北京時(shí)間10月10號(hào)上午，特斯拉公司在美國(guó)召開了新品發(fā)布會(huì)，CEO馬斯克正式揭曉了傳聞許久的“D計(jì)劃”——Model S的四驅(qū)車型P85D。

完善的功能升級(jí)

馬斯克稱，“D”代表著四驅(qū)、D.A.S(自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng))和Dual Motor（雙電機(jī)結(jié)構(gòu)）。P85D擁有兩臺(tái)電機(jī)，分別搭載在汽車前后兩個(gè)軸上，以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能（后置的與Model S P85上搭載的相同）。借助于此，四驅(qū)版的P85D的0-100km/h加速成績(jī)達(dá)到了3.2秒。最高速度可達(dá)155英里/小時(shí)（約合248公里/小時(shí)），完全能夠與眾多超跑媲美。而其它幾乎每個(gè)性能指標(biāo)都因雙引擎而得到了提高。

在電池技術(shù)上，P85D的續(xù)航也有所提升，相比兩驅(qū)版本，P85D有著多出16公里的續(xù)航里程。

除了車款之外，特斯拉還帶來(lái)了一項(xiàng)輔助駕駛技術(shù)，通俗的說(shuō)法是自動(dòng)駕駛技術(shù)，P85D裝配了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和新的儀表盤，并配備雷達(dá)和照相機(jī)以及高達(dá)12個(gè)感應(yīng)器，借助于此，系統(tǒng)可以自動(dòng)識(shí)別路標(biāo)和行人。同時(shí)其還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車，自動(dòng)巡航以及堵車自動(dòng)跟隨等功能。P85D還擁有電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，后者是全球最先進(jìn)的剎車系統(tǒng)之一。

馬斯克在發(fā)布會(huì)上特別提到，這并非是自主駕駛（無(wú)人駕駛），因?yàn)楫?dāng)前的技術(shù)還無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛——在馬斯克看來(lái)，他所理解的無(wú)人駕駛技術(shù)，應(yīng)該是當(dāng)MODEL S快沒電了，用戶把車停到附近咖啡廳，離開車后它可以自動(dòng)行駛到最近的充電樁處，充電樁線會(huì)像蛇一樣自動(dòng)伸出來(lái)插到MODEL S的充電口上充電，等充滿了就自動(dòng)縮回去，然后汽車一路跑回咖啡廳接上用戶。這也是馬斯克對(duì)于汽車智能化的最終設(shè)想。

那么問題就來(lái)了！

P85D的到來(lái)無(wú)疑是讓人興奮的，它的多項(xiàng)功能也是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上的一次重大升級(jí)，甚至具備了初級(jí)的汽車智能化條件，這同時(shí)也可能幫助特斯拉的勢(shì)頭變得更猛。

但行業(yè)對(duì)此卻大多持保守意見，特斯拉的股價(jià)周五出現(xiàn)大幅下跌，截至收盤，特斯拉股價(jià)下跌7.8%，至236.91美元，創(chuàng)下自8月1日以來(lái)的最低點(diǎn)。

而且，消費(fèi)者想要體驗(yàn)這些新功能的話，需要付出更多的代價(jià)。P85D的官方價(jià)格比P85高14600美元至9.34萬(wàn)美元，但要另外安裝Smart Air、21英寸輪胎和新技術(shù)，總價(jià)約為12萬(wàn)美元。這已經(jīng)是完完全全的豪車等級(jí)。不僅僅是這款P85D，Tesla對(duì)外推出的其他幾款車型如Tesla Roadster、Tesla Model S在售價(jià)方面與主流家用車還是要高出一個(gè)檔次的。誠(chéng)然，在不夠明朗的市場(chǎng)初期，特斯拉的品牌號(hào)召力可以贏得一定的品牌溢價(jià)。但隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的日漸成熟，特斯拉亟需推出一款“主流”車型，來(lái)使之成為一家主流汽車公司，而不是讓用戶面對(duì)高昂的價(jià)格望而卻步。

另外，對(duì)于特斯拉非常重視的中國(guó)大陸市場(chǎng)，上述問題還會(huì)更加嚴(yán)峻。當(dāng)下，特斯拉在國(guó)內(nèi)是富豪+科技愛好者們的玩具，普通人想要消受的門檻和壓力都很高。一方面，電動(dòng)車普及的初衷就在于環(huán)保和節(jié)省能源，關(guān)系到用戶身上就是單純的油錢，但在整體未成規(guī)模的情況下，特斯拉對(duì)普通消費(fèi)階層的遠(yuǎn)離并不是上算之舉。

此外，電動(dòng)車?yán)仙Ｕ劦幕A(chǔ)建設(shè)問題如今依舊處于爬坡當(dāng)中，在龐大但分散、并且利益集團(tuán)動(dòng)作頻頻的中國(guó)市場(chǎng)中尤其更甚。目前，特斯拉已經(jīng)在全國(guó)啟用了16座超級(jí)充電站、部署了超過(guò)380個(gè)目的地充電樁，但僅在重慶市主城區(qū)就需要布置200臺(tái)充電樁，可見整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的建設(shè)還有多么任重道遠(yuǎn)。

此外，在今年七月份，中國(guó)還與德國(guó)統(tǒng)一了電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)協(xié)議，未來(lái)中德電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，這將會(huì)使電動(dòng)車生產(chǎn)、充電樁建設(shè)和消費(fèi)者購(gòu)買的成本都下降，也意味著比亞迪等中國(guó)電動(dòng)車品牌將與寶馬、奧迪等德國(guó)品牌共用充電設(shè)施。這對(duì)于推行獨(dú)立充電設(shè)施的特斯拉來(lái)說(shuō)也并不利好。

而從整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的角度上看，被認(rèn)為是無(wú)人駕駛汽車決定性力量的谷歌已經(jīng)處于領(lǐng)先狀態(tài)，未來(lái)最大的威脅可能是谷歌利用技術(shù)上的絕對(duì)領(lǐng)先讓傳統(tǒng)汽車廠商淪為純粹的生產(chǎn)制造型單元。而傳統(tǒng)車廠例如通用公司已經(jīng)意識(shí)到了來(lái)自科技公司的顛覆威脅，但它們并沒有直接挑戰(zhàn)完全的無(wú)人駕駛，而是像特斯拉一樣研發(fā)和推出安裝半自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的汽車。由于，奔馳寶馬此前就已經(jīng)推出過(guò)類似的智能汽車功能，所以此次推出半自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)特斯拉是技術(shù)的新嘗試，但對(duì)于寶馬奔馳而言，這僅僅只是技術(shù)上的跟隨而已，而并非新突破。

另外一個(gè)比較嚴(yán)峻的事實(shí)是，相比較以上傳統(tǒng)汽車品牌，特斯拉在汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、成本和售價(jià)以及市場(chǎng)普及方面有著明顯的劣勢(shì)。

總而言之，馬斯克想要改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)的理想是好的，但是如果想通過(guò)技術(shù)上的進(jìn)步來(lái)掩蓋特斯拉目前所面臨的市場(chǎng)、定價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等多方面的問題，目前來(lái)看是不行的。大跌的股價(jià)也在一定程度上反應(yīng)了投資市場(chǎng)對(duì)于此次P85D新品發(fā)布背后的特斯拉的憂慮。所以P85D的發(fā)布，只能稱得上是科技界的一次短暫狂歡，想要成為席轉(zhuǎn)業(yè)內(nèi)的臺(tái)風(fēng)，馬斯克和他的特斯拉還有重要問題亟需解決。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。