在距離內(nèi)華達斯帕克斯東部20英里的地方，一家工廠正在茫茫沙漠中崛起。它看起來并不特別，只是鋼筋水泥的巨大混合體。然而，就是這個叫做Gigafactory的工廠，連接著特斯拉的命脈，連接著“鋼鐵俠”馬斯克對于未來交通的遙遠藍圖。

Gigafactory是特斯拉汽車電池的制造場所。之前，特斯拉一直是從亞洲進口電池，但是如果要完成每年50萬產(chǎn)量的目標，特斯拉必須修建電池工廠。

坐在工廠大廳的馬斯克表示：

這個工廠是打造機器的機器。

目前這家占地面積達到3000英畝（約12平方公里），位于內(nèi)華達州的新工廠，在正式竣工后將會成為世界上最大的建筑物之一。目前工廠內(nèi)完工的建筑物占地面積只有總計劃建筑面積的六分之一。同時，馬斯克承諾這個工廠會很漂亮。

Gigafactory于2014年6月開建，馬斯克表示電動汽車電池將會于明年到達組裝線上?，F(xiàn)在，工廠完成了總工程的14%，但是已經(jīng)有1000多名員工每周七天馬不停蹄地在趕工了。

這些工人們現(xiàn)在已經(jīng)打造了Powerwall和Powerpack，以及能量儲蓄部件，后者由在特斯拉加州菲利蒙工廠生產(chǎn)的電池打造。

工廠內(nèi)的組裝線上，機器人承擔了很大一部分角色，工程師們在距離組裝線不遠的地方工作。工廠內(nèi)寫著”Reno Supercharger”，這是對特斯拉電動汽車快速充電站的的昵稱。

雖然工廠很大程度上可以實現(xiàn)自動化，但機器不能做所有事，因此特斯拉將雇傭6500人在Gigafactory工作。

特斯拉計劃在2018年生產(chǎn)50萬輛Model 3，而唯一能夠?qū)崿F(xiàn)的方式就是特斯拉能夠一邊提高電池生產(chǎn)能力，一邊降低生產(chǎn)成本。隨著越來越多汽車制造商開始打造混合汽車和電動汽車，全球范圍內(nèi)對于鋰離子電池的需求也會大大增加。因此，自給自足完成電池生產(chǎn)是特斯拉最好的選擇。

風投公司Kleiner Perkins的長期伙伴Brook Porter表示：

如果你要占據(jù)50%以上的市場，那么除非你控制了供應(yīng)鏈，否則你會處于劣勢。而現(xiàn)在，馬斯克已經(jīng)控制了供應(yīng)鏈。

Gigafactory是松下等公司的共同結(jié)晶，它讓所有原材料在這樣一個巨大屋頂之下生產(chǎn)成電動汽車需要的電池。從制造單個的電池，到組裝整個Model S需要的電池組，再到在某個電池中貯存能量， Gigafactory的組裝線都能完成。特斯拉并沒有透露在Gigafactory中生產(chǎn)電池的成本，但表示成本會比之前降低30%。

Gigafactory不僅讓特斯拉能夠自行生產(chǎn)自己的電池，還讓特斯拉能夠很快開發(fā)出新的電池化學和技術(shù)?，F(xiàn)在，特斯拉可以自給自足，不需要等待著供應(yīng)商生產(chǎn)出新電池。這對于馬斯克的“Plan 2”至關(guān)重要：建造酷炫的太陽能屋頂和無縫整合的電池存儲產(chǎn)品；繼續(xù)拓展電動汽車的產(chǎn)品線，讓EV進入社會的各個領(lǐng)域；開發(fā)安全系數(shù)是人類開車10倍的自動駕駛技術(shù)；讓你的車子在空閑的時候能為你賺錢。

Gigafactory很能體現(xiàn)“鋼鐵俠”馬斯克的風范，而明天即將開業(yè)的Gigafactory并不意味著馬斯克野心的終結(jié)。

馬斯克表示：

特斯拉將能在世界上的任何一個地方修建Gigafactory，不管是歐洲，中國還是印度。

現(xiàn)在在內(nèi)華達，特斯拉又為Gigafactory留出了1864公頃的備用空間，以防屆時工廠不夠用。

至于Gigafactory到底有多大，如果想通過視頻感受一下，請戳這里。

Via:Wired

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