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盡管此前已經(jīng)經(jīng)歷幾度跳票，但特斯拉電動(dòng)卡車（Semi Truck）發(fā)布會(huì)依然沒能準(zhǔn)時(shí)開場(chǎng)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間 11 月 16 日晚 8 點(diǎn) 25 分左右，率先登上舞臺(tái)的是特斯拉負(fù)責(zé)電動(dòng)卡車研發(fā)的副總裁 Jerome Guillen ，短暫寒暄之后，他坦言，團(tuán)隊(duì)為了研發(fā)這款“史上最好的卡車”做出了許多犧牲，但當(dāng)大家看到產(chǎn)品的時(shí)候，便會(huì)覺得這一切都是值得的。
特斯拉 CEO Elon Musk 隨后搭乘備受期待的電動(dòng)卡車登上了加州霍桑的舞臺(tái)，與 Musk 一同登臺(tái)的是兩輛特斯拉最新研發(fā)的電動(dòng)卡車，一大一小、一銀一灰，整體觀感來看，與此前網(wǎng)絡(luò)上的曝光照片還是非常接近的。
Musk 率先介紹的是特斯拉電動(dòng)卡車的加速性能，在不裝載貨物的情況下，特斯拉電動(dòng)卡車實(shí)現(xiàn)時(shí)速 0-60 英里的加速只需 5 秒，相比于普通的柴油卡車，提升了 2 倍之多，Musk 形容其如子彈一般。而在滿載 8 萬磅（36 噸）貨物（雷鋒網(wǎng)新智駕注：美國高速公路限載重量）的情況下，這輛電動(dòng)卡車的實(shí)現(xiàn)時(shí)速 0-60 英里也只需要 20 秒；而柴油卡車在這樣的情況下性能表現(xiàn)則有些尷尬。
另一個(gè)性能數(shù)據(jù)上，在 5% 坡度的道路上，相比于最好的柴油卡車能達(dá)到時(shí)速 45 英里，特斯拉的電動(dòng)卡車可以做到時(shí)速 65 英里。
而在卡車運(yùn)營商最為關(guān)心的電動(dòng)車的續(xù)航里程上，特斯拉電動(dòng)卡車在滿載的情況下，在高速路況上，能夠?qū)崿F(xiàn) 500 英里的續(xù)航，相比于此前路透社爆料的 200-300 英里續(xù)航高出了不少。而據(jù)特斯拉統(tǒng)計(jì)，目前 80% 的卡車的單次運(yùn)行路線都小于 250 英里（千萬別和我國卡車司機(jī)比），而這也意味著，駕駛特斯拉電動(dòng)卡車跑一個(gè)來回并不需要充電。
之所以能實(shí)現(xiàn)這樣的加速很續(xù)航性能，是因?yàn)樘厮估妱?dòng)卡車整體被設(shè)計(jì)成“子彈”狀，其風(fēng)阻系數(shù)（Cd）只有 0.36，這比超跑車型布加迪 Chiron 的風(fēng)阻系數(shù)還要低。而且，該電動(dòng)卡車擁有 4 個(gè)電機(jī)，也一定程度上提升了其性能。
與其他卡車不同，特斯拉半掛卡車的座艙完全圍繞駕駛員設(shè)計(jì)而成，其無障礙爬梯使得駕駛員上下車更加方便，車內(nèi)空間使駕駛員可以完全站立，駕駛座設(shè)置在座艙中間位置，從而為駕駛員帶來最佳視野。
對(duì)稱分列駕駛員兩側(cè)的觸摸屏，便于其訪問導(dǎo)航、盲點(diǎn)監(jiān)控、電子數(shù)據(jù)日志等功能。內(nèi)置聯(lián)網(wǎng)功能直接與車輛管理系統(tǒng)整合，以支持路線規(guī)劃和調(diào)度，以及遠(yuǎn)程監(jiān)控。而柴油卡車目前要借助多個(gè)第三方設(shè)備才能實(shí)現(xiàn)此類功能。
以下是更為直觀的內(nèi)飾和儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)。
而針對(duì)用戶的里程焦慮問題，特斯拉電動(dòng)卡車配備了非常強(qiáng)大的快充技術(shù)（Megacharge），充電 30 分鐘便可以實(shí)現(xiàn) 400 英里的續(xù)航，而且電價(jià)非常便宜，這得益于其在儲(chǔ)能業(yè)務(wù)方面的長(zhǎng)足發(fā)展，全球范圍內(nèi)都可以實(shí)現(xiàn)快捷充電。
相比市場(chǎng)上其他重型卡車，特斯拉電動(dòng)卡車的純電動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)賦予車輛更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)防護(hù)的電池既使車輛擁有更低的重心，在遭遇撞擊時(shí)還可以為車輛提供保護(hù)。
特斯拉電動(dòng)卡車的車載傳感器可以檢測(cè)到車身狀態(tài)，并相應(yīng)向各個(gè)車輪傳輸正扭矩或負(fù)扭矩，同時(shí)可對(duì)所有制動(dòng)器進(jìn)行單獨(dú)控制，這避免了在制動(dòng)時(shí)車輛發(fā)生彎折。值得一提的是，擋風(fēng)玻璃采用抗沖擊玻璃制成。
車身周圍的攝像頭可輔助物體檢測(cè)、最大限度地減少視覺盲點(diǎn)，并自動(dòng)提醒駕駛員注意危險(xiǎn)或障礙物。特斯拉電動(dòng)卡車配備增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，具備自動(dòng)緊急制動(dòng)、自動(dòng)車道保持功能以及車道偏離警告等功能。
非常重要的一點(diǎn)在于，特斯拉電動(dòng)卡車也有一套后臺(tái)管理系統(tǒng)，可以通過手機(jī)端監(jiān)控車輛的狀態(tài)，這很適合于車隊(duì)運(yùn)營商大批量投放電動(dòng)卡車。
而且，特斯拉還為電動(dòng)卡車車隊(duì)開發(fā)了相關(guān)的技術(shù)，通過卡車之間保持一定的車距，前車將當(dāng)前行駛狀態(tài)和道路的情況通過車車通信技術(shù)傳達(dá)給后續(xù)的車輛，讓其保存一個(gè)非常好的跟車狀態(tài)，這樣以節(jié)省整個(gè)車隊(duì)的能源消耗。
目前，特斯拉電動(dòng)卡車行駛一英里平均成本為 1.26 美元，一般柴油卡車是 1.51 美元，很有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
整體來看，特斯拉電動(dòng)卡車在外觀設(shè)計(jì)、性能表現(xiàn)、智能化的程度再到經(jīng)濟(jì)性方面，絕對(duì)滿足了大家的期待，但到最后一刻，Musk 也沒有給出這款卡車的售價(jià)區(qū)間，而他告訴我們的是，這款卡車要到 2019 年才開始量產(chǎn)，誰又知道最后會(huì)不會(huì)跳票呢？
Musk 在介紹其電動(dòng)卡車的駕駛體驗(yàn)之前，還向大家透露了一個(gè)小消息：稱公司內(nèi)部設(shè)計(jì)了一個(gè)皮卡版本的“特斯拉卡車”，更為小型化。Musk 稱其為“可以裝皮卡的皮卡”，用戶可以用現(xiàn)有的駕照來駕駛這款“卡車”。這個(gè)小消息也印證了雷鋒網(wǎng)新智駕此前報(bào)道中的“One More Thing”，不過，誰也不知道這款皮卡會(huì)不會(huì)量產(chǎn)。
發(fā)布完電動(dòng)卡車，發(fā)布會(huì)并未結(jié)束，短暫的暗場(chǎng)過后，一輛紅色敞篷跑車駛上舞臺(tái)，并進(jìn)行加速性能的展示，這就是粉絲期待已久的升級(jí)版 Roadster 。Musk 很感慨，表示 Roadster 是特斯拉最早推出的車型，是公司的基石產(chǎn)品，“你們想要新的 Roadster ，所以我們就造了新的 Roadster。”
不得不說，全新版本的 Roadster 設(shè)計(jì)、性能各方面都非常驚艷：
時(shí)速 0-60 英里加速 1.9 秒；
時(shí)速 0-100 英里加速 4.2 秒；
1/4 英里直線加速用時(shí) 8.9 秒；
最高時(shí)速超過 250 英里；
高速公路續(xù)航里程 620 英里；
3 電機(jī)，200 kWh 電池組，10000 N·m 最大扭矩；
雙門四座，可拆卸式敞篷，寬大儲(chǔ)物空間。
特斯拉官網(wǎng)顯示，全新敞篷版本的 Roadster 全價(jià)為 250000 美元，目前，已經(jīng)開放預(yù)訂，預(yù)先支付 45000 美元即可訂購這款驚艷的電動(dòng)超跑。而要拿到這樣車，則要等到 2020 年。
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