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雷鋒網(wǎng)按：就在昨天（4月26日），汽車交易服務(wù)平臺人人車宣布，獲得3億美元新一輪融資，由高盛集團(tuán)領(lǐng)投，騰訊、滴滴等跟投。這一消息被視作二手車市場斗爭白熱化的信號之一，二手車金融業(yè)務(wù)同樣在向陽而生，這也意味著汽車金融世界將迎來更多探索和嘗試。
從市場參與主體來看， 二手車金融目前的競爭格局，一定程度上也是整個(gè)汽車金融行業(yè)的縮影：傳統(tǒng)商業(yè)銀行、互聯(lián)網(wǎng)汽車電商和融資租賃公司成三足鼎立之勢。同時(shí)，消費(fèi)金融公司、互金機(jī)構(gòu)等多支分隊(duì)廣泛入局，扮演起貸款中介等不同角色。
在美國等國海外成熟的汽車市場中，汽車金融不但是大多數(shù)人購車的主要手段，而且還是汽車行業(yè)利潤最豐厚的一部分：相比起汽車整車銷售5%左右的利潤率，汽車金融的利潤率可達(dá)20%左右；同時(shí)在國內(nèi)市場，大多數(shù)用戶在購車時(shí)尚未選擇汽車金融，還有著很大的發(fā)展空間。
與美國等成熟汽車金融市場不同，中國汽車金融市場在發(fā)展尚未成熟之時(shí)，就已經(jīng)面臨著互聯(lián)網(wǎng)、金融科技等創(chuàng)新模式的沖擊。此外，國外的汽車金融市場經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展和博弈，早已形成車廠、汽車金融公司、銀行共同參與、利用公司債券、購車儲(chǔ)蓄、商業(yè)票據(jù)發(fā)行、出售應(yīng)收賬款、應(yīng)收賬款證券化等多種工具為顧客提供實(shí)惠、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)的成熟行業(yè)，而在國內(nèi)，由于融資方式的缺乏、審批的困難、逐利的需求和不規(guī)范運(yùn)作的存在，汽車金融公司通過隱性收費(fèi)和“霸王條款”獲取利潤成為行業(yè)潛規(guī)則，本應(yīng)為客戶需求而存在的金融產(chǎn)品在一定程度上變成了謀取利潤的手段。
但在中國的互聯(lián)網(wǎng)金融高速發(fā)展時(shí)期，汽車金融存在的不足在一定程度上被更“野蠻生長”的P2P、現(xiàn)金貸等業(yè)務(wù)所掩蓋了。相對于無特定場景依托、無指定用途的現(xiàn)金貸，由于消費(fèi)有著拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)作用，消費(fèi)金融多次在政府工作報(bào)告中被提起，成為比現(xiàn)金貸風(fēng)更低、更受鼓勵(lì)的“試驗(yàn)田”，而汽車金融更是由于客單價(jià)高、利潤點(diǎn)多、市場需求大、可抵押的特點(diǎn)，得以“自立門戶”，成為一個(gè)吸引諸多玩家進(jìn)場的領(lǐng)域。
與現(xiàn)金貸類似，早期汽車金融的風(fēng)控高度依靠人工審核，行業(yè)壞賬率極高，同時(shí)資金來源高度依賴于銀行，這也使得汽車金融不得不以極高的利率去填補(bǔ)壞賬帶來的損失，反過來這又使得汽車就金融只能吸引到信用資質(zhì)較差的借款人，而人工智能、大數(shù)據(jù)的興起，正是打破汽車金融惡性循環(huán)的破局關(guān)鍵。
相比起美國與國外以汽車金融公司為主不同，國內(nèi)的汽車金融市場，商業(yè)銀行還牢牢把控著不小的份額，幾乎涉足了汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的金融服務(wù)領(lǐng)域：
在汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，通過項(xiàng)目貸款或并購貸款，滿足汽車生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能的需求；
通過供應(yīng)鏈融資或訂單融資，滿足汽車零部件供應(yīng)鏈條各級生產(chǎn)企業(yè)的日常流動(dòng)資金需求；
在汽車流通環(huán)節(jié)，通過同廠家合作三方網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷商預(yù)付款融資業(yè)務(wù)，向經(jīng)銷商提供以合格證質(zhì)押為代表模式的庫存車融資；
通過信用卡分期或消費(fèi)貸款，向最終的消費(fèi)者提供消費(fèi)信貸。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，在汽車金融發(fā)展的早期，由于銀行貸款手續(xù)復(fù)雜、審批時(shí)間長、門檻高，汽車金融公司由于在審批速度、審批門檻更具優(yōu)勢，業(yè)務(wù)得到了充分的發(fā)展。當(dāng)時(shí)銀行與汽車金融公司主要合作方式之一是為汽車金融公司提供資金拆借的同時(shí)，要求汽車金融公司在銀行存入一筆保證金，一旦發(fā)生壞賬則從保證金中扣除，通過這種貸款權(quán)和風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)外包的方式達(dá)到旱澇保收的作用。近年來由于市場競爭的激烈，商業(yè)銀行也更多地參與到為最終客戶提供金融服務(wù)中來。
盡管商業(yè)銀行并不像汽車金融公司那樣“術(shù)業(yè)有專攻”，在銷售渠道和廠家支持等方面很難獲取什么優(yōu)勢，但勝在有雄厚資金實(shí)力，能夠以提高返利的方式出讓部分利潤給經(jīng)銷商，也極大提高了銷售渠道同銀行合作的積極性。
以平安銀行為例， 其與寶馬、奔馳、捷豹、路虎、保時(shí)捷等多家汽車生產(chǎn)商（合作汽車生產(chǎn)商中80%以上為中高端品牌）和超過3,200家經(jīng)銷商具有合作關(guān)系，其汽車金融業(yè)務(wù)在今年一季度的貸款新發(fā)放額364.74億元、同比增長67.0%；截至3月末，全行汽車貸款余額1388.68億元，較上年末增幅6.4%，市場份額繼續(xù)保持同業(yè)領(lǐng)先地位。
相比起銀行們通吃整條產(chǎn)業(yè)鏈的豪氣，汽車廠商金融公司的進(jìn)攻方向就要集中得多。現(xiàn)階段主要業(yè)務(wù)包括經(jīng)銷商庫存融資和消費(fèi)信貸，輔以批售金融和零售金融等靈活多變的金融產(chǎn)品，例如為品牌授權(quán)經(jīng)銷商提供融資支持，一定程度上緩解經(jīng)銷商的資金壓力。
2004年8月，《汽車金融公司管理辦法》正式實(shí)施，我國首家汽車金融公司上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司在上海成立，意味著汽車金融公司開始和商業(yè)銀行爭奪天下。這一部分玩家以上海通用、福特、豐田、大眾等汽車金融服務(wù)公司為首，擁有整車廠的獨(dú)特優(yōu)勢和專業(yè)化服務(wù)水平，且輔有前期整車廠貼息等優(yōu)惠政策，再加上將主機(jī)廠與經(jīng)銷商的深度捆綁，從銷售環(huán)節(jié)開始向下游更多服務(wù)消費(fèi)場景延伸。
從上汽通用的成績單來看，截至2017年12月末，上汽通用汽車金融表內(nèi)外總資產(chǎn)規(guī)模合計(jì)突破1200億元，全年新增零售貸款合同量達(dá)1007997單，在業(yè)內(nèi)率先達(dá)到年單百萬級別。從公司成立到完成第一個(gè)100萬個(gè)合同，用了8年；從100萬到200萬的沖刺，用了3年的時(shí)間；從200萬到300萬的跨越，只用了不到2年；現(xiàn)在，用1年時(shí)間，即能完成100萬個(gè)合同。
雖然根據(jù)新版《汽車金融公司管理辦法》，汽車金融公司需要滿足“資本充足率不低于 8%，核心資本充足率不低于 4%”的監(jiān)管要求，導(dǎo)致汽車金融公司總體規(guī)模受限，但汽車金融公司近幾年依托其背靠汽車廠商的優(yōu)勢，在車型差異化、市場細(xì)分和車輛殘值評估等專業(yè)化方面得到了很大的提升。
在資金來源方面，不少汽車金融公司受資本金規(guī)模的掣肘，還是得通過商業(yè)銀行進(jìn)行同業(yè)拆借最終對消費(fèi)者提供信貸支持，其他方式仍處于從屬地位。以汽車金融公司資產(chǎn)證券化（ABS）發(fā)行為例，2017年共有12家汽車金融公司和2家財(cái)務(wù)公司共發(fā)行29單ABS，發(fā)行規(guī)模近910億元，但與萬億級別的汽車金融市場相比仍是杯水車薪。
以入局時(shí)點(diǎn)而論，互金公司和融資租賃公司們借著前幾年網(wǎng)貸行業(yè)的東風(fēng)，成為進(jìn)場的第三梯隊(duì)。相比傳統(tǒng)商業(yè)銀行及汽車金融公司，此類企業(yè)雖缺乏線下渠道，但在用戶畫像、線索引流、以及存量客戶挖掘等方面具有優(yōu)勢，此外對于汽車金融商業(yè)模式的理解和創(chuàng)新，也是有助于這批公司打破傳統(tǒng)銀行和汽車廠商金融公司包圍的重要依靠。
以號稱“汽車金融第一股”的易鑫集團(tuán)為例，這家成立于2014年的公司由騰訊、京東、百度、易車等重量級戰(zhàn)略投資人共同注資，主要涉足汽車金融領(lǐng)域的新車和二手車的消費(fèi)分期、融資租賃，面向經(jīng)銷商的庫存融資和車險(xiǎn)等。依靠易車十余年購車、用車和二手車庫存定價(jià)的數(shù)據(jù)和騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司在人工智能、數(shù)據(jù)挖掘上的實(shí)力，易鑫在進(jìn)場之初就顯示出了比業(yè)界更勝一籌的風(fēng)控能力，憑借職業(yè)、社保情況、公積金、月收入等幾個(gè)關(guān)鍵信息，易鑫還可以篩選出最合適的金融貸款方案供用戶選擇，在用戶體驗(yàn)上也有提升。
而易鑫集團(tuán)對于中國汽車金融行業(yè)更長遠(yuǎn)的影響在于用數(shù)據(jù)和技術(shù)打通交易過程，用互聯(lián)網(wǎng)和金融科技的方式重新定義汽車交易規(guī)則。如在2016年中國汽車金融年會(huì)上，易鑫聯(lián)合易車推出一站式解決方案，將賣舊車、選購新車、匹配車貸三個(gè)交易過程合而為一，用戶在線上制訂地點(diǎn)和時(shí)間，評估師在1小時(shí)內(nèi)趕到，評估的二手車殘值可以直接沖抵新車首付......
在易鑫集團(tuán)快速擴(kuò)張背后也是與互聯(lián)網(wǎng)巨頭如出一轍的“用錢買時(shí)間”燒錢模式：易鑫集團(tuán)在上市前的招股書顯示，成立僅3年的易鑫集團(tuán)，截止2017年上半年虧損高達(dá)76億元。但這并不影響投資者對易鑫的熱情，掛牌上市當(dāng)日，易鑫集團(tuán)市值一舉突破500億港元，招股期間超額認(rèn)購559倍，凍資超過3820億港元，成為香港歷史上十大凍資額新股之一。
而以現(xiàn)金貸起家的趣店，則在2017年底監(jiān)管收緊之際加入汽車金融的戰(zhàn)局，很可能是為此而尋求新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。其2017年財(cái)報(bào)顯示：
截至2018年3月10日，大白汽車已在全國各地開設(shè)了175家線下自營門店，累計(jì)交付車輛超過4800輛。
公司的逾期率在新監(jiān)管出臺后略有上升，趣店在2017年12月至2018年1月期間主動(dòng)實(shí)施了相對保守的縮貸措施來保護(hù)信貸質(zhì)量。
據(jù)了解，大白分期的門店不提供全款購車服務(wù)，全部車輛都以融資租賃模式銷售。首付價(jià)格通常為10%，其主營車型都在10萬元左右，最高不超過12萬元。大白汽車的購車客戶中，有90%來自于趣店的原有客戶轉(zhuǎn)化而來。除了堅(jiān)持“三到五線城市的深度下沉，開拓中小城市市場與年輕人市場”戰(zhàn)略，另一方面，趣店還以互聯(lián)網(wǎng)流量變現(xiàn)的玩法，試圖通過自建直播問答頻道“百萬答人”來改變獲得更多流量。
有數(shù)據(jù)顯示，2009-2014年，中國汽車融資租賃市場規(guī)模從1千輛增長至20.8萬輛，實(shí)現(xiàn)了191%的復(fù)合增長率，根據(jù)市場經(jīng)驗(yàn)，預(yù)計(jì) 2015-2020年汽車融資租賃年均符合增長率仍將保持在50%以上，有望在2020年實(shí)現(xiàn)6%的滲透率。融資租賃公司也在不斷拓展自身的市場份額。在寬松的監(jiān)管政策環(huán)境下，企業(yè)能夠積極開發(fā)靈活的產(chǎn)品方案，并挖掘未被觸及的市場和不被看好的用戶。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測2020年，中國汽車金融業(yè)市場容量達(dá)2萬億元人民幣，滲透率達(dá)到50%，相比于80%滲透率的美國，這幾年依然有著強(qiáng)勁的增長空間。而二手車平臺近年來競爭激烈，布局逐漸擴(kuò)展到金融業(yè)務(wù)，這批選手或許有望成為下一支在汽車金融領(lǐng)域獲得一席之地的隊(duì)伍。
以剛剛完成融資的人人車為例，兩年前的人人車主要給平安銀行、微眾銀行等第三方金融機(jī)構(gòu)導(dǎo)流，從中獲取返點(diǎn)，之后也上線了自營汽車貸款業(yè)務(wù)，目前號稱基本已經(jīng)切換為自己的金融服務(wù)體系，未來獨(dú)立發(fā)展這方面的金融服務(wù)。
像優(yōu)信二手車就一度選擇BC兩端同時(shí)發(fā)力，分別推出針對性的產(chǎn)品“任意貸”和“付一半”，向車商和消費(fèi)者發(fā)展金融業(yè)務(wù)。
而阿里投資的大搜車就選擇與萬向信托這樣的金融機(jī)構(gòu)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，曾發(fā)行基于汽車直租類融資租賃業(yè)務(wù)的消費(fèi)金融產(chǎn)品“車金融1號”信托計(jì)劃。萬向?yàn)榇笏衍囂峁┤娴慕鹑诮鉀Q方案，而大搜車借此進(jìn)一步探索更多汽車消費(fèi)金融的新產(chǎn)品、新模式，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴的融資需求提供支持。
從2013年互聯(lián)網(wǎng)金融興起，中國的互聯(lián)網(wǎng)金融激蕩非常，以倍速的快進(jìn)發(fā)展，將國外十?dāng)?shù)年乃至數(shù)十年的發(fā)展歷程都折疊進(jìn)了這五年。雷鋒網(wǎng)認(rèn)為，汽車金融的發(fā)展，同樣也逃不脫整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)跌宕起伏的趨勢：
互聯(lián)網(wǎng)金融公司的進(jìn)場加速了汽車金融行業(yè)的更新?lián)Q代，人工智能、大數(shù)據(jù)、以金融創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)的持續(xù)增長成為汽車金融“下半場”的重要特征；
汽車金融仍處于上升期，但受限于汽車金融容量、市場特點(diǎn)、大環(huán)境、降杠桿周期和資本的意志，汽車金融行業(yè)的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)可能已經(jīng)接近尾聲；
整個(gè)行業(yè)被視為藍(lán)海的情況下，汽車金融仍然不是“豬都能飛起來”的風(fēng)口，奇瑞徽銀在港股和A股兩次上市未果就說明這一點(diǎn)。
有這樣一個(gè)故事，可能最能形象說明汽車金融目前的處境：
有兩個(gè)人在森林中游玩，突然一頭熊跑出來攔住了他們的去路。 其中一個(gè)人馬上從背包拿出跑鞋，另外一個(gè)人對他說：哥們兒，別忙了，你跑不過熊！ 那個(gè)人說：
“我不用跑得過熊，我只要比你跑得快就行了?！?nbsp;
在監(jiān)管、合規(guī)成為整個(gè)互金行業(yè)的主旋律的趨勢下，與目前正處于規(guī)范和整治期的現(xiàn)金貸一樣，汽車金融同樣需要加強(qiáng)監(jiān)管和合規(guī)建設(shè)——而汽車金融科技公司要做的，不僅要比現(xiàn)金貸跑得更快，還要在穿上AI和大數(shù)據(jù)這雙跑鞋后，有機(jī)會(huì)比監(jiān)管這頭熊跑得更快。
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