同樣是2014年成立的新造車團隊，蔚來汽車團隊在北美已經(jīng)有近400人，但小鵬汽車現(xiàn)在整體才不到400人。所以何小鵬正式加入后，第一件事就是招人，招更多的“牛人”。

8月29日，何小鵬出任公司董事長，9月他旋即親自帶隊在北美密集開展一系列的招聘活動。斯坦福是小鵬汽車北美招聘的第一站，9月6日晚雷鋒網(wǎng)·新智駕也在現(xiàn)場親歷了這場招聘。后續(xù)他們還會前往底特律、密歇根等傳統(tǒng)車廠扎堆的大本營奪食。再過不久，公司的硅谷辦公室也會成立。

何小鵬稱，未來會將硅谷作為前沿技術(shù)的基地，期待它能領(lǐng)導(dǎo)中國的團隊，同時驅(qū)動中國團隊在制造和科技中的創(chuàng)新，硅谷團隊“不只是中國公司在美國的研發(fā)中心”。

小鵬汽車總裁夏珩甚至將何小鵬的加入比作公司的一次“新生”。很顯然，這種變化不僅會體現(xiàn)在氣勢上，更影響公司能調(diào)用的資源和對人才的吸引力。

9月5日，雷鋒網(wǎng)·新智駕曾報道小鵬汽車正在進行 A+輪融資，投后估值約 50 億元，而且還將在 2018 年年初啟動 B 輪融資。何小鵬也在硅谷招聘會上表示，今年和明年公司會獲得接近20億美元的資金，而且未來會有專門負責融資的同事入伙，爭取做到30-40億美元的融資規(guī)模。

很顯然，隨著何小鵬歸隊，以及量產(chǎn)壓力迫近，屬于小鵬汽車自己的下半場已經(jīng)開始了。接下來的問題是如何做好。

何小鵬在斯坦福的招聘演講中說，他們想做的不是單純的電動車，“只做電動車是沒有未來的”。這是因為新興造車公司很難有足夠的能力，與已經(jīng)形成規(guī)模體系的汽車公司競爭。電動汽車只是降低了制造的門檻，讓一些廠商回到了同樣的起跑線。

公司的規(guī)劃是先從制造進入，未來會做好服務(wù)，在更遠的未來則要“把時間、空間和數(shù)據(jù)的壁壘做起來”，最終由制造廠商變成出行運營服務(wù)提供商。

自動駕駛也是小鵬汽車發(fā)力的重點。前文提到的硅谷辦公室就會主要就是管控負責自動駕駛的開發(fā)，也會有北京、廣州的團隊配合。據(jù)雷鋒網(wǎng)·新智駕所知的消息，小鵬汽車已經(jīng)在進行自動駕駛測試，已經(jīng)能實現(xiàn)高速、低速自動巡航，自動泊車等輔助駕駛功能。

在硅谷的招聘介紹中，何小鵬的面試重點是自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)。何小鵬告訴雷鋒網(wǎng)·新智駕，公司也在邀請這個領(lǐng)域的大佬加入，沒有合適的人則會自己負責。

在實現(xiàn)路徑上，國內(nèi)外有諸多科技巨頭與創(chuàng)業(yè)公司在開發(fā)自動駕駛解決方案，且多數(shù)直奔L4級別的高級自動駕駛。不過何小鵬表示，小鵬汽車在乘用車領(lǐng)域會走L3路線，通過迭代逐步實現(xiàn)自動駕駛，但未來也會在有限場景實現(xiàn)L4級別的自動駕駛。

談到其它造車同行，何小鵬認為是“用不同的方式切入到同樣宏大的戰(zhàn)略中”，而且未來的汽車制造廠商會出現(xiàn)像手機廠商一樣的變革。

以下是由雷鋒網(wǎng)整理，何小鵬、夏珩等在硅谷斯坦福招聘當天的演講以及問答部分內(nèi)容（雷鋒網(wǎng)作了不影響原意的刪減）：

2004年我創(chuàng)立了UCWeb，做了13年。2009年到2014年是第一個大階段，從十幾人做到3000人。iPhone出來的時候，我去問諾基亞的股東，沒人想到會有這種沖擊。這讓我印象非常深刻。也是為什么我想重新來做新的出行，新的汽車。

選汽車有兩方面原因：一是讀大學時，經(jīng)常會覺得老家伙把機會都占了，但越往后越，機會越多，科技在前進，中國有巨大的變化，新的機會。還有中美在融合，美國加中國的技術(shù)，中國的資本、市場加運營能力，這里有很多機會。感性上，中國需要有公司挑戰(zhàn)困難的事。還有哪些行業(yè)會有很大影響力？我覺得制造加出行一定有。中國在汽車上，到底有沒有能力做出高品質(zhì)的車？

小鵬未來要做成什么樣？小鵬汽車的未來一定要從制造進入，要把服務(wù)做好，把自己的時間、空間和數(shù)據(jù)的壁壘做起來?，F(xiàn)在如果做純電動車，它比汽油車更貴。電動車有里程焦慮，使用不方便。只做電動車是沒有未來的。

我們要抓住新的變化，電動車只是降低了制造的門檻，讓一些公司回到同樣的起跑線。智能駕駛能力在哪里？互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢如何結(jié)合？中國的本地運營如何做好？未來如何在中國滿足用戶的需求，提供新的出行服務(wù)，打造不同的出行工具？今天的制造廠商，未來10多年會出現(xiàn)像手機制造廠商一樣的變革。

小鵬汽車，未來不是造電動SUV，而是造年輕的符合中國一二線城市心態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)電動車。會把L3的自動駕駛放進去，會設(shè)計不同的交通工具，把汽車從私有資產(chǎn)變到公有資產(chǎn)，然后具備L4的自動駕駛能力，在有限場景下能夠使用。

Q&A

問：相比其他造車公司，小鵬汽車的競爭力在哪里？

夏珩：（第一款車）今年下半年小批量上市，明年會更大規(guī)模地量產(chǎn)。

一是續(xù)航一定最有競爭力；二是智能化，包括自動駕駛，會一步步從單一場景、從低車速、到高車速，不斷不迭代；三是網(wǎng)聯(lián)功能，比如語音、導(dǎo)航、音樂， 以及與大數(shù)據(jù)的結(jié)合；四是外觀。做年輕人用得起的車，性價比關(guān)鍵。

我們會大規(guī)模建超充，普充也會有合作方案。

問：小鵬在自動駕駛上的計劃？

何小鵬：我們的計劃是明年底整個團隊可能會到1500人。自動駕駛一塊，沒有合適的人我會負責，但這個領(lǐng)域有很多大佬，我們也在邀請。

自動駕駛是戰(zhàn)役上巨大的投入，小鵬在技術(shù)上的投入應(yīng)該是七成。自動駕駛開發(fā)主要會設(shè)在硅谷，北京廣州配合，由硅谷管控和負責。中美技術(shù)結(jié)合，落地到中國市場，再全球化。

特斯拉過早進行了全球化，讓它不得不處理各地的安全法規(guī)、政策問題、個性化問題。

問：和蔚來汽車如何比較？

何小鵬：大家都在用不同的方式切入到同樣宏大的戰(zhàn)略中，道類似術(shù)不同，蔚來（的車型定位）更貴。中國的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟需要規(guī)?；?。我們更互聯(lián)網(wǎng)化，團隊中有更多互聯(lián)網(wǎng)人，互聯(lián)網(wǎng)的思維與服務(wù)會有很大不同。

問：如何看待換電的解決方案？

何小鵬：換電有類似的案例出現(xiàn)，但都沒去大規(guī)模應(yīng)用，這與技術(shù)相關(guān)，也與模式相關(guān)。一個例子是，換電需要的機械臂非常強力，把1噸的底盤抽走然后換上，每天重復(fù)上百上千次，今天的機械臂非常困難。換電站的安全考驗也很大。我們會繼續(xù)觀察，只是個人不太認同。

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