上上周，特斯拉公布了“超級計(jì)劃的第二部分”：

1. 創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板

2. 擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，滿足各細(xì)分市場需求

3. 通過大量的車隊(duì)學(xué)習(xí)功能，開發(fā)出比人類手動(dòng)駕駛安全10倍的自動(dòng)駕駛技術(shù)

4. 讓車輛在閑置的時(shí)候，通過分享來為你賺錢。

就特斯拉目前的發(fā)展模式來說，前三個(gè)計(jì)劃并不讓人驚訝；而真正讓人驚訝的是其計(jì)劃的第四條：汽車分享：

全自動(dòng)駕駛得到監(jiān)管部門批準(zhǔn)后，這將意味著您可以從幾乎任何地方召喚您的特斯拉。上車后，在抵達(dá)目的地的途中，您可以睡覺、閱讀或做任何其他事情。

您還可以很便捷地在特斯拉 App上設(shè)定一個(gè)按鍵，將您的座駕加入到特斯拉共享車隊(duì)，讓愛車在您工作或休假時(shí)為您賺取收入，從而大大抵消、甚至有可能超出月貸款或租賃成本。這將大大降低真實(shí)的擁有成本，以至于幾乎每個(gè)人都可以擁有一部特斯拉。由于大部分車主每天的車輛使用率只有 5% 至 10% ，全自動(dòng)駕駛車輛的基本經(jīng)濟(jì)效用，將很可能是非自動(dòng)駕駛汽車的數(shù)倍。

而在客戶用車需求大于客戶擁有車輛數(shù)量的城市，特斯拉將會(huì)運(yùn)營自己的車隊(duì)，無論您身處何處，我們都確保您可以召喚到我們的汽車。

上周六，馬斯克揭示了未來特斯拉汽車分享服務(wù)的一些新細(xì)節(jié)，屆時(shí)特斯拉的車主們將要給使用自己汽車的人進(jìn)行評級。他表示：

你能夠?qū)囕v的使用者作出限定，例如只面向五星級的用戶，或任何人，或者只限家庭用戶，等等。當(dāng)你想要回汽車時(shí)，你可以利用這個(gè)app，汽車就會(huì)返還給你。

這其實(shí)與汽車共享老大Uber的模式非常接近了，特斯拉大有叫板Uber的勢頭。在汽車分享方面，Uber已經(jīng)完成了它的第20億單了，它需要害怕特斯拉這家迄今為止只售出14萬汽車的小型汽車公司嗎？

我的觀點(diǎn)是：Uber絕對需要害怕特斯拉。特斯拉給汽車共享行業(yè)帶來的，有兩件重要的事情：有優(yōu)勢的品牌，以及軟件帶來的美好的用戶體驗(yàn)。

雖然特斯拉汽車現(xiàn)在在路上的經(jīng)驗(yàn)并不十分豐富，但是馬斯克一直在建立特斯拉的品牌影響力。讓人驚訝的是，Model 3自發(fā)行以來，預(yù)定量已經(jīng)超出預(yù)期，在最開始的一周中預(yù)定量就突破了30萬。更讓人驚訝的是，很多預(yù)訂者都愿意等上幾年才拿到車。僅僅看Model 3的受歡迎程度，我們就不難預(yù)測特斯拉汽車共享App的受歡迎程度。

然而，對于市場領(lǐng)導(dǎo)來說，品牌忠誠度從來都不是殺手锏。要讓顧客變成忠實(shí)用戶，特斯拉需要讓消費(fèi)者從一開始就對特斯拉的汽車共享保持期待。這就意味著特斯拉需要給予消費(fèi)者一些“提前”的體驗(yàn)，讓消費(fèi)者相信特斯拉比其他品牌更有優(yōu)勢。特斯拉關(guān)注的是中高端市場，Roadster發(fā)布后，特斯拉就捕獲了大眾對于特斯拉的想象，之后，特斯拉發(fā)布的一系列汽車擴(kuò)展了特斯拉市場與顧客群，這建立了特斯拉的品牌影響力。而Uber采取的也是相似的道路，在其早期，Uber Black高級轎車系列是Uber的關(guān)注重點(diǎn)，隨后，Uber的業(yè)務(wù)才開始擴(kuò)展，深入尋常百姓家。

那么，特斯拉“提前”的汽車共享體驗(yàn)是怎樣的呢？首先便是高度統(tǒng)一的車輛體驗(yàn)。Uber的車輛品牌、種類、質(zhì)量不一，而特斯拉將會(huì)給予顧客統(tǒng)一的高端車輛體驗(yàn)。同時(shí)，特斯拉汽車還能提供全景式的車篷、安靜的行程，以及寬敞的內(nèi)部，所有這些對于顧客來說，是非常有吸引力的。

更重要的是，特斯拉能夠提供更為高科技的體驗(yàn)。我非常相信汽車的未來是汽車科技，而不是工程。而說到汽車科技，特斯拉便是代表。特斯拉的每一款車都以其標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)連接、先進(jìn)的資訊娛樂系統(tǒng)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)整合著稱，這些功能足以吸引消費(fèi)者來享受它的汽車共享服務(wù)。

不過和Uber相比，特斯拉也有自己的劣勢。作為汽車共享領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，Uber有著最高的500億美元市值，且有著龐大的用戶基礎(chǔ)；作為自動(dòng)駕駛汽車的創(chuàng)新者，特斯拉有著最新的技術(shù)。如今兩方都想通過自己的原有產(chǎn)品來闖入一個(gè)設(shè)有嚴(yán)重壁壘的市場，究竟誰更勝一籌？

從汽車共享來看。目前，在汽車共享領(lǐng)域，主要有兩種模式。一種是特斯拉模式，我擁有自己的車，別人來借用；另一種是Uber以及Lyft模式，公司擁有自己的車，用戶來借用。乍看之下，馬斯克互幫互助的共享計(jì)劃顯得很有吸引力。但真正會(huì)有人愿意共享自己的車輛嗎？更何況是造價(jià)不菲的特斯拉電動(dòng)汽車。這并不僅僅是特斯拉等汽車廠商能夠做得了主的事情。

因此，雖然馬斯克對于汽車共享有著一個(gè)無比光明的暢想，但Uber與特斯拉之間距離“真正的對決”還有很長一段路要走。最后結(jié)果會(huì)如何，我們還不得而知。不過，可以肯定的是，特斯拉將會(huì)為汽車共享領(lǐng)域注入新血液。雖然現(xiàn)在說特斯拉要在汽車共享領(lǐng)域超過Uber還為時(shí)過早，但是自動(dòng)駕駛汽車的入侵將會(huì)大大影響汽車共享行業(yè)。

Via：Medium

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