在特斯拉命案發(fā)生之后，自動(dòng)駕駛的安全問題開始得到人們的廣泛關(guān)注，特斯拉也陷入遭人口誅筆伐的境地。很多人表示特斯拉所謂的”自動(dòng)駕駛“大有混淆視聽之嫌疑，因?yàn)樗幵谧詣?dòng)駕駛的”第二等級(jí)“，需要人工介入，實(shí)則并不安全。而Google之所以一開始就將自動(dòng)駕駛技術(shù)定位為”第四等級(jí)“，就是因?yàn)樵诘蛯蛹?jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)中存在駕駛員的人工介入，而人又不能無時(shí)無刻保持專注進(jìn)而導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)增大。

現(xiàn)在，隨著自動(dòng)駕駛的陣營越來越壯大，我們?cè)絹碓侥軌蝮w會(huì)自動(dòng)駕駛自適應(yīng)巡航控制（ACC）、車道保持系統(tǒng)等自動(dòng)駕駛功能帶來的便利。不過，要讓自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)安全，汽車制造商、監(jiān)管者、汽車經(jīng)銷商、司機(jī)們需要做到以下五件事。

1、將自動(dòng)/人工切換時(shí)間控制在10到15秒，而不是2到3分鐘

現(xiàn)階段，擁有ACC和車道保持等功能的自動(dòng)駕駛汽車在高速公路上基本相當(dāng)于自動(dòng)駕駛，但在城市道路上，需要較多的人工干預(yù)。因此，這樣的自動(dòng)駕駛汽車（如特斯拉Model S）要求司機(jī)將手放在方向盤上。當(dāng)車輛收到自動(dòng)駕駛功能解除的信號(hào)后，會(huì)在10至15秒后發(fā)出警示音，5秒后退出車道保持輔助功能并切換到人工駕駛狀態(tài)。一些汽車制造商將時(shí)間設(shè)定為1分鐘或以上，但其實(shí)，這時(shí)間過長，因?yàn)樵诖似陂g駕駛員有可能無法集中注意力，甚至可能打瞌睡。

其實(shí)，時(shí)間設(shè)置為15秒較為理想。它足夠你為手機(jī)充上電、從后排拿個(gè)包、或快速發(fā)條短信。

2、讓司機(jī)知道哪些事自動(dòng)駕駛汽車做不了

特斯拉將自家的”自動(dòng)駕駛“系統(tǒng)取名為Autopilot其實(shí)只是一種營銷手段，它其實(shí)只能算是輔助駕駛系統(tǒng)，并且現(xiàn)在仍在”beta“測(cè)試階段?，F(xiàn)在，用戶需要的并不是“訴訟費(fèi)用承諾”，而是由廠商和經(jīng)銷商組織的司機(jī)技術(shù)培訓(xùn)，讓司機(jī)了解自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)系統(tǒng)（如寶馬的iDrive、奧迪的MMI、奔馳的Comand）、駕駛輔助系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)以及如ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）、AEB（汽車主動(dòng)安全技術(shù)）、BSD（盲點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng)）、LDA（車道偏離警示系統(tǒng)）/LKA（車道保持系統(tǒng)）等輔助駕駛手段，知道自動(dòng)駕駛汽車哪些做得了，哪些做不了。

那么問題就來了，汽車制造商雖然非常善于銷售汽車，但是它們并不懂技術(shù)，那如何教育司機(jī)呢？誠然，如果銷售人員很懂技術(shù)，他就可能另尋出路，而不必死守這個(gè)一周工作60小時(shí)的銷售崗位了。不過，現(xiàn)在一些汽車制造商正在努力改變這個(gè)現(xiàn)狀。它們有的聘用專門技術(shù)團(tuán)隊(duì)來為用戶進(jìn)行培訓(xùn)，有的對(duì)銷售人員進(jìn)行針對(duì)用戶的技術(shù)培訓(xùn)，有的指派專人為客戶解答技術(shù)問題，有的通過贈(zèng)送配件代金券的方式吸引客戶參加技術(shù)培訓(xùn)，有的還通過錄制視頻和設(shè)置車內(nèi)視頻的方來為用戶進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。

這還只是開始，不過是個(gè)好的開始。

3、利用攝像機(jī)和雷達(dá)來監(jiān)測(cè)并線車輛

在你駕駛自動(dòng)駕駛汽車的過程之中，當(dāng)有車輛要并入你的車道時(shí)，車道保持系統(tǒng)需要花1秒鐘鎖定車輛，然后讓你的車減速。因此，在這短短的時(shí)間內(nèi)，你將會(huì)有非常驚險(xiǎn)的體驗(yàn)。如果你開著你的自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行長途旅行，那么這種驚險(xiǎn)的感覺將會(huì)侵襲你多次。

不過，利用攝像機(jī)和雷達(dá)來監(jiān)測(cè)并線車輛，將會(huì)減輕你這種驚險(xiǎn)的感覺。安裝在擋風(fēng)玻璃上的攝像頭用于控制車道保持輔助、自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換、前方碰撞預(yù)警等系統(tǒng)，它可以監(jiān)測(cè)你車前方相臨車道的車輛。通過中控器和ACC的配合能夠使采取制動(dòng)措施的時(shí)間減少零點(diǎn)幾秒。這就意味著擁有此功能的汽車從自動(dòng)駕駛技術(shù)的“第一等級(jí)”（即一個(gè)或多個(gè)輔助駕駛功能分別獨(dú)立工作）升級(jí)到了“第二等級(jí)”（即多個(gè)輔助駕駛功能協(xié)同工作）。未來幾年中，這就是司機(jī)們想要的功能，它能緩解公路通勤的壓力，減少體力消耗、防止因注意力分散而發(fā)生的事故。

4、提升疲勞駕駛警報(bào)功能

如果車內(nèi)系統(tǒng)能夠幫助你駕駛，那么你很容易在駕駛的過程中“神游”。這時(shí)候危險(xiǎn)就會(huì)滋生，因此疲勞駕駛警報(bào)系統(tǒng)就顯得至關(guān)重要了。

這項(xiàng)技術(shù)最初的設(shè)計(jì)比較復(fù)雜：用于監(jiān)測(cè)人眼狀態(tài)的攝像機(jī)、用于監(jiān)測(cè)呼吸和心跳的儀器等構(gòu)成了一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)。不過，后來技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)駕駛員雙手置于方向盤上時(shí)，系統(tǒng)可以通過監(jiān)測(cè)駕駛動(dòng)作的細(xì)微變化來判斷駕駛員注意力的變化，同時(shí)車輛還能通過LCA系統(tǒng)捕捉的信息判斷車輛是否偏離行駛車道。

因此這一技術(shù)可以即使檢測(cè)到司機(jī)疲勞駕駛，杜絕潛在危險(xiǎn)。一旦檢測(cè)到司機(jī)疲勞駕駛，車輛會(huì)發(fā)出警報(bào)聲，建議司機(jī)停車、喝杯咖啡休息下。除此之外，研究人員還對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，增加人機(jī)互動(dòng)功能，司機(jī)能和汽車聊天，從而緩解疲勞，集中注意力，防止悲劇發(fā)生。

5、完善基礎(chǔ)設(shè)施

在1990年代的自動(dòng)駕駛計(jì)劃中，自動(dòng)駕駛汽車必須在裝有信號(hào)發(fā)射器的特定道路行駛。而現(xiàn)在，自動(dòng)駕駛汽車能通過視頻識(shí)別技術(shù)識(shí)別周邊車輛、交通信號(hào)、道路標(biāo)線等信息，指導(dǎo)自身行駛。這時(shí)，道路標(biāo)線的清晰完整程度便對(duì)自動(dòng)駕駛汽車至關(guān)重要。試想一下，如果在晴天LCA的攝像機(jī)還能識(shí)別不清晰的道路標(biāo)線，那么雨天或者黑夜要識(shí)別估計(jì)就夠嗆了。因此，各個(gè)城市首先必須完善道路標(biāo)線基礎(chǔ)設(shè)施。

同時(shí)，限速路牌的完善也尤為重要。因?yàn)橐恍┢囉凶x取道路限速的功能，如若限速牌被破壞，那么危險(xiǎn)也會(huì)滋生。

此外，城市政府還需填平坑洼的道路。道路坑洼不僅會(huì)導(dǎo)致其他車輛突然轉(zhuǎn)向你駕駛的車輛，從而導(dǎo)致危險(xiǎn)，還會(huì)對(duì)車輛的輪胎、車身造成損壞。

因此，政府必須完善基礎(chǔ)設(shè)施為自動(dòng)駕駛保駕護(hù)航。

Via:Extreme Tech

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