在距離內華達斯帕克斯東部20英里的地方，一家工廠正在茫茫沙漠中崛起。它看起來并不特別，只是鋼筋水泥的巨大混合體。然而，就是這個叫做Gigafactory的工廠，連接著特斯拉的命脈，連接著“鋼鐵俠”馬斯克對于未來交通的遙遠藍圖。

Gigafactory是特斯拉汽車電池的制造場所。之前，特斯拉一直是從亞洲進口電池，但是如果要完成每年50萬產量的目標，特斯拉必須修建電池工廠。

坐在工廠大廳的馬斯克表示：

這個工廠是打造機器的機器。

目前這家占地面積達到3000英畝（約12平方公里），位于內華達州的新工廠，在正式竣工后將會成為世界上最大的建筑物之一。目前工廠內完工的建筑物占地面積只有總計劃建筑面積的六分之一。同時，馬斯克承諾這個工廠會很漂亮。

Gigafactory于2014年6月開建，馬斯克表示電動汽車電池將會于明年到達組裝線上?，F(xiàn)在，工廠完成了總工程的14%，但是已經有1000多名員工每周七天馬不停蹄地在趕工了。

這些工人們現(xiàn)在已經打造了Powerwall和Powerpack，以及能量儲蓄部件，后者由在特斯拉加州菲利蒙工廠生產的電池打造。

工廠內的組裝線上，機器人承擔了很大一部分角色，工程師們在距離組裝線不遠的地方工作。工廠內寫著”Reno Supercharger”，這是對特斯拉電動汽車快速充電站的的昵稱。

雖然工廠很大程度上可以實現(xiàn)自動化，但機器不能做所有事，因此特斯拉將雇傭6500人在Gigafactory工作。

特斯拉計劃在2018年生產50萬輛Model 3，而唯一能夠實現(xiàn)的方式就是特斯拉能夠一邊提高電池生產能力，一邊降低生產成本。隨著越來越多汽車制造商開始打造混合汽車和電動汽車，全球范圍內對于鋰離子電池的需求也會大大增加。因此，自給自足完成電池生產是特斯拉最好的選擇。

風投公司Kleiner Perkins的長期伙伴Brook Porter表示：

如果你要占據50%以上的市場，那么除非你控制了供應鏈，否則你會處于劣勢。而現(xiàn)在，馬斯克已經控制了供應鏈。

Gigafactory是松下等公司的共同結晶，它讓所有原材料在這樣一個巨大屋頂之下生產成電動汽車需要的電池。從制造單個的電池，到組裝整個Model S需要的電池組，再到在某個電池中貯存能量， Gigafactory的組裝線都能完成。特斯拉并沒有透露在Gigafactory中生產電池的成本，但表示成本會比之前降低30%。

Gigafactory不僅讓特斯拉能夠自行生產自己的電池，還讓特斯拉能夠很快開發(fā)出新的電池化學和技術?，F(xiàn)在，特斯拉可以自給自足，不需要等待著供應商生產出新電池。這對于馬斯克的“Plan 2”至關重要：建造酷炫的太陽能屋頂和無縫整合的電池存儲產品；繼續(xù)拓展電動汽車的產品線，讓EV進入社會的各個領域；開發(fā)安全系數是人類開車10倍的自動駕駛技術；讓你的車子在空閑的時候能為你賺錢。

Gigafactory很能體現(xiàn)“鋼鐵俠”馬斯克的風范，而明天即將開業(yè)的Gigafactory并不意味著馬斯克野心的終結。

馬斯克表示：

特斯拉將能在世界上的任何一個地方修建Gigafactory，不管是歐洲，中國還是印度。

現(xiàn)在在內華達，特斯拉又為Gigafactory留出了1864公頃的備用空間，以防屆時工廠不夠用。

至于Gigafactory到底有多大，如果想通過視頻感受一下，請戳這里。

Via:Wired

雷峰網原創(chuàng)文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。