩款電動(dòng)車，而且屋子的電力靠屋頂太陽(yáng)能電池板來(lái)供給。

“太陽(yáng)能電池板可為陌生人共享免費(fèi)電力，對(duì)我來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)共享網(wǎng)絡(luò)：如果我需要的話，他們會(huì)在那里，如果他們需要的話，我會(huì)在那里。一些PlugShare用戶為車主提供電力只向其收取幾美元或每小時(shí)的停車費(fèi)，但很少有人特意靠此賺錢?！奔s翰·哈格勒提到。

Sven Thesen擁有全國(guó)首個(gè)定制路邊充電站，數(shù)以百計(jì)的人都來(lái)他那里免費(fèi)充電。Thesen去年說(shuō)到，有車主給了他450美元的捐款和兩瓶葡萄酒，這些錢足以超過(guò)他提供電力成本的總和。

目前，十多個(gè)州已經(jīng)通過(guò)立法，對(duì)電力經(jīng)銷商進(jìn)行管制，允許他們以每千瓦/時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，這種模式在其他地方還尚不明確。日產(chǎn)和特斯拉均設(shè)有自己的快速充電站，車主享有第一年免費(fèi)的優(yōu)惠。而一些充電網(wǎng)絡(luò)，如Blink按每千瓦時(shí)收費(fèi)，但像ChargePoint等企業(yè)，則是按照充電時(shí)間來(lái)收費(fèi)。 

但與此同時(shí)，私人充電站也存在著很多問(wèn)題。由于不同的電動(dòng)車有不同的標(biāo)準(zhǔn)，他們并不能接入所有充電設(shè)施，如日產(chǎn)聆風(fēng)無(wú)法訪問(wèn)特斯拉的增壓器網(wǎng)絡(luò)。而且每個(gè)私人充電站的規(guī)格不同，充電時(shí)間30分到幾個(gè)小時(shí)不等，如果時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則會(huì)為車主的行程帶來(lái)不便。

PlugShare戰(zhàn)略副總裁阿什利霍瓦特提到，個(gè)人為公眾提供私有充電站雖然方便，但它不能代替公共充電樁。PlugShare正計(jì)劃在高速公路兩側(cè)搭建快速充電網(wǎng)絡(luò)。他們將會(huì)與其他充電基礎(chǔ)設(shè)施公司競(jìng)爭(zhēng)，提供更可靠的基礎(chǔ)設(shè)施，從而讓更多人可以放心地購(gòu)買電動(dòng)汽車。

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