打車軟件的好處顯而易見，讓人更方便地打到車以及更方便地付款。提到壞處，就不是人盡皆知了。

打車軟件提高了整體的交通運行效率，沒錯。但事物總有兩面性。有了打車軟件，司機(jī)在乘客上車前已經(jīng)知道目的地，可以更好地匹配用戶需求，很多人喜歡舉的例子是司機(jī)下班回家自然接順路的乘客單。但據(jù)筆者觀察，判斷好單和差單的標(biāo)準(zhǔn)在大部分時候?qū)Υ蟛糠炙緳C(jī)而言是相同的。某單對 A 司機(jī)來說是好的，對 B 司機(jī)來說是差的情況，所占比例幾乎可以忽略。

所以，司機(jī)搶單成為一種變相的“挑活兒”行為，單子好，司機(jī)乘客都開心；單子不好，司機(jī)開心可以避開，乘客就遭殃了。打車軟件做的惡，就是助長了這種行為，司機(jī)無形中變得越來越挑剔。舉個例子，就是接線員在接電話之前就知道來電原因，于是都盡量避開麻煩事，只接輕松的活兒。

前幾天，我就遇到了這樣的事。早高峰從五道口到西站，打車軟件叫了不下10次，錢也加了，就是沒人來接。最終到路邊等到了車，開車師傅年長不會用手機(jī)軟件。略諷刺的是，這個單子并不賴，路上居然沒怎么堵，最終順利趕上高鐵。

如果打車軟件換種玩法，只需要獲取乘客當(dāng)前位置，無需輸入目的地，會怎么樣？這樣的話，打車軟件可以讓司機(jī)快速找到乘客，同時不給司機(jī)“挑活兒”的機(jī)會。事實上，一些商務(wù)叫車軟件就是這么做的，體驗不錯。有人可能會說這是種退步，得不償失。不得不承認(rèn)有這種可能性，但總是應(yīng)該探索更好的方式，而不是沉浸在占領(lǐng)市場份額的喜悅中。

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