上上周，特斯拉公布了“超級(jí)計(jì)劃的第二部分”：

1. 創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲(chǔ)電功能的、美觀的太陽(yáng)能板

2. 擴(kuò)充電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線，滿(mǎn)足各細(xì)分市場(chǎng)需求

3. 通過(guò)大量的車(chē)隊(duì)學(xué)習(xí)功能，開(kāi)發(fā)出比人類(lèi)手動(dòng)駕駛安全10倍的自動(dòng)駕駛技術(shù)

4. 讓車(chē)輛在閑置的時(shí)候，通過(guò)分享來(lái)為你賺錢(qián)。

就特斯拉目前的發(fā)展模式來(lái)說(shuō)，前三個(gè)計(jì)劃并不讓人驚訝；而真正讓人驚訝的是其計(jì)劃的第四條：汽車(chē)分享：

全自動(dòng)駕駛得到監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)后，這將意味著您可以從幾乎任何地方召喚您的特斯拉。上車(chē)后，在抵達(dá)目的地的途中，您可以睡覺(jué)、閱讀或做任何其他事情。

您還可以很便捷地在特斯拉 App上設(shè)定一個(gè)按鍵，將您的座駕加入到特斯拉共享車(chē)隊(duì)，讓愛(ài)車(chē)在您工作或休假時(shí)為您賺取收入，從而大大抵消、甚至有可能超出月貸款或租賃成本。這將大大降低真實(shí)的擁有成本，以至于幾乎每個(gè)人都可以擁有一部特斯拉。由于大部分車(chē)主每天的車(chē)輛使用率只有 5% 至 10% ，全自動(dòng)駕駛車(chē)輛的基本經(jīng)濟(jì)效用，將很可能是非自動(dòng)駕駛汽車(chē)的數(shù)倍。

而在客戶(hù)用車(chē)需求大于客戶(hù)擁有車(chē)輛數(shù)量的城市，特斯拉將會(huì)運(yùn)營(yíng)自己的車(chē)隊(duì)，無(wú)論您身處何處，我們都確保您可以召喚到我們的汽車(chē)。

上周六，馬斯克揭示了未來(lái)特斯拉汽車(chē)分享服務(wù)的一些新細(xì)節(jié)，屆時(shí)特斯拉的車(chē)主們將要給使用自己汽車(chē)的人進(jìn)行評(píng)級(jí)。他表示：

你能夠?qū)?chē)輛的使用者作出限定，例如只面向五星級(jí)的用戶(hù)，或任何人，或者只限家庭用戶(hù)，等等。當(dāng)你想要回汽車(chē)時(shí)，你可以利用這個(gè)app，汽車(chē)就會(huì)返還給你。

這其實(shí)與汽車(chē)共享老大Uber的模式非常接近了，特斯拉大有叫板Uber的勢(shì)頭。在汽車(chē)分享方面，Uber已經(jīng)完成了它的第20億單了，它需要害怕特斯拉這家迄今為止只售出14萬(wàn)汽車(chē)的小型汽車(chē)公司嗎？

我的觀點(diǎn)是：Uber絕對(duì)需要害怕特斯拉。特斯拉給汽車(chē)共享行業(yè)帶來(lái)的，有兩件重要的事情：有優(yōu)勢(shì)的品牌，以及軟件帶來(lái)的美好的用戶(hù)體驗(yàn)。

雖然特斯拉汽車(chē)現(xiàn)在在路上的經(jīng)驗(yàn)并不十分豐富，但是馬斯克一直在建立特斯拉的品牌影響力。讓人驚訝的是，Model 3自發(fā)行以來(lái)，預(yù)定量已經(jīng)超出預(yù)期，在最開(kāi)始的一周中預(yù)定量就突破了30萬(wàn)。更讓人驚訝的是，很多預(yù)訂者都愿意等上幾年才拿到車(chē)。僅僅看Model 3的受歡迎程度，我們就不難預(yù)測(cè)特斯拉汽車(chē)共享App的受歡迎程度。

然而，對(duì)于市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)來(lái)說(shuō)，品牌忠誠(chéng)度從來(lái)都不是殺手锏。要讓顧客變成忠實(shí)用戶(hù)，特斯拉需要讓消費(fèi)者從一開(kāi)始就對(duì)特斯拉的汽車(chē)共享保持期待。這就意味著特斯拉需要給予消費(fèi)者一些“提前”的體驗(yàn)，讓消費(fèi)者相信特斯拉比其他品牌更有優(yōu)勢(shì)。特斯拉關(guān)注的是中高端市場(chǎng)，Roadster發(fā)布后，特斯拉就捕獲了大眾對(duì)于特斯拉的想象，之后，特斯拉發(fā)布的一系列汽車(chē)擴(kuò)展了特斯拉市場(chǎng)與顧客群，這建立了特斯拉的品牌影響力。而Uber采取的也是相似的道路，在其早期，Uber Black高級(jí)轎車(chē)系列是Uber的關(guān)注重點(diǎn)，隨后，Uber的業(yè)務(wù)才開(kāi)始擴(kuò)展，深入尋常百姓家。

那么，特斯拉“提前”的汽車(chē)共享體驗(yàn)是怎樣的呢？首先便是高度統(tǒng)一的車(chē)輛體驗(yàn)。Uber的車(chē)輛品牌、種類(lèi)、質(zhì)量不一，而特斯拉將會(huì)給予顧客統(tǒng)一的高端車(chē)輛體驗(yàn)。同時(shí)，特斯拉汽車(chē)還能提供全景式的車(chē)篷、安靜的行程，以及寬敞的內(nèi)部，所有這些對(duì)于顧客來(lái)說(shuō)，是非常有吸引力的。

更重要的是，特斯拉能夠提供更為高科技的體驗(yàn)。我非常相信汽車(chē)的未來(lái)是汽車(chē)科技，而不是工程。而說(shuō)到汽車(chē)科技，特斯拉便是代表。特斯拉的每一款車(chē)都以其標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)連接、先進(jìn)的資訊娛樂(lè)系統(tǒng)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)整合著稱(chēng)，這些功能足以吸引消費(fèi)者來(lái)享受它的汽車(chē)共享服務(wù)。

不過(guò)和Uber相比，特斯拉也有自己的劣勢(shì)。作為汽車(chē)共享領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，Uber有著最高的500億美元市值，且有著龐大的用戶(hù)基礎(chǔ)；作為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的創(chuàng)新者，特斯拉有著最新的技術(shù)。如今兩方都想通過(guò)自己的原有產(chǎn)品來(lái)闖入一個(gè)設(shè)有嚴(yán)重壁壘的市場(chǎng)，究竟誰(shuí)更勝一籌？

從汽車(chē)共享來(lái)看。目前，在汽車(chē)共享領(lǐng)域，主要有兩種模式。一種是特斯拉模式，我擁有自己的車(chē)，別人來(lái)借用；另一種是Uber以及Lyft模式，公司擁有自己的車(chē)，用戶(hù)來(lái)借用。乍看之下，馬斯克互幫互助的共享計(jì)劃顯得很有吸引力。但真正會(huì)有人愿意共享自己的車(chē)輛嗎？更何況是造價(jià)不菲的特斯拉電動(dòng)汽車(chē)。這并不僅僅是特斯拉等汽車(chē)廠商能夠做得了主的事情。

因此，雖然馬斯克對(duì)于汽車(chē)共享有著一個(gè)無(wú)比光明的暢想，但Uber與特斯拉之間距離“真正的對(duì)決”還有很長(zhǎng)一段路要走。最后結(jié)果會(huì)如何，我們還不得而知。不過(guò)，可以肯定的是，特斯拉將會(huì)為汽車(chē)共享領(lǐng)域注入新血液。雖然現(xiàn)在說(shuō)特斯拉要在汽車(chē)共享領(lǐng)域超過(guò)Uber還為時(shí)過(guò)早，但是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的入侵將會(huì)大大影響汽車(chē)共享行業(yè)。

Via：Medium

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