雷鋒網(wǎng)按：每一次的改革必然需要經(jīng)過質(zhì)疑、理解、探索，最后尋求出最合適的方式，互聯(lián)網(wǎng)專車并非不適合我們，而是還需要一些經(jīng)歷。

最近半個(gè)月以來，互聯(lián)網(wǎng)專車是各大媒體關(guān)注的焦點(diǎn)之一，互聯(lián)網(wǎng)專車是否合法也成為專家學(xué)者們討論的熱點(diǎn)話題。各地不斷傳出出租車司機(jī)抗議專車搶生意、交管部門查扣違法“黑車”的消息，滴滴快的易到們好不容易做起來的專車市場(chǎng)似乎時(shí)刻面臨被“封殺”的危險(xiǎn)。

對(duì)于這些爭(zhēng)議，交通運(yùn)輸部于1月8日明確表示，互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)對(duì)滿足運(yùn)輸市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。這相當(dāng)于交通運(yùn)輸部間接承認(rèn)專車服務(wù)合法，也對(duì)今后交管部門執(zhí)法提供了指導(dǎo)意見。其實(shí)早在2014年11月底，交通運(yùn)輸部就已經(jīng)開始調(diào)研滴滴專車等互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)，這一次對(duì)外明確表態(tài)，既是對(duì)過往調(diào)研結(jié)果的總結(jié)，也為新一年監(jiān)管專車服務(wù)定下了基調(diào)。

果不其然，在交通運(yùn)輸部公開表態(tài)后次日，北京市交通委運(yùn)輸管理局對(duì)外表示正在研究投放約租出租車，參與互聯(lián)網(wǎng)專車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。監(jiān)管部門用實(shí)際行動(dòng)證明了互聯(lián)網(wǎng)專車不但合法，還能夠促進(jìn)出租車行業(yè)發(fā)展。

專車是否合法已經(jīng)翻篇，討論專車如何更好為公眾出行服務(wù)才是有價(jià)值的話題。討論這個(gè)話題離不開出租車司機(jī)，這個(gè)主流出行方式的主要參與者。

在過去的報(bào)道中，很多人把出租車和專車看成敵對(duì)的兩方。專車做大了出租車司機(jī)就沒有飯吃，成為很多出租車司機(jī)的擔(dān)憂。但使用過打車軟件的朋友都知道，這是兩個(gè)不同的市場(chǎng)，從價(jià)格到服務(wù)，專車都可以說是出租車的升級(jí)版，以滴滴專車舒適型為例，15元起步費(fèi)加2.9元每公里，而北京市出租車是三公里以內(nèi)收費(fèi)13元，超出3公里后2.3元每公里，以一次出行10公里計(jì)算，使用滴滴專車需要44元，出租車只要29元，二者相差15元。如果預(yù)訂的是滴滴專車豪華型，27元起步費(fèi)加5.6元每公里，這一次出行比出租車多花54元，價(jià)格幾乎是出租車三倍。

所以筆者以及很多朋友的使用習(xí)慣是先用打車軟件呼叫出租車，長時(shí)間無人接單后才下單呼叫專車，因?yàn)閷＼嚨膬r(jià)格還是有點(diǎn)高，不用紅包(滴滴贈(zèng)送的紅包)的話普通白領(lǐng)接受起來還是有些壓力。當(dāng)然對(duì)于土豪而言，這點(diǎn)差價(jià)并不是問題，但土豪畢竟還是少數(shù)嘛。

所以，從價(jià)格這個(gè)角度來看，專車和出租車在多數(shù)情況下不在一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上，出租車司機(jī)也沒有必要敵視專車。相反，出租車司機(jī)應(yīng)該支持專車，因?yàn)橛袑＼嚨拇嬖?，出租車司機(jī)會(huì)有更多機(jī)會(huì)增加收入從而改善自身及家庭生活條件。

專車幫助出租車司機(jī)多賺錢，這并不是悖論。出租車市場(chǎng)長期受牌照和價(jià)格雙重管制，早已滿足不了市民的出行需求，上下班高峰期打不到車早已成為常態(tài)，但在這個(gè)特許經(jīng)營的市場(chǎng)，出租車司機(jī)早已淪為出租車公司的賺錢工具，高昂的出租車份子錢讓多數(shù)出租車司機(jī)不堪重負(fù)。據(jù)調(diào)查顯示，北京市出租車單車月均收入16300元，扣除份子錢和各種稅費(fèi)，司機(jī)到手不到 4000元。日夜辛勞只能拿到車費(fèi)的四分之一，讓出租車司機(jī)淪為現(xiàn)代的“駱駝祥子”。

但在專車的倒逼下，出租車司機(jī)開始流動(dòng)，并已有出租車司機(jī)辭職加入專車月入3萬元的案例。這是專車給出租車司機(jī)提供的新選擇，一些人已經(jīng)加入了這股潮流，這批有著熟練駕駛經(jīng)驗(yàn)，熟悉路況的出租車司機(jī)，是專車急需的人才。隨著司機(jī)流動(dòng)的加速，勢(shì)必也會(huì)倒逼出租車公司降低份子錢，提高司機(jī)福利待遇，這給留守的出租車司機(jī)也帶來了收益。要知道在過去幾年，出租車份子錢是一年比一年高，現(xiàn)在有能力給司機(jī)減負(fù)的恰恰是專車等外來壓力。

出租車和專車，未來不會(huì)是互相取代的關(guān)系，而是相互補(bǔ)充的關(guān)系，特別是人員的流動(dòng)上。出租車司機(jī)也不用急著敵視專車，多看看專車給這個(gè)市場(chǎng)帶來的變化，多想想未來出行市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，或許專車還是很多出租車司機(jī)的出路之一。

在整理資料時(shí)看到滴滴專車業(yè)務(wù)總經(jīng)理陳汀發(fā)的題為《給滴滴專車乘客的一封信》（感興趣的朋友可通過搜索查看全文）的公開信，里面提到的一個(gè)案例讓我印象深刻。陳汀寫到，一個(gè)北京的專車司機(jī)，曾經(jīng)在凌晨3點(diǎn)無意打開滴滴打車司機(jī)端軟件，聽到有人很著急地叫車去醫(yī)院，這個(gè)司機(jī)師傅空車開了30多公里，接到乘客，并把乘客送到醫(yī)院，而這一趟的車費(fèi)，僅僅只是20元錢。

這只是個(gè)極端案例，但誰又能否認(rèn)，以滴滴專車為代表的互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)正在一點(diǎn)一點(diǎn)的改善我們的出行環(huán)境，讓出租車覆蓋不到的地方也能享受便捷舒適的出行服務(wù)。僅就這一點(diǎn)而言，專車就有存在的價(jià)值，也會(huì)在全社會(huì)的共同監(jiān)督下成為人們出行方式的一大選擇。

出租車司機(jī)朋友們，看了這些，你們還會(huì)敵視專車嗎?

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