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寶馬與Mobileye的自動駕駛合作,英特爾為何參一腳?(下)

本文作者: Misty 2016-07-07 15:58
導(dǎo)語:在自動駕駛的王國里,英特爾將扮演何種角色?

寶馬與Mobileye的自動駕駛合作,英特爾為何參一腳?(下)英特爾的瘋狂收購

其實,英特爾對汽車市場有著很大的野心,這已不是秘密。該公司已經(jīng)擁有的車用技術(shù)包括Wind River的嵌入式作業(yè)系統(tǒng)、軟體基礎(chǔ)以及安全技術(shù);而在最近這幾個月,英特爾收購了更多車用相關(guān)技術(shù)。

今年早些時候,英特爾收購了自動駕駛車輛晶片安全工具公司Yogitech,同時旗下的Wind River事業(yè)部門則收購了Arynga。Arynga能提供符合GENIVI標準的軟體,讓車內(nèi)計算機支持無線下載(Over-the-Air)更新功能。未來英特爾的全自動駕駛車輛晶片與參考設(shè)計,都會采用從這兩樁收購案取得的技術(shù)。

之后,在5月底,英特爾宣布收購Itseez,一家利用為嵌入式系統(tǒng)與特制硬體提供電腦視覺演算法的公司。不過IHS Technology的De Ambroggi質(zhì)疑,英特爾最近的收購全部加在一起,有可能反而會對其造成麻煩,因為與Mobileye之間的關(guān)系從伙伴變成了競爭者。如果真是如此,Mobileye能給英特爾多少信任?

還有其他未解之謎是,英特爾在與Mobileye、寶馬的這場合作案,是否會讓自家處理器成為自動駕駛車輛中的決策處理器?

英特爾發(fā)言人表示:“打造自動駕駛車輛非常復(fù)雜,而英特爾可提供從Atom到Xeon等不同規(guī)模運算性能的處理器,總計可達到100 萬億次浮點運算功能,且不需重寫代碼。但與”Intel inside”理論相悖的是,到目前為止,英特爾在汽車應(yīng)用市場上的表現(xiàn)差強人意。

The Linley Group的Demler回想不到太多英特爾的成功案例:“首先,大多數(shù)在汽車應(yīng)用領(lǐng)域的處理器是微控制器(MCU),所以沒有英特爾可發(fā)揮的空間;英特爾曾宣布取得尼桑、現(xiàn)代的幾個車用資通訊娛樂系統(tǒng)設(shè)計案,不過那些基本上是改變平板裝置處理器Bay Trail的用途。”

Demler的看法是:”英特爾沒有像是Mobileye晶片的那種可以支援嵌入式視覺處理的方案,甚至沒有可執(zhí)行深度神經(jīng)網(wǎng)路的產(chǎn)品;該公司有Wind River軟件,而且也收購了一些車用軟件技術(shù)公司,不過在ADAS硬件方面使不上力?!?/p>

Tirias Research首席分析師Jim McGregor補充到:英特爾在這一點上缺乏有力的紀錄。在目前的市場上,指令與控制系統(tǒng)方案的領(lǐng)導(dǎo)供應(yīng)商是NXP與瑞薩(Renesas),通訊技術(shù)的龍頭則是高通,而電腦視覺則是MobileEye領(lǐng)先。

寶馬與Mobileye的自動駕駛合作,英特爾為何參一腳?(下)

英特爾將成為Mobileye的代工廠嗎?

在此次的三方合作中,英特爾的角色也可能是扮演Mobileye新一代EyeQ5處理器的潛在代工廠;該晶片預(yù)期在兩年內(nèi)問世,會采用10納米或以下節(jié)點的FinFET制程。Mobileye的EyeQ4處理器是采用意法半導(dǎo)體公司的28納米的FD-SOI制程技術(shù),不過Mobileye與意法半導(dǎo)體都承認:未來EyeQ5的生產(chǎn)必須采用更精細的制程技術(shù),是意法半導(dǎo)體無法提供的。

Mobileye尚未公布EyeQ5代工廠名字,至于英特爾是否能夠接住EyeQ5的橄欖枝,The Linley Group的Demler仍抱持懷疑態(tài)度:“Mobileye采用Imagination的MIPS處理器核心,我懷疑這類處理器是否采用過英特爾的制程?!?/p>

打造怎樣的開放平臺?

而雖然英特爾、Mobileye與寶馬的合作將為自動駕駛車輛定義一個開放性平臺,但所謂的”開放”究竟意味著什么,大家紛紛猜測。

Tirias Research的McGregor表示:“我不知道英特爾與MobilEye所定義的‘開放’,與產(chǎn)業(yè)界其他廠商是否相同。那可能意味著任何人都可以采用他們的技術(shù),而如果他們選擇這么做,就表示他們將嘗試推動該平臺成為產(chǎn)業(yè)標準。”

The Linley Group的Demler則認為:“對于‘開放’,每一家公司都有自己的定義。但是,這對于Mobileye來說意味著很大的改變?!彼赋?,Mobileye在第一季財報發(fā)布會上宣布將推出EyeQ5時,就暗示會采取開放策略,不過到目前為止他們所做的一切仍然是英特爾專屬的,并沒有對外分享。

寶馬與Mobileye的自動駕駛合作,英特爾為何參一腳?(下)

Demler表示:“Nvidia的Drive系統(tǒng)是開放的,但是不提供ADAS軟件,而是一個軟硬件開發(fā)平臺。Mobileye自己開發(fā)所有的東西,但是沒人知道他們?nèi)绾伍_發(fā)演算法。Nvidia則是提供開放源碼的神經(jīng)網(wǎng)路架構(gòu)(如Caffe),Google也有一個以TensorFlow演算法開發(fā)卷積神經(jīng)網(wǎng)路(CNN)的開放平臺?!?/p>

總而言之,現(xiàn)在,封閉性的Apple iOS (如Mobileye) 以及開放性的Google-Android系統(tǒng)(如Nvidia與其他廠商)之間的智能手機平臺正在展開火熱競爭。而Demler認為目前的自動駕駛車輛系統(tǒng)則呼應(yīng)了競爭?!拔蚁嘈抛詣玉{駛車輛不可能在封閉、專有的系統(tǒng)上發(fā)展,如果只依賴一家公司,縱使這家公司的秘密武器再好,承擔的風險實在是太高了?!?/p>

不過這雖然是淺顯易懂的比喻,目前自動駕駛汽車還遠遠不及智能手機成熟。自動駕駛汽車涉及了太多技術(shù),我們需要首先好好整頓一番這些技術(shù),然后聯(lián)合各家企業(yè)團結(jié)一致。

寶馬與Mobileye的自動駕駛合作,英特爾為何參一腳?(下)

地圖技術(shù)──HERE與REM

IHS的Juliussen認為:汽車產(chǎn)業(yè)終于邁進了一個急需”開放”發(fā)展的階段。地圖的發(fā)展就是一個例子,如奧迪、寶馬與Daimler的合資公司HERE,開發(fā)了名為Sensoris的車輛感測器開放平臺,能讓那些資料被聯(lián)網(wǎng)汽車收集并傳輸?shù)皆贫恕ensoris被視為所有自動駕駛車輛的共同語言。

最近,HERE被呈交給歐洲智能交通系統(tǒng)ERTICO - ITS Europe,以此在朝向成為產(chǎn)業(yè)界實際標準的路上邁進一大步。HERE認為Sensoris在結(jié)合所有道路上車輛資料上扮演者至關(guān)重要的角色。那些資料一旦被結(jié)合,就能被應(yīng)用于追蹤路況模式的系統(tǒng),預(yù)測可能發(fā)生的車流瓶頸并自動調(diào)整自動駕駛車輛的路徑,甚至更新地圖資料。

The Linley Group的Demler解釋到,REM與HERE將是用于自動駕駛車輛導(dǎo)航的兩大元素。今年稍早Mobileye發(fā)表REM時,該公司暢談了關(guān)于REM在Google方案上的優(yōu)勢。

正如Demler所說的,就目前而言,要說自動駕駛車輛導(dǎo)航將如何發(fā)展,還為時過早。但作為HERE的大股東之一的寶馬,現(xiàn)在正與REM的締造者Mobileye合作。Juliussen對此持樂觀態(tài)度,他認為:結(jié)合一系列技術(shù),便是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來趨勢。

Via:EE Times

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