這幾天，一條消息不脛而走：自2018年1月1日起，所有車輛都必須安裝汽車電子標(biāo)識(shí)（電子車牌）。

雷鋒網(wǎng)了解到，汽車電子標(biāo)識(shí)確有其事，具體推行時(shí)間還不可得知。據(jù)大華股份智能交通產(chǎn)品總監(jiān)李歡透露，目前國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還未發(fā)布，預(yù)計(jì)2018年上半年發(fā)布；另外，汽車電子標(biāo)識(shí)的全面貼裝需要法律的推動(dòng)，目前主要還是集中在重點(diǎn)車輛。

但這其中至少釋放了一條信息：汽車電子標(biāo)識(shí)離我們真的不遠(yuǎn)了。

“汽車電子標(biāo)識(shí)”，又被稱為電子車牌，通俗的來講就是“汽車的身份證”，外觀大小也和身份證差不多，車牌里面有電子芯片，里面儲(chǔ)存了車輛的信息，包括車輛的車牌號(hào)碼、保險(xiǎn)信息、年檢信息等，它將由相關(guān)部門統(tǒng)一制作并貼在前擋風(fēng)玻璃的右上角處。 

有了這張高科技的“身份證”，遮擋車牌、套用他人車牌，肇事逃逸等違法行為都將無處遁形。

它的工作原理與門禁系統(tǒng)較為類似，但它比門禁系統(tǒng)“高級(jí)”得多。李歡表示，其實(shí)早在2015年，汽車電子標(biāo)識(shí)就已經(jīng)在無錫、深圳、京津冀等三地開始首批試點(diǎn)。截止當(dāng)前除了公安部安排的試點(diǎn)城市外，全國(guó)也有多地開始試點(diǎn)或者進(jìn)行可行性研究。

汽車電子標(biāo)識(shí)硬件系統(tǒng)將由三部分組成：汽車電子標(biāo)識(shí)讀寫器、讀寫器天線及汽車電子標(biāo)識(shí)標(biāo)簽。其中，汽車電子標(biāo)識(shí)讀寫器及天線安裝于路面的桿件上；汽車電子標(biāo)識(shí)標(biāo)簽貼裝于車輛前擋風(fēng)玻璃上。當(dāng)貼有汽車電子標(biāo)識(shí)的標(biāo)簽進(jìn)入讀寫器的讀寫范圍內(nèi)，由讀寫器提供能量激活無源的電子標(biāo)識(shí)標(biāo)簽，完成信息交互。

“它是一種超高頻無源RFID（射頻識(shí)別）技術(shù)，其工作頻段于920MHz~925MHz?！睂?duì)于汽車電子標(biāo)識(shí)的技術(shù)原理，李歡解釋說。

“在實(shí)際道路交通使用中，甲方對(duì)于該技術(shù)提出了更為嚴(yán)苛的要求。傳統(tǒng)超高頻RFID的距離極限在25米左右，但是為了符合汽車電子標(biāo)識(shí)的應(yīng)用，系統(tǒng)將這一要求提高到了30米以上，這對(duì)于目前所有超高頻無源RFID技術(shù)來說都是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)；同時(shí)應(yīng)用于路面時(shí)，系統(tǒng)對(duì)于環(huán)境的適應(yīng)性要求也很高，包括溫度適應(yīng)性，設(shè)備耐久性等等。”

為了解決這些問題，大華主要針對(duì)分析路面使用環(huán)境設(shè)計(jì)獨(dú)特的射頻電路，從以下三個(gè)角度切入提出解決方案：

1、路面電磁環(huán)境復(fù)雜的情況下，通過數(shù)字抗干擾技術(shù)提高識(shí)讀成功率；

2、電子標(biāo)簽單次讀取流程的時(shí)間優(yōu)化，通過快速載波對(duì)消提高系統(tǒng)的整體效率；

3、路面安裝施工射頻前端的差異性，通過相位補(bǔ)償技術(shù)提高設(shè)備穩(wěn)定性。

據(jù)了解，目前大華該系統(tǒng)可以做到汽車行駛速度小于150km/h時(shí)，準(zhǔn)確識(shí)讀標(biāo)識(shí)符和機(jī)動(dòng)車登記信息區(qū)信息；汽車行駛速度小于200km/h時(shí)，能夠準(zhǔn)確識(shí)讀標(biāo)識(shí)符。

這里的標(biāo)識(shí)符可以理解為車牌號(hào)；機(jī)動(dòng)車登記信息區(qū)為車輛的屬性區(qū)域。通信流程中首先讀到的是車牌號(hào)，然后才是車輛的屬性區(qū)域。

在高速行駛過程中，車輛通過射頻讀寫范圍內(nèi)的時(shí)間變短，由于電磁場(chǎng)盲區(qū)效應(yīng)，其讀寫效果有所不同。李歡表示，“大華汽車電子標(biāo)識(shí)不僅僅記錄車牌信息，基本上車輛登記在冊(cè)的相關(guān)信息都可以記錄在內(nèi)。應(yīng)用層面，包括交通流分析、稽查布控、電子圍欄、環(huán)保管控、停車場(chǎng)管理等都可以實(shí)現(xiàn)。”

值得一提的是，作為全球安防領(lǐng)導(dǎo)者，除了在此次RFID技術(shù)上的突破創(chuàng)新外，大華還將視頻分析識(shí)別技術(shù)與RFID技術(shù)結(jié)合。

在系統(tǒng)部署應(yīng)用中，室外基站能夠同時(shí)采集到視頻識(shí)別分析數(shù)據(jù)以及汽車電子標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)，兩份數(shù)據(jù)直接在前端管理設(shè)備上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)比對(duì)，實(shí)時(shí)對(duì)異常數(shù)據(jù)告警，可用于實(shí)時(shí)的套牌車、假牌車檢測(cè)。

從以上來看，汽車電子標(biāo)識(shí)就是應(yīng)用RFID技術(shù)辨識(shí)車輛、車主信息，然后將這些信息傳回至公安管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)比對(duì)，那么其與如今的ETC相比，是否功能重疊？

李歡介紹說，兩者技術(shù)原理的確類似，但應(yīng)用領(lǐng)域不同，目前來看功能也并不重疊，具體差異簡(jiǎn)單羅列以下幾點(diǎn)：

1、ETC由交通部主推，初衷是高速出入口快速通行并前端扣費(fèi)，只能市場(chǎng)化推廣，覆蓋率取決車主；汽車電子標(biāo)識(shí)由公安部主推，初衷是車輛唯一的電子化身份證件，在城市道路高速自由流狀態(tài)下可以穩(wěn)定精準(zhǔn)識(shí)別，未來勢(shì)必“一車一標(biāo)識(shí)”，乃至前裝；

2、ETC需OBU或電池供電；汽車電子標(biāo)識(shí)無源，壽命與車輛報(bào)廢時(shí)間相同。（具體區(qū)別見下表）

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，其實(shí)電子車牌并不是新鮮事，很多國(guó)家早已落地應(yīng)用，比如美國(guó)電子車牌。為了更好地打擊邊境走私，將讀卡器埋在地下，就可以24小時(shí)不間斷偵查。

電子車牌的推行對(duì)于絕大部分人來說，利遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于弊，其不僅降低了被套牌的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)簡(jiǎn)化了很多操作程序。屆時(shí)，有車生活將變得更加安全便捷，而那些宵小之徒，將再無立錐之地。雷鋒網(wǎng)

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