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【 圖片來源：http://sytycdism.com/play-sim-city-online.html 所有者：sytycdism 】
2018年，自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、飛行汽車......關(guān)于未來出行的話題熱度只增不減。主機(jī)廠緊追自動(dòng)駕駛潮流，抱團(tuán)取暖；科技公司、新創(chuàng)企業(yè)依賴自身優(yōu)勢，研發(fā)新技術(shù)，快速搶灘未來出行市場。
當(dāng)自動(dòng)駕駛已走過十余年，激光雷達(dá)、人工智能、共享汽車、巴鐵等技術(shù)模式不斷涌現(xiàn)，并經(jīng)歷實(shí)踐考驗(yàn)，或落地生根，或革新淘汰。面向未來出行，入局者對于路徑抉擇的思考正在回歸理性。
2019已過去一個(gè)月，透過2019 CES科技展釋放的信號以及今年春晚亮相的出行“黑科技”，雷鋒網(wǎng)新智駕在開年盤點(diǎn)新一年出行賽道上的小趨勢。
以2019 CES為鏡子，自動(dòng)駕駛依舊很燃。主機(jī)廠、汽車零部件廠商及其他跨領(lǐng)域頭部企業(yè)相繼公布自動(dòng)駕駛項(xiàng)目新進(jìn)度。
縱觀整個(gè)自動(dòng)駕駛市場：一方面，Waymo、Uber、通用Cruise及各大主機(jī)廠正在加速自動(dòng)駕駛功能上車，盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地；另一方面，未來自動(dòng)駕駛新型商業(yè)模式的探索也在加速。
行業(yè)內(nèi)大多數(shù)從業(yè)者認(rèn)為，2019 年將是自動(dòng)駕駛車輛的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，自動(dòng)駕駛技術(shù)將從研發(fā)期轉(zhuǎn)入商業(yè)化早期階段。到2020年底，自動(dòng)駕駛車輛或許會(huì)在特定城市、街區(qū)、公園和主題公園提供運(yùn)輸服務(wù)。
雷鋒網(wǎng)新智駕以主機(jī)廠豐田推出的全新Toyota Guardian自動(dòng)安全駕駛系統(tǒng)及梅賽德斯-奔馳發(fā)布的全新概念車Mercedes-Benz Vision Urbanetic為代表，窺探玩家們在未來出行方面的新動(dòng)作。
曾經(jīng)很長一段時(shí)間內(nèi)堅(jiān)持主張抵制自動(dòng)駕駛的豐田終于在2015年松口，斥巨資10億美金成立豐田研究院(TRI)。過去幾年內(nèi)，TRI主要精力集中研發(fā)“Toyota Guardian（豐田守護(hù)者）”系統(tǒng)。
這一系統(tǒng)在2019 CES亮相，其基于雷克薩斯LS打造，通過大量車載傳感器和攝像頭識別車輛行駛環(huán)境及潛在事故，提醒司機(jī)，或自動(dòng)采取改正措施以規(guī)避事故，例如緊急剎車、自動(dòng)轉(zhuǎn)向避讓、自動(dòng)加速駛離避免碰撞。
需要提到的是，與傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛原理不同，Guardian系統(tǒng)重在增強(qiáng)人對汽車的控制，而非替代人類司機(jī)。
這套工作原理類似于飛行員和戰(zhàn)斗機(jī)協(xié)作，通過協(xié)調(diào)駕駛員和傳感器兩方面信息，發(fā)揮“監(jiān)護(hù)人”作用，對汽車駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行控制，聯(lián)合并協(xié)調(diào)人類司機(jī)以及車輛駕駛，避免事故發(fā)生。
如果說豐田的 Guardian系統(tǒng)兩種測試方向代表著未來自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的兩大主線：自動(dòng)駕駛共享出行及面向個(gè)人用戶的自動(dòng)駕駛汽車，那么梅賽德斯-奔馳發(fā)布的全新概念車Mercedes-Benz Vision Urbanetic則是未來城市中的交通出行畫像。
重新定義未來城市的出行方式，奔馳于去年9月10日推出一款與智慧城市概念契合的車輛—Vision Urbanetic，其被認(rèn)為是超越現(xiàn)有自動(dòng)駕駛車輛的革命性移動(dòng)出行概念。
Vision Urbanetic集電動(dòng)化，模塊化，車聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)駕駛，物流運(yùn)貨于一身。重點(diǎn)在于，Vision Urbanetic詮釋了按需出行概念，兼具載人載物兩種功能，可實(shí)現(xiàn)從貨柜車到甲殼蟲式載人車的變形。
飛行汽車小趨勢
近幾年，資本正在涌進(jìn)飛行汽車領(lǐng)域。
雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，Google、騰訊、吉利、Uber對飛行汽車的投資總額超20億美元；Uber、波音（Boeing）、歐洲飛機(jī)制造商空中客車（Airbus）、貝爾公司（Bell）等20余家團(tuán)隊(duì)正在開展飛行汽車研發(fā)工作。
另一層面，部分國家開始放寬飛行汽車測試，例如獲得美國聯(lián)邦航空管理局的飛行器許可證和高速公路安全管理局的汽車上路許可證即可在美進(jìn)行飛行汽車測試。
*2019年春晚舞臺上空出現(xiàn)的飛行汽車
2019年春晚亮相的飛行汽車模型成為未來出行的代表。開年首月，部分公司相繼推出模型產(chǎn)品，并公布測試及商業(yè)化時(shí)間。
近期，波音電動(dòng)概念飛行汽車在弗吉尼亞州馬納薩斯完成首次試飛。Airbus將飛行汽車首飛時(shí)間定在今年年底，并計(jì)劃2020年之前確定量產(chǎn)樣機(jī)，10年內(nèi)或投入使用。
2019 CES展上，貝爾旗下研發(fā)的垂直起降飛機(jī)Bell Nexus也成為一大亮點(diǎn)，搭載六個(gè)電力驅(qū)動(dòng)的涵道風(fēng)扇式螺旋槳，直升機(jī)式客艙。其計(jì)劃在2023年測試Nexus，未來將開展空中出租車服務(wù)。
打車服務(wù)公司Uber早已開始布局其未來交通網(wǎng)絡(luò)——UberAir。
2016年，其公布“Uber Elevate”飛行汽車項(xiàng)目，交通網(wǎng)絡(luò)中的飛行汽車的概念原型機(jī)也在去年5月亮相。這款垂直起降飛機(jī)采用四旋翼設(shè)計(jì)， 時(shí)速約 241至322公里，飛行高度在300至600米之間，續(xù)航里程達(dá)97公里，適用在城市中低空飛行，未來用于Uber空中飛行出租車服務(wù)。
備受關(guān)注的是，吉利汽車收購的全資子公司美國太力飛行汽車計(jì)劃在今年實(shí)現(xiàn)交付。這款飛行汽車采用折疊機(jī)翼，包含飛行模式和地面駕駛模式，模式間切換需1分鐘。飛行模式下，時(shí)速160公里，最遠(yuǎn)達(dá)640公里，最高達(dá)3048米。
盡管多數(shù)飛行汽車依舊停留在概念測試階段，真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)還需時(shí)日。不可否認(rèn)的是，飛行汽車正在成為未來出行中的小趨勢。2020年東京奧運(yùn)會(huì)開幕，公眾還有望目睹飛行汽車點(diǎn)燃奧運(yùn)火炬。
長江學(xué)者特聘教授、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任張揚(yáng)軍提到，預(yù)計(jì)2050年，飛行汽車將實(shí)現(xiàn)大眾化應(yīng)用。
去年底，硅谷“鋼鐵俠”Elon Musk親自站臺旗下隧道交通公司The Boring Company開挖的首個(gè)實(shí)驗(yàn)隧道，并首次公開展示特斯拉汽車在隧道中的穿行效果。
為解決地面擁堵，Musk在2016年成立這家隧道交通公司，并推出了一系列具變革性的隧道交通系統(tǒng)，包括Hyperloop（超級高鐵）、芝加哥高速環(huán)路(ChicagoExpressLoop)、洛杉磯汽車隧道(cartunnels)等。
盡管實(shí)際演示中，這輛特斯拉行駛速度僅50英里（約80公里），Musk希望未來將這一速度提升至150英里/小時(shí)（約合241公里/小時(shí)）。去年8月，洛杉磯另一條地下隧道已經(jīng)開始籌建，從洛杉磯東好萊塢至當(dāng)?shù)氐榔骟w育場，建成后全程只需4分鐘。
Musk更為“激進(jìn)”的產(chǎn)品構(gòu)想是HyperLoop系統(tǒng)，即構(gòu)建一個(gè)小型膠囊倉，時(shí)速可達(dá)600英里/小時(shí)（約合965公里/小時(shí)）。
目前HyperLoop、HyperLoop One等公司也在研發(fā)類似的超級高鐵系統(tǒng)，與前者不同的是，他將系統(tǒng)搬進(jìn)了地下，以此解決地面交通擁擠狀況。
“超級高鐵”概念正在掀起一股熱潮?！跋蚩罩幸臻g、為地面做減法”，為解決地面交通擁堵問題，國內(nèi)比亞迪也正在落地這一想法。
2019年春晚，比亞迪研發(fā)的中小運(yùn)量軌道交通產(chǎn)品云軌和云巴亮相。兩者是典型的“向空中要空間”的另一產(chǎn)品體現(xiàn)。城市要把交通真正做的通暢，協(xié)調(diào)發(fā)展大、中、小運(yùn)量的軌道交通是必然之路。
針對目前出現(xiàn)的中小運(yùn)量軌道交通痛點(diǎn)和空白，比亞迪給出的解決方案是“云軌”和“云巴”。通過這兩種形態(tài)的交通工具在空中打造一張四通八達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，與地鐵共同構(gòu)筑“大中小運(yùn)力匹配、地下地面空中協(xié)同”的三維立體交通網(wǎng)絡(luò)（如上圖）。
云軌屬于中運(yùn)量交通系統(tǒng)，類似于“空中火車”，列車在軌道上運(yùn)行，適合大型城市郊區(qū)和中小城市。
首度公開亮相的云巴，則屬于小運(yùn)力交通運(yùn)輸系統(tǒng)，通過軌道支撐在空中行駛，形體類似于一輛小型巴士。據(jù)比亞迪董事長王傳福介紹，云巴可穿樓而過，連接住宅樓、學(xué)校、超市，每隔300米便有一個(gè)交通站點(diǎn)。
北京清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副總規(guī)劃師、交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究所所長黃偉在一個(gè)關(guān)于未來城市交通的規(guī)劃思考的演講中提到：交通的立體化，從空中到地下，空間資源將得到充分利用。
城市需要不同運(yùn)量、不同制式的軌道交通協(xié)同發(fā)展，需要打造大、中、小運(yùn)量匹配的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。而云軌、云巴這種以軌道交通為骨干的公共立體交通，為解決城市交通問題提供了另一種思路。毫無疑問，通過開辟額外的維度來進(jìn)行運(yùn)輸，可大大提高運(yùn)輸效率。
面向未來，基于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5Ｇ及AI技術(shù)的演進(jìn)，未來交通正面向智能化、空間立體化發(fā)展。隨著自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)等智能交通技術(shù)正走向成熟，飛行汽車及軌道交通系統(tǒng)通過向地下、空中獲取空間，來減緩地面交通壓力。
自動(dòng)駕駛汽車、飛行汽車、隧道/軌道交通系統(tǒng)，這些代表了未來出行的交通工具，你更看好哪種？不妨留言說說你的看法。
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