在谷歌、特斯拉和Uber等巨頭紛紛將主要精力投身于轎車的自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，一家名為Otto的美國初創(chuàng)公司卻另辟蹊徑，開始了針對(duì)美國州際公路上飛馳的430余萬輛長途大卡車的自動(dòng)駕駛技術(shù)研究。并且最近他們表示，要在今年年底前將Otto自動(dòng)駕駛系統(tǒng)交付給長途卡車司機(jī)們。

據(jù)最新消息，Otto的主要?jiǎng)?chuàng)始人之一，前谷歌無人駕駛汽車和地圖項(xiàng)目的資深高管Anthony Levandowski近日在接受采訪時(shí)表示，到今年年底，個(gè)體卡車司機(jī)和大型商業(yè)合作伙伴將可以開始使用Otto無人駕駛系統(tǒng)，并表示在此之前將招募上千名志愿者對(duì)該系統(tǒng)展開進(jìn)一步測(cè)試。

和巨頭們相比，Otto的另一項(xiàng)主要區(qū)別還在于他們本身不生產(chǎn)卡車，而是改裝。Otto會(huì)在被改裝的卡車上安裝激光高清攝像頭、各種傳感器、地圖支持和自己研發(fā)的自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)，此后經(jīng)過改裝的卡車將通過攝像頭和各種傳感器探知卡車行駛的路況，然后根據(jù)地圖和自動(dòng)駕駛算法，控制汽車產(chǎn)生轉(zhuǎn)彎和剎車等相應(yīng)的動(dòng)作，從而完成自動(dòng)駕駛的功能。Anthony Levandowski在采訪中還表示，公司目前已經(jīng)對(duì)5輛沃爾沃卡車完成了改裝，并計(jì)劃在未來幾周內(nèi)，在加州北部的GoMentum Station無人駕駛汽車試驗(yàn)場(chǎng)對(duì)這5輛車展開測(cè)試。

Otto于今年1月由Anthony Levandowski和幾位來自谷歌的前同事共同創(chuàng)辦，在最初的幾個(gè)月里這家公司采取了韜光養(yǎng)晦的策略，潛心在公司租賃的廠房里鉆研針對(duì)卡車的自動(dòng)駕駛技術(shù)，一直到今年5月才首度被媒體曝光。當(dāng)時(shí)，他們已經(jīng)完成了3輛卡車的自動(dòng)化駕駛改裝，并在高速公路上完成了首次測(cè)試。

Anthony Levandowski的想法是，卡車司機(jī)通常需要長時(shí)間遠(yuǎn)距離的開車，獨(dú)自一人遠(yuǎn)離家人朋友，還要時(shí)刻保持警惕和專心，無論身體還是心理都非常辛苦。但同時(shí)他也注意到，卡車司機(jī)們通常只需要在城區(qū)和紅綠燈路口等復(fù)雜路段控制車輛，大部分情況下在路況較為簡單的高速公路上，其實(shí)司機(jī)們幾乎是不需要對(duì)卡車進(jìn)行操作的。因此他想到了針對(duì)卡車的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

可是這一想法一經(jīng)曝光就遭到了一部分人的反對(duì)。美國交通運(yùn)輸技術(shù)專家Steven Shuladuofu表示，沒有人愿意在高速公路上看到裝有大量貨物的大型卡車無人駕駛，“一旦有零件發(fā)生故障，都將造成非常嚴(yán)重的后果”。

面對(duì)質(zhì)疑，Anthony Levandowski回應(yīng)說：“自動(dòng)駕駛卡車不太會(huì)出現(xiàn)超速的情況，更不會(huì)疲勞駕駛，因此不會(huì)比人工駕駛更加危險(xiǎn)?！?/p>

而相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也支持了Anthony Levandowski的說法。據(jù)美國國家科學(xué)、工程和醫(yī)學(xué)學(xué)院估計(jì)，在美國每年平均4000起卡車或公交車的致命交通事故中，高達(dá)10％至20％的事故與司機(jī)疲勞駕駛有關(guān)。

截止目前，該公司已經(jīng)收到了全美數(shù)百名個(gè)體卡車司機(jī)發(fā)來的電子郵件，他們紛紛要求使用該技術(shù)。

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來源：businessinsider，cnbc

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