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| 本文作者： 大壯旅 | 2018-11-11 23:03 |
雷鋒網(wǎng)新智駕（微信：AI-Drive）按：一級和二級供應(yīng)商其實心里很清楚，汽車廠商對 OTA 解決方案的需求是多么強(qiáng)烈。而在手機(jī)行業(yè)摸爬滾打多年后，軟件開發(fā)商們對 OTA 升級已經(jīng)是輕車熟路，現(xiàn)在它們正將這些經(jīng)驗向汽車行業(yè)轉(zhuǎn)移，畢竟未來的聯(lián)網(wǎng)汽車就是“裝在車上的智能手機(jī)”。
無論你是不是 Elon Musk 的信徒，有一件事你不得不承認(rèn)特斯拉確實走在了前面，那就是讓其他汽車廠商羨慕嫉妒恨的整車 OTA。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，在其他所謂的互聯(lián)網(wǎng)車型中，軟件升級僅限為向車輛的遠(yuǎn)程信息處理單元發(fā)送地圖、應(yīng)用和中控系統(tǒng)的軟件升級包罷了。特斯拉則更為高級，它還能直接向相關(guān) ECU 推送軟件補(bǔ)丁，完成安全、可靠和其它功能性升級。
在全球范圍內(nèi)，除了特斯拉，還沒有其他汽車廠商能掌握整車 OTA 這項“武功絕學(xué)”。
市場研究公司 IHS Markit 研究主管 Egil Juliussen 表示，對軟件稍有了解的人都知道，這世界上沒有所謂的“無 bug 軟件”。
單是這個原因，現(xiàn)代車輛就應(yīng)該標(biāo)配 OTA 功能，以便不斷修改軟件漏洞。對于方興未艾的“聯(lián)網(wǎng)車輛”來說，這種“矯正”功能更是相當(dāng)關(guān)鍵，它是防御黑客攻擊的“鋼鐵長城”，畢竟誰都不想見到《速度與激情 8》中的“群車大暴走”場景在現(xiàn)實生活中上演，因此廠商對軟件漏洞的快速修補(bǔ)能力成了一項重要 KPI。
“特斯拉在汽車行業(yè)是個例外。它的系統(tǒng)架構(gòu)在底層設(shè)計時就考慮到了 OTA 功能?！盝uliussen 說?！按蠖鄶?shù)汽車廠商在研發(fā)時可沒有那么奢侈，它們只能慢慢去探索漸進(jìn)式變革的方式。”
一級和二級供應(yīng)商其實心里很清楚，汽車廠商對 OTA 解決方案的需求是多么強(qiáng)烈。而在手機(jī)行業(yè)摸爬滾打多年后，軟件開發(fā)商們對 OTA 升級已經(jīng)是輕車熟路，現(xiàn)在它們正將這些經(jīng)驗向汽車行業(yè)轉(zhuǎn)移，畢竟未來的聯(lián)網(wǎng)汽車就是“裝在車上的智能手機(jī)”。
趨勢的轉(zhuǎn)變也讓這些 OTA 供應(yīng)商們成了香餑餑，一級和二級供應(yīng)商們正花大價錢對它們進(jìn)行爭奪。比如以下的并購：
1. 2015 年年初，哈曼國際收購了以色列軟件管理技術(shù)公司 Red Bend，后者正是聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、OTA 軟件和固件升級服務(wù)領(lǐng)域的專家。不過，后來哈曼國際又被三星收入囊中。
2. 2016 年，當(dāng)時還是英特爾子公司的 Wind River（風(fēng)河） 也開始有所動作，它將 Arynga 的軟件產(chǎn)品線并入了自家汽車業(yè)務(wù)，而 Arynga 正是車載 OTA 升級方案的供應(yīng)商，它在軟件（SOTA）和固件（FOTA）OTA 領(lǐng)域是當(dāng)之無愧的專家。
3. 前不久 Wind River 透露稱，福特已經(jīng)開始使用自家 OTA 技術(shù)?！癢ind River 的 Edge Sync 技術(shù)能提供差異化的升級，它不但能將數(shù)據(jù)容量最小化，還能節(jié)省傳輸時間，降低升級車輛時的內(nèi)存占用?！?/p>
4. 去年，安波福收購了密歇根新創(chuàng)公司 Movimento，安波?？粗械恼沁@家公司的 OTA 平臺。安波福的目的很明顯，它要幫助汽車廠商采集并分析汽車數(shù)據(jù)，以找到車輛缺陷，修補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)安全漏洞并加速自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。
5. 地圖巨頭 Here 也在 OTA 領(lǐng)域布下重兵，該公司宣稱自家的開源解決方案 OTA Connect 未來會整合進(jìn)一家汽車制造商的后端服務(wù)器。
此外，包括博世、大陸、Airbiquity 和 ATS（先進(jìn)遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)）等公司也正在 OTA 平臺市場搶灘登陸。
以上公司的大動作足以說明整個汽車行業(yè)對 OTA 的渴望。
不過，在 IHS Markit 資深分析師 Colin Bird-Martinez 看來，大多數(shù)的所謂 OTA 其實還是在向遠(yuǎn)程信息處理單元發(fā)送軟件升級包罷了，除了特斯拉，沒有汽車廠商能解決 ECU 軟件升級的問題，因此也就沒有 OTA 調(diào)整氣囊、剎車、動力系統(tǒng)和車身控制等下文了。
雖然每家公司都積攢了一大批智能手機(jī)行業(yè)的技術(shù)專家，但現(xiàn)實更加殘酷，因為聯(lián)網(wǎng)車輛的 OTA 與智能手機(jī) OTA 完全是兩碼事。
“要想從云端將數(shù)據(jù)拖進(jìn)車輛 ECU，你需要兩大技能：一是對計算硬件的深度了解，二是熟悉各種類型的車載網(wǎng)絡(luò)通訊拓?fù)洹！盉ird-Martinez 表示。
確實，想直接將軟件補(bǔ)丁推送給 ECU，OTA 供應(yīng)商就必須熟悉車輛內(nèi)的每一個硬件單元。
“ECU 是不是都裝兩個內(nèi)存條？否則軟件升級時，老的程序存在哪？”Bird-Martinez 反問?！暗珒蓚€內(nèi)存條又需要更多空間?！彪m然升級推送的數(shù)據(jù)是壓縮的，但 OTA 供應(yīng)商還是得考慮，接收推送的 ECU 內(nèi)存上是否有足夠的凈空高度。
麻煩還不止這么多。
Bird-Martinez 就指出，不同的 ECU 連接著不同類型的車載通訊網(wǎng)絡(luò)，如控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）、行車記錄儀、本地互聯(lián)網(wǎng)（LIN）、媒體化系統(tǒng)傳輸（MOST）和以太網(wǎng)等。OTA 平臺供應(yīng)商需要了解這些通訊網(wǎng)絡(luò)的細(xì)微差別，才能高效的完成軟件升級。
接下來，我們來詳細(xì)講講 Excelfore。
雖然 Excelfore 沒什么名氣，但坐落于加州弗雷蒙特的這家公司，深耕車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議堆棧已經(jīng)有十年了。只要你了解一些相關(guān)知識，馬上就會對 Excelfore 肅然起敬，它能為理解車載網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性提供重要的技術(shù)指導(dǎo)。
最近，Excelfore 也開發(fā)了自己的 OTA 平臺，并取名為 eSync。
這個平臺誕生的目標(biāo)是幫助汽車廠商將云端的軟件升級包發(fā)送給車載傳感器或 ECU。Excelfore 公司市場營銷主管 Mark Singer 表示：“我們的專長已經(jīng)突破車輛的限制，發(fā)展到了云端?！?/p>
眼下，Excelfore 的 eSync 已經(jīng)拉來了四位客戶，其中有三位是“主流汽車廠商”，另一位則是“汽車新創(chuàng)公司”，這些客戶都正在努力將 eSync 完全整合進(jìn)自家車輛。
Jinger 還強(qiáng)調(diào)稱，這四位神秘客戶可沒有拿 eSync 當(dāng)試驗品，它們要把這套系統(tǒng)部署在量產(chǎn)車型上。有了 eSync，廠商就能將軟件升級推送給車內(nèi)的 5-10 個電子設(shè)備，但“并非所有 ECU 都能享受這個待遇”。
Excelfore 的 OTA 平臺核心技術(shù)是“服務(wù)器-顧客-代理”架構(gòu)和它們開發(fā)的 API。
eSync 的工作原理
架構(gòu)中的抽象層讓“代理”（其實本質(zhì)上就是一部分代碼）能了解車載終端設(shè)備的具體特性并學(xué)會與其交流。這個終端設(shè)備可能是安全氣囊，也可能是攝像頭、激光雷達(dá)或車身姿態(tài)控制單元。由于“代理”能提供一個抽象層，因此不同的終端設(shè)備能呈現(xiàn)完全一致的界面。
此外，“顧客”功能則是 OTA 的大腦。它會質(zhì)詢“服務(wù)器”并在安全連接到“服務(wù)器”的同時識別車輛。
今年早些時候，Excelfore 決定開源 eSync 并創(chuàng)立開放貿(mào)易協(xié)會——eSync 聯(lián)盟。
為什么搞了這樣一個貿(mào)易協(xié)會？
Singer 表示：“其實業(yè)內(nèi)的想法很矛盾。一方面市場上有許多 OTA 新創(chuàng)公司，它們還遭到了一級和二級供應(yīng)商的哄搶。另一方面，卻沒有哪家汽車巨頭選中了一個 OTA 平臺。如果市場上的 OTA 解決方案只能滿足部分軟件的升級，它們肯定不想在 OTA 后端基礎(chǔ)設(shè)施上投錢并且背上未來 15-20 年支持服務(wù)器的包袱?！?/strong>
“通訊鏈價值的衡量標(biāo)準(zhǔn)在于，它能連接設(shè)備的數(shù)量。我們將 OTA 看作數(shù)據(jù)管道，它的價值則在于能通訊設(shè)備（如 ECU 和傳感器等）的數(shù)量。”Singer 表示。
鑒于沒人需要 30 種不同的管道設(shè)施，Singer 認(rèn)為，“我們希望 eSync 聯(lián)盟能推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)界面的建立，而它也會成為標(biāo)準(zhǔn)的一部分?！?/p>
不過，Excelfore 和 eSync 聯(lián)盟關(guān)系如何呢？聯(lián)盟是不是能給 Excelfore 帶來不公平的競爭優(yōu)勢？
eSync 聯(lián)盟執(zhí)行董事 Rick Kreifeldt 表示：“Excelfore 是 eSync 聯(lián)盟董事會的成員和原始技術(shù)的提供者。鑒于我們已經(jīng)將 API 開放給了開發(fā)者，Excelfore 也成了 eSync 技術(shù)的提供者?！焙喲灾?，eSync 聯(lián)盟想成為 ECU 公司、OTA 平臺供應(yīng)商和一級供應(yīng)商展示自己的平臺。同時它還要幫整個汽車行業(yè)解決各種 API 問題。
一旦 API 的問題得到了解決，“汽車上就能借助 Excelfore 或另一家供應(yīng)商甚至自行開發(fā)符合 eSync 聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)的解決方案。由于技術(shù)已經(jīng)是模塊化的，因此汽車廠商甚至可以將不同供應(yīng)商的方案揉捏在一起?！?/p>
“如果做氣囊的廠商想自行開發(fā)符合 eSync 聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)的代理軟件，我們不會阻攔。當(dāng)然，它們也能直接從第三方開發(fā)者手里買軟件，或者請 Excelfore 代勞?！盨inger 解釋。
Singer 還自信的表示，原本是 Excelfore 直接競爭對手的五六個 OTA 供應(yīng)商現(xiàn)在都找上門來要加入 eSync 聯(lián)盟。對貿(mào)易協(xié)會來說，想推廣一套標(biāo)準(zhǔn)就必須準(zhǔn)備一個足夠大的“帳篷”，以容納所有感興趣的合作伙伴。
eSync 聯(lián)盟的胃口可大著呢
在 Kreifeldt 看來，“OTA 必須應(yīng)用到整車級別，”這也是整個汽車行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。自動駕駛汽車確實能救人性命，但如果軟件 bug 沒有特效藥，恐怕各種車輛召回還是會讓人頭疼。
在接受采訪時，Kreifeldt 還列出了近些年來多個因軟件 bug 造成車輛召回的案例。比如：
1. 2016 年日產(chǎn)就因為氣囊系統(tǒng)乘客檢測故障召回旗下 320 萬輛汽車。
2. 2016 年通用因為氣囊系統(tǒng)無故進(jìn)入診斷模式召回旗下 360 萬輛汽車。
3. 2017 年道奇因為氣囊傳感器問題召回旗下 125 萬輛汽車。
Stout Research 的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，車輛售出三年后的維修比率高達(dá) 70%，這就意味著每過一年路上就會新增 240 萬輛氣囊系統(tǒng)出問題的車輛。
更可怕的是，許多用戶即使了解到了召回信息，也懶得到經(jīng)銷商那里維修。舉例來說：
1. 2018 年通用因轉(zhuǎn)向軟件出錯召回了 100 多萬輛，但明年夏天恐怕依然有 60 萬輛車帶著問題在路上奔跑。
2. 2018 年本田因為后視攝像頭問題召回了 23.2 萬輛車，但明年“帶病”工作的車恐怕還得有 13.9 萬輛。
想象一下，如果有了整車 OTA，大量車主就不用帶著隱患前行了。遇到基于軟件的召回時，它不但能節(jié)省車主時間，還能幫汽車廠商省錢。
IHS Markit 的 Juliussen 指出，對許多汽車廠商來說，吸引它們擁抱 OTA 平臺的最重要原因就是“節(jié)省成本”。當(dāng)然，應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)安全也是 OTA 平臺存在的重要意義。
Juliussen 認(rèn)為，真正能對汽車廠商產(chǎn)生全方位吸引力的其實是“功能性 OTA”。汽車制造商能通過軟件升級為車輛增加功能。
Kreifeldt 指出，如果搭載了雙向 OTA 平臺，車輛就能將車載系統(tǒng)和零部件的診斷與操作數(shù)據(jù)會傳到云端，以便汽車廠商將車輛問題及時“澆滅”。
眼下，負(fù)責(zé)特斯拉電動車與云端交流的是 Red Bend 的 OTA 平臺。不過，在向車輛推動軟件升級時，特斯拉還是會依靠自主研發(fā)的 API。
對 OTA 供應(yīng)商來說，標(biāo)準(zhǔn) API 對 OTA 升級的好處顯而易見。
“許多 OTA 供應(yīng)商現(xiàn)在只有一兩個客戶。大家都在搶奪專利，這對業(yè)務(wù)的擴(kuò)張可沒什么用處。”Juliussen 說道。即使是像福特和通用這樣的汽車巨頭也會對標(biāo)準(zhǔn)化 API 興趣十足，畢竟它能大幅拉低 OTA 解決方案的價格。
對于體量較小的汽車廠商來說，標(biāo)準(zhǔn)化 API 也能讓廠商做選擇（自研還是外購）時輕松不少。
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