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近日，深圳地鐵試點設立女士優(yōu)先車廂，此舉引發(fā)網(wǎng)友強烈爭議。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，本次深圳地鐵試點試運營期間，1、3、4、5號線雙方向列車的第一節(jié)和最后一節(jié)車廂設為女士優(yōu)先車廂，優(yōu)先供女性乘客使用，其他車廂則作為普通車廂使用。
據(jù)相關部門表示，設置女士優(yōu)先車廂是倡導社會關愛女性的文明風氣，培養(yǎng)社會尊重女性的風尚。女士優(yōu)先車廂并非對男女乘客進行強制隔離，而是倡導在車廂擁擠的情況下，男士發(fā)揚紳士風度讓女性優(yōu)先。如果普通車廂較為擁擠而女士優(yōu)先車廂相對寬松時，則可以共享，不會造成社會資源的浪費。
聽上去并無問題的方案為何會引發(fā)如此大的爭議？
支持方認為，地鐵一直是性騷擾高發(fā)區(qū)域，不少女性都有過被性騷擾甚至被猥褻的經(jīng)歷；另有部分女性乘客訴苦說，特別是早晚上班高峰期的時候，與男性乘客相比，力量懸殊太大根本擠不上地鐵，就算擠上去了，有時候也會與男性乘客前胸挨后背，感覺很不好。
據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前全球有9個國家已經(jīng)設立了女性專用地鐵車廂。一項在線調查顯示，在接受調查的8500多人中，約有64%的人表示設女性專用地鐵車廂是個好主意。
而反對方則認為這種做法是歧視男性的行為。有網(wǎng)友表示，在眾多男性中的確會出現(xiàn)個別人行為不正、品行不端，但這種做法無疑是將所有的男性都視為懷疑對象，從而隔離開來。
也有部分女士認為，這是對女性的不尊重，是一種文化的退步。在男女平等的今天，為何要把女性當做弱勢群體隔離開來，說到弱勢群體，大家首先想到的都是兒童、老人、殘疾人、孕婦等，而不應該是女性。另外就算出現(xiàn)這個問題，為何不是設立男士優(yōu)先車廂；還有分析人士認為，這正如伊斯蘭國家的女性隔離區(qū)，那是枷鎖不是保護。
從“正反”雙方的辯論觀點來看，兩邊都可以說的通，那此舉到底是為了女性著想還是文明的退步？誰也說不清，這像是一個偽命題折磨著普羅大眾。但無疑的是，這個方案在落實一天、深圳地鐵在運營一天，針對這個話題的討論就不會停止。
雷鋒網(wǎng)認為，在科技如此發(fā)達的今天，我們是否可以轉變思維，不用“隔離”的方式去解決這類社會問題。
筆者認為，安防企業(yè)是否可以借助AI研發(fā)出一套試用于地鐵軌道等交通的智能化視頻監(jiān)控解決方案。用機器去學習各種性騷擾的動作加以辨認，一旦機器識別出“嫌疑人”，可以通過地鐵上的顯示屏進行上墻公布，一方面，這可以解決如今的地鐵“分區(qū)”問題；另一方面這對保護女性可以起到非常關鍵的作用，因為很多女性受到侵犯之后，由于勢單力薄怕被報復或嘲笑而選擇忍氣吞聲。
對此，宇視科技總工程師黃海軍認為，目前技術上已經(jīng)可以實現(xiàn)，但問題是現(xiàn)在的人臉識別技術只能分析人的性別等初步信息，現(xiàn)實生活中很多人的長相和裝扮相對中性化，這對于機器是個考驗。他表示他有想過是否可以安裝相關設備，刷居民身份證認證核驗，但這對于諾大的城市交通系統(tǒng)來說顯得稍微復雜，全面推行存在很大問題?，F(xiàn)如今，只有抓典型，相關部門可以加強管控，重罰違法男士為最佳方案。
同樣來自宇視的首席網(wǎng)絡科學家周迪坦稱，目前行為識別技術還是不太成熟，只有大幅度的肢體動作才能被機器精確識別，性騷擾行為由于動作不明顯且多樣性，機器不好判斷，因此誤報率會超高。
另外，?？低暱偣こ處熀鬏x也給出了他的觀點。他表示，在這之前，?？低暰妥鲞^該場景的討論分析。他認為，由于在一線城市上下班高峰期人員實在太多，機器識別起來相當困難，根本拍不到手臂，除非將整節(jié)車廂全部布滿攝像頭，但這對于成本和管控來說存在相當大的壓力，因此，不具備可行性。
而安防專家朱明初教授直接拋出了他的觀點。他認為沒必要設女性車廂，女性可提高自身的防范意識和措施。至余AI，不可能解決這個問題，在車廂內多裝幾個360度的攝像機，可取證作事后分析用。這些圖像百分之95以上都是無用的。而AI不能分辨出情侶、不能分出視頻看不見的底下動作、不能分辨不經(jīng)意的碰撞、不能分辨碰撞哪些部位屬于性騷擾等等。
從以上四位安防專家的觀點來看，基于AI的高新技術只能解決部分特定場景的布控問題，在解決這類大規(guī)模、高復雜性的社會倫理問題上還略顯能力不足。也許，若干年以后，隨著技術的不斷優(yōu)化，會逐步解決這類“疑難雜癥”。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，該問題不是中國獨有，女性專用車廂在全球也不稀奇，在以色列、日本、印度、埃及、伊朗、巴西、墨西哥、印尼、泰國、菲律賓、馬來西亞、阿聯(lián)酋和俄羅斯都有。
英國
部分區(qū)域早于1840年代已有女性專屬火車卡可供預定，倫敦1874年設立專屬火車卡，1977年正式廢除。工黨黨魁赫爾賓2015年曾提出重新引入，惹起全國激辯。
日本
早于1912年于現(xiàn)稱中央線設有「花電車」女學生專用火車卡；二戰(zhàn)后設立的地鐵“女性車廂”，于1973年取消后，又于2000年重新啟用。雖然之前有報道說，2000年有線路設“女性車廂”后性騷擾案件不減反增，可二者是因果關系還是假性關聯(lián)，仍有待查證。
韓國
首爾1992年、2007年及2011年曾引入女性專用地鐵車廂，但每次皆被質疑歧視男性，且有執(zhí)行困難，影響成效，最后均要放棄計劃。
臺灣
臺鐵2006年曾引進女性專用卡，不足3個月收回，臺北及高雄捷運于月臺中段劃出夜間婦女或安心等候區(qū)，加強該區(qū)域的監(jiān)視錄影。
印度
德里等4城2009年推出8列女性專用火車，德里地鐵在于2010年把首卡列為女性專用，12歲以下兒童可于女性陪伴下使用，違者可遭罰款 。
德國
德國MRB鐵路公司因為科隆性侵案宣稱即將開通女性專用車廂，女權主義團體也紛紛嗆聲，認為開通女性專用車廂并不能真正解決問題。她們認為解決性侵問題，要關注的應該是攻擊者，而不是把注意力都放在潛在的受害者身上，最終無果。
看了這么多解決方案和案例（案例來源：雅虎香港），好像至今為止還沒有哪個國家或地區(qū)能夠提出兩全的方法徹底解決該難題。
也許，到最后我們發(fā)現(xiàn)，技術不能根治這些社會倫理問題，但從某種角度來說，尊重女性也不應該用到技術，它應該是心中的一桿秤，是文明的標尺。作為男性，應該以此為準則，這不僅僅體現(xiàn)了一種紳士風度，更體現(xiàn)了一種對人類倫理秩序的尊重。
對于深圳地鐵試運行女性優(yōu)先車廂，作為深圳地鐵的忠實乘客，筆者認為我們應以更積極的心態(tài)來看待深圳試行地鐵女性優(yōu)先車廂，也許這真的只是單純地為了讓女性能夠得到更多的保護和愛護，而不是上綱上線用倫理和女權的問題去看待。畢竟，只是女性優(yōu)先并非女性專屬。
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