北京時間10月10號上午，特斯拉公司在美國召開了新品發(fā)布會，CEO馬斯克正式揭曉了傳聞許久的“D計劃”——Model S的四驅(qū)車型P85D。

完善的功能升級

馬斯克稱，“D”代表著四驅(qū)、D.A.S(自動駕駛輔助系統(tǒng))和Dual Motor（雙電機結(jié)構(gòu)）。P85D擁有兩臺電機，分別搭載在汽車前后兩個軸上，以實現(xiàn)四驅(qū)功能（后置的與Model S P85上搭載的相同）。借助于此，四驅(qū)版的P85D的0-100km/h加速成績達到了3.2秒。最高速度可達155英里/小時（約合248公里/小時），完全能夠與眾多超跑媲美。而其它幾乎每個性能指標都因雙引擎而得到了提高。

在電池技術上，P85D的續(xù)航也有所提升，相比兩驅(qū)版本，P85D有著多出16公里的續(xù)航里程。

除了車款之外，特斯拉還帶來了一項輔助駕駛技術，通俗的說法是自動駕駛技術，P85D裝配了自動駕駛系統(tǒng)和新的儀表盤，并配備雷達和照相機以及高達12個感應器，借助于此，系統(tǒng)可以自動識別路標和行人。同時其還可以實現(xiàn)自動泊車，自動巡航以及堵車自動跟隨等功能。P85D還擁有電子機械制動系統(tǒng)，后者是全球最先進的剎車系統(tǒng)之一。

馬斯克在發(fā)布會上特別提到，這并非是自主駕駛（無人駕駛），因為當前的技術還無法實現(xiàn)真正的無人駕駛——在馬斯克看來，他所理解的無人駕駛技術，應該是當MODEL S快沒電了，用戶把車停到附近咖啡廳，離開車后它可以自動行駛到最近的充電樁處，充電樁線會像蛇一樣自動伸出來插到MODEL S的充電口上充電，等充滿了就自動縮回去，然后汽車一路跑回咖啡廳接上用戶。這也是馬斯克對于汽車智能化的最終設想。

那么問題就來了！

P85D的到來無疑是讓人興奮的，它的多項功能也是在現(xiàn)有基礎上的一次重大升級，甚至具備了初級的汽車智能化條件，這同時也可能幫助特斯拉的勢頭變得更猛。

但行業(yè)對此卻大多持保守意見，特斯拉的股價周五出現(xiàn)大幅下跌，截至收盤，特斯拉股價下跌7.8%，至236.91美元，創(chuàng)下自8月1日以來的最低點。

而且，消費者想要體驗這些新功能的話，需要付出更多的代價。P85D的官方價格比P85高14600美元至9.34萬美元，但要另外安裝Smart Air、21英寸輪胎和新技術，總價約為12萬美元。這已經(jīng)是完完全全的豪車等級。不僅僅是這款P85D，Tesla對外推出的其他幾款車型如Tesla Roadster、Tesla Model S在售價方面與主流家用車還是要高出一個檔次的。誠然，在不夠明朗的市場初期，特斯拉的品牌號召力可以贏得一定的品牌溢價。但隨著電動汽車市場的日漸成熟，特斯拉亟需推出一款“主流”車型，來使之成為一家主流汽車公司，而不是讓用戶面對高昂的價格望而卻步。

另外，對于特斯拉非常重視的中國大陸市場，上述問題還會更加嚴峻。當下，特斯拉在國內(nèi)是富豪+科技愛好者們的玩具，普通人想要消受的門檻和壓力都很高。一方面，電動車普及的初衷就在于環(huán)保和節(jié)省能源，關系到用戶身上就是單純的油錢，但在整體未成規(guī)模的情況下，特斯拉對普通消費階層的遠離并不是上算之舉。

此外，電動車老生常談的基礎建設問題如今依舊處于爬坡當中，在龐大但分散、并且利益集團動作頻頻的中國市場中尤其更甚。目前，特斯拉已經(jīng)在全國啟用了16座超級充電站、部署了超過380個目的地充電樁，但僅在重慶市主城區(qū)就需要布置200臺充電樁，可見整個中國市場的建設還有多么任重道遠。

此外，在今年七月份，中國還與德國統(tǒng)一了電動汽車充電標準，通過協(xié)議，未來中德電動車將實現(xiàn)充電接口標準完全統(tǒng)一，這將會使電動車生產(chǎn)、充電樁建設和消費者購買的成本都下降，也意味著比亞迪等中國電動車品牌將與寶馬、奧迪等德國品牌共用充電設施。這對于推行獨立充電設施的特斯拉來說也并不利好。

而從整個行業(yè)競爭的角度上看，被認為是無人駕駛汽車決定性力量的谷歌已經(jīng)處于領先狀態(tài)，未來最大的威脅可能是谷歌利用技術上的絕對領先讓傳統(tǒng)汽車廠商淪為純粹的生產(chǎn)制造型單元。而傳統(tǒng)車廠例如通用公司已經(jīng)意識到了來自科技公司的顛覆威脅，但它們并沒有直接挑戰(zhàn)完全的無人駕駛，而是像特斯拉一樣研發(fā)和推出安裝半自動無人駕駛技術的汽車。由于，奔馳寶馬此前就已經(jīng)推出過類似的智能汽車功能，所以此次推出半自動無人駕駛技術對特斯拉是技術的新嘗試，但對于寶馬奔馳而言，這僅僅只是技術上的跟隨而已，而并非新突破。

另外一個比較嚴峻的事實是，相比較以上傳統(tǒng)汽車品牌，特斯拉在汽車生產(chǎn)經(jīng)驗、成本和售價以及市場普及方面有著明顯的劣勢。

總而言之，馬斯克想要改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)的理想是好的，但是如果想通過技術上的進步來掩蓋特斯拉目前所面臨的市場、定價、競爭對手等多方面的問題，目前來看是不行的。大跌的股價也在一定程度上反應了投資市場對于此次P85D新品發(fā)布背后的特斯拉的憂慮。所以P85D的發(fā)布，只能稱得上是科技界的一次短暫狂歡，想要成為席轉(zhuǎn)業(yè)內(nèi)的臺風，馬斯克和他的特斯拉還有重要問題亟需解決。

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