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雷鋒網按：今天，轟轟烈烈的自動駕駛大戰(zhàn)再次提速，美國汽車巨頭通用宣布 2019 年將在多個大城市推出自動駕駛打車服務。通用給出的時間節(jié)點讓老對手福特相當尷尬，因為此前福特宣稱要在 2021 年部署類似服務。
本周早些時候，通用就邀請大量媒體到舊金山參與自動駕駛汽車試乘試駕活動，而這周通用汽車就在投資者電話會議上宣布了這一重量級消息。
通用的胃口可是相當大，它不但要實現“零事故、零排放和零堵車”的未來，還要控制從裝配線到車輛部署和維護的方方面面，成為一家完成自動駕駛垂直整合的超級公司。
“在我們看來，這是互聯網創(chuàng)立以來最大的商業(yè)機會?！蓖ㄓ弥飨孀詣玉{駛汽車戰(zhàn)略官 Dan Ammann 在投資者電話會議上說道。
通用表示，想完成這個宏大構想，不但要打造更安全的自動駕駛汽車，還必須在大規(guī)模部署的情況下讓它們適應復雜的城市環(huán)境。除此之外，一套能讓用戶輕松叫車的軟件系統(tǒng)也必不可少。
最后，也是最重要的一點：呼叫一輛自動駕駛汽車的價格得比現有的 Uber 和 Lyft 便宜。不過，與現有打車服務相比，它并沒有碾壓式的優(yōu)勢。有資深分析師表示，“通用所做的，其他公司也能做。”
通用對實現自己的目標依然信心滿滿，它的優(yōu)勢在于以下幾點：
首先，通用已經積累了超過一個世紀的造車經驗。
其次，通用去年花 10 億美元買下了自動駕駛新創(chuàng)公司 Cruise Automation。除了技術，它還得到了一整個技術團隊，目前這一團隊的員工已經從最初的 90 人增長到現在的 1200 人，預計明年這個數字會再次增加到 2100 人。
此外，通用還大肆招兵買馬，被其“招安”的包括 Uber 首席技術官，Netflix 首席人力官和谷歌地圖運營負責人等。
除了以上這些可控的因素，通用汽車還看好未來用戶需求對市場的推動作用。通用汽車借助自己的垂直整合優(yōu)勢（比如自產激光雷達），通用希望能在 2025 年將每英里 2-3 美元的打車費用降到 1 美元以下。
通用還宣稱，自家的打車網絡將成為世界上最大的物聯網平臺，它將成為一個經濟的生態(tài)系統(tǒng)，為大家提供從數據采集到保險服務，再到交通基礎設施建設等一系列商業(yè)機遇。
“‘出行即服務’概念的滲透率還很低?！盇mmann 說?！按蜍嚪盏男旭偫锍讨徽嫉矫绹鲂锌偫锍痰?0.1%，我們面前還有 99.9% 的巨大市場機遇等待發(fā)掘?！?/p>
不過，也有業(yè)內人士表示，通用的計劃可能會帶來負面的經濟后果。
“如果自動駕駛汽車大行其道，原本圍繞私有車輛運行的整個經濟系統(tǒng)會完全坍塌，但現在還沒人討論該問題的嚴重性?！边@位業(yè)內人士表示。“通用未來的每一步可能都會遭到保險產業(yè)和所有 Uber 車主的強烈反對，這條路會滿是荊棘?！?/p>
“如果整套服務真如通用預想的那么完美，未來城市形態(tài)也會發(fā)生巨大變化，人們會選擇房價和租金更便宜的市郊區(qū)域，而這會帶來新的社會公平問題。”他補充說道。
即使如此，現在的通用也是一路狂奔。
Cruise CEO Kyle Vogt 表示，通用的計算機模擬系統(tǒng)已經火力全開，每分鐘就能做 150 輪模擬。此外，通用在舊金山和鳳凰城部署的 180 輛測試車到明年年初月行駛里程就將突破 100 萬英里。通用還找員工當“小白鼠”使用自家的測試版打車服務?，F在來看，員工們的反應相當不錯。
十年前的世界金融危機讓通用經受了多年的破產陣痛，許多人認為老牌巨頭未來再也無法站在科技革命最前沿了。不過，這個預言并未成真，它依然與福特和硅谷巨頭們進行著正面對抗。
Ammann 自信的認為通用有能力控制市場，畢竟通用是現在唯一一家搞垂直整合自動駕駛平臺的公司，而這項技術很快將改變世界。
在外界看來，通用的計劃不但拳打福特、Waymo，還有意腳踢特斯拉。
其實特斯拉比通用還激進，去年 Elon Musk 就表示，只需一個升級包，特斯拉的電動車就能實現自動駕駛。不過現在來看，這個升級包延續(xù)了特斯拉的跳票傳統(tǒng)。
需要注意的是，通用在這項宏達項目中承認，所有的自動駕駛汽車都應該電動化。如果通用真的按照這個指導方針行動，恐怕受影響最大的就是特斯拉。
當然，眼下電動車只在通用的銷售中占極小部分，但很明顯它們已經開始為電動自動駕駛汽車的概念預熱了。通用甚至將電動車稱為“自動駕駛汽車的基石?！?/p>
現在的通用自動駕駛車隊用的就是 Bolt 電動車，不過經過一番自動駕駛改裝后，它只能與普通的 Bolt 共享 60% 的零部件。除了上面提到的自產激光雷達，下一步通用還要降低電池的成本，它還定了個每千瓦·時低于 100 美元的“小目標”。
據雷鋒網了解，在轉移到新平臺前，未來兩年內通用還會發(fā)布兩款基于現有架構的新型電動車。轉移到新平臺后，通用會基于該平臺推出 18 款新型電動車，用“車海戰(zhàn)術”截擊特斯拉，而兩年后正好是通用自動駕駛服務正式上線的 2019 年。
在汽車電氣化、自動化時代，那些掌握了數據和技術的科技公司將是傳統(tǒng)汽車公司最大的噩夢。像別的行業(yè)一樣，它們會淪為這些技術公司的代工廠，而誰掌握了核心能力，誰就擁有了一個行業(yè)主導權。
很顯然，在去年收購自動駕駛公司 Crusie Automation 之后，通用汽車轉型步伐加快。并且，它不希望輕易就將這樣的主導權拱手相讓。
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