“ET城市大腦”是杭州獻給整個世界的一個禮物，就像當年羅馬給了世界一個下水道，倫敦給了世界一個地鐵，紐約給了世界一個電網(wǎng)?，F(xiàn)任的阿里技術委員會主席王堅曾不止在一個場合說過這些話。

阿里技術委員會主席 王堅

他眼中，城市是最偉大的發(fā)明，而城市大腦是有著人類登月般的重要意義。

到目前，城市大腦已經(jīng)走過3年時光，這期間中國的城市建設一直處于狂飆突進的狀態(tài)，比如武漢的“滿城挖”、山西大同的“拆城”等等，而城市大腦本身也經(jīng)歷了兩個不同的版本。

業(yè)界想了解的是：作為新物種的這個城市大腦，到底發(fā)展得怎么樣了？它又是如何成為了阿里巴巴普惠科技的“制高點”？本文試圖一探究竟。

城市大腦的前世今生

城市大腦是技術進步的產(chǎn)物，也是城市發(fā)展的產(chǎn)物。綜合來說，云數(shù)物智技術積累、國家政策支持、本地政府配合、后期龐大城市訂單等等因素，促成了天時地利人和的形成。

在我國，內陸城市人口紅利在移動互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的強大集聚效應下，被刺激出全新的動能和勃勃生機，與此同時，城市供給與城市需求處在不匹配的狀態(tài)，交通擁擠、住房緊張、供水不足、能源緊缺、環(huán)境污染、秩序混亂、供需矛盾加劇等城市病極為突出。

此外，AI、IoT、云計算、數(shù)據(jù)挖掘、知識管理、深度學習等技術迅速進入爬坡期，互聯(lián)網(wǎng)科技公司、運營商、硬件廠商參與城市建設有了便捷的通道，但由于智慧城市是一個跨系統(tǒng)交互的大系統(tǒng)，是“系統(tǒng)的系統(tǒng)”，不是硬件的堆疊與軟件的重復建設，而是需要有一個中樞神經(jīng)式的城市指揮系統(tǒng)，這個系統(tǒng)必須具備全面、實時、全量的決策能力——這成為“ET城市大腦”誕生的基礎。

從專業(yè)的交通大腦走向復雜的城市大腦，從長三角的杭州走向全國多個城市，這套系統(tǒng)被嵌入了越來越多人工智能的技術內核，開始了突飛猛進的進擊。

城市大腦發(fā)展里程碑

首先，我們順著時間的車軸，梳理出了阿里城市大腦這些年走過的路，以及“途經(jīng)”的城市。

2016年4月，開創(chuàng)概念，以杭州為試點開始實踐；

2016年10月，云棲大會城市大腦首次亮相，由王堅發(fā)布；

2017年4月，城市大腦落地蘇州；

2017年8月，城市大腦落地澳門；

2017年10月，杭州城市大腦1.0正式發(fā)布；

2017年11月，城市大腦入選新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺；

2017年11月，城市大腦落地雄安；

2018年1月，城市大腦落地馬來西亞；

2018年1月，衢州城市大腦正式發(fā)布；

2018年4月，城市大腦落地?？冢?/p>

2018年10月，杭州城市大腦2.0正式發(fā)布；

2018年12月29日，杭州城市大腦綜合版發(fā)布，將進入3.0時代。

看得出來，城市大腦的落地是國內國外齊發(fā)力，一線城市與二線城市同時布局。我們注意到，1.0版本到2.0版本用了整整一年，而2.0版本到3.0版本只花了不到3個月的時間?？梢哉f，更新速度越來越快。

城市大腦的組織構架發(fā)展

2013年，閔萬里加入阿里，任職阿里云機器智能首席科學家，先后打造了ET城市大腦 、ET工業(yè)大腦、ET農業(yè)大腦等。加入阿里之前，閔萬里在Google和IBM工作過，這兩家公司如今也在智慧城市方面重金押注。

城市大腦負責人 閔萬里

雷鋒網(wǎng)注意到，這個城市大腦團隊的重點在公共安全、城市管理、交通治理3大領域。在2018年10月，該團隊還在社招一些在自然語言處理（NLP）、知識圖譜、機器學習、深度學習、大規(guī)模分布式機器學習領域有3-5年研發(fā)經(jīng)驗的人才。

隨著2018年11月阿里云事業(yè)群升級為阿里云智能事業(yè)群?？茖W家出身的閔萬里在阿里云內部繼續(xù)承擔著打通各個行業(yè)大腦數(shù)據(jù)的使命，用數(shù)據(jù)智能推動城市大腦的商用。

此外，在阿里達摩院，北京大學應用數(shù)學博士，IEEE Fellow華先勝領導城市大腦實驗室，主抓城市大腦在視覺方面的技術研究。華先勝的職位是阿里巴巴副總裁、達摩院城市大腦實驗室負責人。在城市大腦項目上，閔萬里和華先勝的團隊緊密合作。

從云到端：城市大腦的總體架構

阿里云想的很明白，做好行業(yè)大腦，必須把握好3個能力：AI能力、云計算大數(shù)據(jù)能力、垂直行業(yè)整合能力。AI和云計算、大數(shù)據(jù)是阿里云的強項，在行業(yè)知識上，阿里云選擇了開放，與投資企業(yè)、合作伙伴共建。

在城市大腦背后的技術架構上，分布著4大平臺，涉及與城市交通、醫(yī)療、城管、環(huán)境、旅游、城規(guī)、平安、民生八大領域有關的計算能力、數(shù)據(jù)算法、管理模型等。

• 應用支撐平臺：構建精細感知到優(yōu)化管理的全閉環(huán)，以計算力消耗換來人力與自然資源的節(jié)約；

• 智能平臺：開放的智能平臺，通過深度學習技術，挖掘數(shù)據(jù)資源中的金礦，讓城市具備思考的能力；

• 數(shù)據(jù)資源平臺：全網(wǎng)數(shù)據(jù)實時匯聚，讓數(shù)據(jù)真正成為資源，保障數(shù)據(jù)安全，提升數(shù)據(jù)質量，通過數(shù)據(jù)調度，實現(xiàn)數(shù)據(jù)價值；

• 一體化計算平臺：為城市大腦提供足夠的計算能力具備極致彈性，支持全量城市數(shù)據(jù)的實時計算，EB級別的存儲能力，日PB級處理能力，百萬路級別視頻實時分析能力。

視覺AI項目組成：3個應用1個平臺

在城市大腦視覺AI的項目組成上（這部分由華先勝團隊主導），目前分為天曜、天鷹、天機、天擎四個部分。前三部分比較偏應用，最后一部分是平臺。

• 天曜能夠對城市里的交通事件、事故進行全方位實時感知、自動巡邏。目前在杭州，天曜已經(jīng)覆蓋700多個道路斷面，實現(xiàn)自動實時巡邏，有效釋放200余名警力，交通事件、事故的報警準確率達95%以上。

• 天鷹能通過人和機器的交互，快速定位目標對象，可以用于尋找失蹤人口、追蹤肇事逃逸車輛等。這背后涉及的技術獲得了全球權威機器視覺算法排行榜KITTI的行人檢測單項冠軍，將世界知名行人再識別數(shù)據(jù)集Market1501的首位命中率提升到96.17%。

• 天機則可以通過區(qū)域內的歷史視頻數(shù)據(jù)，預測未來的車輛、人流量，從而合理安排出警、人員接送車等，做好交通疏導，避免發(fā)生擁堵和安全問題。

• 天擎是城市大腦處理視頻信息的發(fā)動機，負責把海量的視頻圖像信息在最短的時間內處理為二進制語言，從而為之后的車輛識別檢測、行人識別檢測提供基礎。由于部署在云端，“天擎”可以利用云計算的彈性擴容、高可用性來處理任務，滿足不同規(guī)模城市的需求。

背后功臣：進化的“飛天”

實際上，城市大腦計算平臺背后，有個默默無聞的功臣——飛天操作系統(tǒng)。這是外界研究城市大腦最容易忽視的一點。

飛天（Apsara）是由阿里云自主研發(fā)的超大規(guī)模通用計算操作系統(tǒng)，它可以將百萬級的服務器連成一臺超級計算機，提供源源不斷的計算能力。這套系統(tǒng)目前已經(jīng)成為了世界上最頂尖的系統(tǒng)之一。2017年雙11中飛天支持了每秒32.5萬筆的交易峰值，4200萬次每秒的數(shù)據(jù)庫處理峰值。

飛天的核心服務有計算、存儲、數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡，而城市大腦正是在此基礎上滿足了城市數(shù)據(jù)互聯(lián)與處理的需求，對整個城市進行全局實時分析和資源調配?？梢哉f，飛天是阿里巴巴大規(guī)模投入自主研發(fā)技術的開始。因為自此之后，阿里云自研并為客戶提供了一系列新技術產(chǎn)品，包括飛天Apsara、部署在客戶側的飛天專有云Apsara Stack、端操作系統(tǒng)AliOS、數(shù)據(jù)庫POLARDB、彈性裸金屬服務器神龍X-Dragon等。

“操作系統(tǒng)就是管計算機里面的資源，內存、硬盤等等，但現(xiàn)在城市里面沒有這個東西，導致城市的資源沒有人管?！?/p>

此前王堅曾在公開場合點評城市大腦，但實際上，這背后就是飛天操作系統(tǒng)在發(fā)揮作用。

城市大腦落地10多個城市

經(jīng)過2016-2018的發(fā)展，阿里城市大腦已經(jīng)在杭州、蘇州、上海、衢州、澳門、海南等地相繼落地智慧城市項目。華為、騰訊、百度、京東、平安等巨頭也瞄準了這個市場，智慧城市這個行業(yè)成為科技大熱門。

截止目前，阿里城市大腦落地城市已達10多個。

在杭州，杭州城市大腦塑造了最經(jīng)典的案例。作為長江三角洲城市群中心城市之一的杭州，曾經(jīng)上下班高峰期堵車非常嚴重，而目前，受益于“城市大腦”，杭州交通效率不斷提高。依據(jù)公開的城市季度報告，在全國最擁堵城市排行榜上，杭州從2016年的第5名下降到今年第二季度的第57名。2018年9月，杭州云棲大會上，浙江省公安廳副廳長金志在現(xiàn)場宣布：杭州市“城市數(shù)據(jù)大腦”交通V2.0正式發(fā)布。金志表示，杭州城市大腦2.0將覆蓋主城區(qū)、余杭區(qū)、蕭山區(qū)共420平方公里，一年擴大28倍。接管1300個路口信號燈、接入4500路視頻，通過7大生命體征全面感知城市交通，并通過移動終端直接指揮杭州200余名交警。

在蘇州，蘇州城市大腦匯聚了五大部門、三大運營商和眾多互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，最終匯聚產(chǎn)生了79種數(shù)據(jù)源、2600種數(shù)據(jù)項、3000億條歷史數(shù)據(jù)。利用全局的數(shù)據(jù)融合后，城市大腦能指導換乘中心的設計、公交優(yōu)化規(guī)劃設計。憑借交通歷史數(shù)據(jù)，還能預判某個區(qū)域未來10分鐘-1小時的交通態(tài)勢。最終能分析蘇州1000+萬人口的遷移數(shù)據(jù)、642條公交的運營情況，進過優(yōu)化，公交客流量最少提升10%。

城市大腦落地場景盤點

城市大腦的價值，從技術角度看是城市智能化、數(shù)據(jù)化、全面、實時、全量的決策，從更大層面是城市治理模式、城市管理模式和城市產(chǎn)業(yè)的突破。

截止到今天，阿里城市大腦已成為全球最大規(guī)模的人工智能公共系統(tǒng)之一，已覆蓋交通、安防、醫(yī)療、旅游、市政建設、城市規(guī)劃、工業(yè)、環(huán)境、政務民生等領域，為阿里也為產(chǎn)業(yè)界帶來了巨大的經(jīng)濟效益。這些場景中，交通、城市治理、政務民生是最具吸引力的場景。

交通方面，交通大腦實際上已成為ET城市大腦最為核心的業(yè)務，也是切入智慧城市的先行者。在資本布局上，阿里全資收購了高德地圖（定位與導航），合資成立千尋位置（高精地圖），有與中興通訊合資成立浩鯨科技（運營商ICT、交通）等。而交通大腦從信號燈優(yōu)化、交通事件實時識別、應急車輛優(yōu)先調度、重點車輛管控、社會治理和公共安全保障等著手，且已具備這些能力。此外，阿里還投資了汽車智能網(wǎng)聯(lián)公司斑馬智行推出互聯(lián)網(wǎng)汽車，阿里云、AliOS和阿里人工智能實驗室聯(lián)合推進車路協(xié)同、無人駕駛等諸多交通領域。

城市治理方面，城市用電排水檢測、火情消防智能檢測、災情處置全局聯(lián)動、垃圾清運管理優(yōu)化、路邊泊位智能調度等城市管理的全域應用都在逐步推進。

政務民生方面，浙江大力推動的“最多跑一次”政府網(wǎng)上服務項目，其實就是阿里城市大腦與政務云的結合，改“百姓跑腿”為“數(shù)據(jù)跑腿”，大大提高了群眾的民生服務獲得感。

新發(fā)展：全面開放，2019城市大腦走向何處？

阿里做城市大腦，最忌諱的就是“閉門造車”，因為產(chǎn)業(yè)能力畢竟術業(yè)有專攻。除了本身的技術拓展之外，我們注意到阿里通過投資入股、整體并購、成立合資公司等方式深入布局行業(yè)。

比如注資銀泰百貨、高鑫零售、餓了么、菜鳥網(wǎng)絡，重金落子哈羅單車（目前布局順風車）、易果生鮮和盒馬鮮生......這些都是城市生活最高頻的場景，當然在交通等方面也是有著與聯(lián)合投資企業(yè)共建的邏輯。而達摩院、支付寶更是對阿里整體的開放戰(zhàn)略做最好的支持（例如支付寶的小程序匹敵微信小程序）。

但阿里覺得，有自己內部生態(tài)明顯還不夠。

在2018年9月，阿里宣布了一項重要的計劃：全面開放城市大腦平臺——這意味著城市大腦從一項賦能杭州的大腦應用走向更強大的生態(tài)型平臺。其中，一體化計算平臺、數(shù)據(jù)資源平臺、智能平臺、應用支撐平臺這四大平臺都走向了開放，面向對象將包括政府管理部門、大學與科研機構、咨詢公司、中小創(chuàng)業(yè)者及技術極客。而具體則表現(xiàn)為——

• 視頻AI能力開放：面向視頻行業(yè)，全面支持安防行業(yè)標準；支持主流廠商的流媒體系統(tǒng)；打通安防和互聯(lián)網(wǎng)兩大流媒體領域；10萬路視頻流接入能力。

• 開源計算平臺開放：基于flink構建計算服務，全面支持開源生態(tài)；提供異構計算動態(tài)調度、故障切換服務，提供99%時段的實時性保證、提供安全的計算環(huán)境，確保用戶的數(shù)據(jù)以及資源安全。

• 搜索服務開放：提供實時視覺特征索引服務、提供高并發(fā)實時查詢服務、提供多種視覺特征碰撞服務。

可以看出，阿里想緊緊抓住的是智慧城市領域的第一波創(chuàng)業(yè)者和研究者，而這種想法在其他廠商中間似乎不多見。我們只注意到京東智能城市研究院的成立，引入在計算機、AI、自動化、仿真技術、城鄉(xiāng)規(guī)劃、視覺感知等方面的6位中國工程院院士，其城市計算平臺也在逐漸匯聚產(chǎn)業(yè)鏈上下游的垂直企業(yè)。

同時，阿里云緊密與專業(yè)廠商進行積極合作，對外宣布的包括浙大中控、銀江科技、浙江大華、圖盟科技等公司，以期望能夠將其最新技術注入到傳統(tǒng)廠商的方案當中。

對于未來，城市大腦的團隊一直保持著“交通智能”、“城市智能”、“生態(tài)智能”的梯次進化思考。從其城市大腦“三步走”戰(zhàn)略就可一窺全貌。

另外，城市大腦團隊此前指出3條“城市大腦”的衡量標準，值得業(yè)界關注：

• 能夠實時處理人所不能理解的超大規(guī)模全量多源數(shù)據(jù)（整體認知）；

• 能夠洞悉人所沒有發(fā)現(xiàn)的復雜隱藏規(guī)律（機器學習）；

• 能夠制定超越人類局部次優(yōu)決策的全局最優(yōu)策略（全局協(xié)同）。

與之相反，局限于單一數(shù)據(jù)來源、只賣設備不懂業(yè)務場景、數(shù)據(jù)實時處理規(guī)模存在上限的“偽城市大腦”則會給城市帶來更多復雜性風險。作為城市大腦的負責人，閔萬里也多次明確提出反對只賣硬件的“各類大腦”。

眼下，智慧城市成為技術、資源、資金的爭奪戰(zhàn)，BATJ、平安、浪潮、科大訊飛等巨頭林林，垂直廠商也在各自領域精耕細作，但經(jīng)過復盤也能明顯看到，阿里是處在一個領頭羊的位置上的，“用計算力替代人腦”給了阿里城市大腦技術驅動的標簽。

市場是公平的，但一家獨大也有可能是市場的選擇。

走過3年，阿里城市大腦面臨復盤；2019年，誰在挑戰(zhàn)它？（雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)）

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