最新消息，日本東芝公司日前在東京羽田機場和川崎殿町全日空商業(yè)中心之間開通了一班穿梭巴士，除了電動之外，最引人注目的就在于該車不需要有線充電樁，而是采用了無線充電的技術(shù)。

據(jù)測試，這輛45座的大巴車只需無線充電15分鐘就可以在兩個測試點之間穿梭一次，里程達到了11公里。據(jù)東芝表示，這輛巴士的電池容量約為52.9千瓦時，在充滿電的情況下該車一次最多可行駛89公里，對于無線充電來說這無疑是個很不錯的成績。

該無線充電系統(tǒng)由東芝公司和日本早稻田大學自然科學和工程學院教授Yushi Kamiya帶領的團隊合作開發(fā)。需要充電時，司機只要將車停在既定的位置，然后按下儀表盤上的按鈕就會開始充電。充電不需要連接線纜，也不存在觸電風險。

大巴車電池采用了東芝的專利技術(shù)SCiB（Super Charge ion Battery），即超級充電鋰電池。該技術(shù)大幅提升了普通鋰電池的壽命和充電效率，SCiB電池只需5分鐘即可充電90%以上，同時在反復充放電15000次以后，電量退化水平也不到10%。另外該技術(shù)還具有非常好的穩(wěn)定性，SCiB電池在零下30攝氏度的低溫環(huán)境里也能正常放電。

除了電池本身，在無線充電技術(shù)上本次測試也有所不同。傳統(tǒng)的電磁感應式無線充電要求電池和充電底座之間保持高度的貼合性，不但要求相對位置上的對其，并且在充電發(fā)射底座和接收器之間也要求盡量小的間距，最好的效果就是緊貼在一起。與此不同的是，東芝這次測試的無線充電系統(tǒng)采用了磁共振原理，這種磁共振式的無線充電技術(shù)不要求充電底座和電池保持高度的貼合。東芝的測試顯示，充電底座和SCiB電池的相對位置在橫向上最寬可以達到20厘米，縱向上最長可以達到10厘米的偏差。另外，充電發(fā)射底座和接收器的間距也不必緊密貼合，只要相對距離不超過10厘米都可以正常充電。除此之外，測試結(jié)果顯示該系統(tǒng)的無線電發(fā)射等級達到了當?shù)乇O(jiān)管規(guī)定的要求，不會影響附近的無線信號傳輸。

據(jù)東芝表示，該穿梭巴士將持續(xù)測試到2016年12月份，每天往返3次，主要針對日本全日空航空的員工上下班需要。同時有媒體表示，這種無線快速充電的大巴車輛在特定地區(qū)（例如旅游景點、機場等）具有非常廣闊的應用前景，因為穿梭巴士使用頻繁且一次并不需要行駛很遠，而且無線充電的方式也更安全方便和環(huán)保。

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來源：insideevs

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