美國超級高鐵公司Hyperloop One今年5月在內(nèi)華達沙漠成功測試的推進系統(tǒng)，在預(yù)先鋪設(shè)的露天軌道上以重力2.5倍的加速度啟動，在1秒之內(nèi)就從靜止態(tài)加速到85公里的時速水平，吸引了全世界的目光。自此以后，關(guān)于真正飛馳在真空管道中的，時速可以達到每小時1200公里的超級高鐵究竟會在哪里首先建成，成為媒體議論的焦點。如今，關(guān)于這一點又有了最新的消息。

據(jù)外媒報道，一條連接瑞典首都斯德哥爾摩和芬蘭首都赫爾辛基的超級高鐵線路正在規(guī)劃研究之中。

據(jù)悉，該工程預(yù)計將花費190億歐元（約1400多億人民幣），耗時12年完成。屆時，從斯德哥爾摩到赫爾辛基的旅程將由目前3個半小時的飛機或者一整夜的輪渡縮減到只用28分鐘的超級高鐵。

工程中高達30億歐元（200多億人民幣）的資金都用來修建一個世界上最長的海底隧道，該隧道將連接斯德哥爾摩和赫爾辛基中間的奧蘭群島。與此同時，在海面上也將同步修建跨海的空中高鐵管道。

Hyperloop One公司表示，修建超級高鐵的成本將很快得以回收，因為便捷的交通運輸將為斯德哥爾摩和赫爾辛基兩地帶來豐厚的經(jīng)濟回報。首先，線路沿岸的房價可能會上漲，交通運輸、旅游業(yè)、兩地政府和民間組織之間的交流溝通也將變得非常方便和快捷，甚至上班族們也能選擇在其中一個城市上班，另一個城市買房了。

可擺在眼前的問題是：如此高昂的造價將由誰買單呢？Hyperloop One打算結(jié)合公共基金和私人投資，或者向瑞典和芬蘭兩地的政府部門尋求合作。于此同時，高鐵建成后的車票收入也很可觀，這也可以抵償一部分的前期建設(shè)費用。該高鐵線路建成后預(yù)計將達到8.75到10億歐元（約六七十億人民幣）的年收入，年承載旅客量達到4270萬人次。

另外，Hyperloop One公司表示190億歐元的造價其實并不算高，這要比傳統(tǒng)高鐵便宜的多。該公司表示：通常超級高鐵系統(tǒng)的修建成本只有傳統(tǒng)高鐵的50%到60%，因為超級高鐵基本不需要土木工程類的資金消耗；并且，輕便的超級高鐵車廂需要的后期維護費用也很低；同時，相同里程的電量消耗方面，超級高鐵也要遠遠低于普通高鐵。而這一系列的優(yōu)勢都源于超級高鐵是在幾近真空的管道中運行，不需要考慮強大的空氣阻力。

此前也有外媒報道稱Hyperloop One已經(jīng)跟俄羅斯投資公司Summa集團和莫斯科市政府簽署了一項協(xié)議，研究建設(shè)與莫斯科交通網(wǎng)絡(luò)相連的超級高鐵系統(tǒng)。同時，也有相關(guān)消息顯示，最可能在美國本土建成全球第一個超級高鐵系統(tǒng)。看來，超級高鐵首先花落誰家還是一個未知數(shù)。

來源：theverge，騰訊，網(wǎng)易，維基百科

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