想要真正開上一輛自動駕駛汽車，恐怕仍然沒有一個明確的時間表。但自動駕駛技術(shù)對交通出行的影響蔓延，卻不會來得太晚。雷鋒網(wǎng)新智駕消息，日前，美國一家名叫波士頓咨詢公司（BCG）的戰(zhàn)略咨詢機構(gòu)發(fā)布了針對自動駕駛市場的最新報告，研究顯示，截至2030年，全美25%的交通行駛里程將由自動駕駛電動車承包。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，在之前的研究中，BCG曾做出預(yù)測：自動駕駛技術(shù)與新能源以及共享出行的結(jié)合，將會比三者單獨表現(xiàn)出的市場價值高得多。BCG同時指出，截至到2020年代早期，公眾將逐漸轉(zhuǎn)向?qū)π履茉雌嚨馁徺I和保有，城市區(qū)域?qū)⒂谐偃f人口使用新能源汽車，屆時數(shù)目達到一個峰值。

對于大型城市而言，人口壓力導(dǎo)致的交通擁堵、停車難和污染等問題，有望通過無人駕駛的普及來緩解和解決，這在目前幾乎已成為業(yè)界共識。雖然從另一個角度看，無人駕駛共享服務(wù)的規(guī)模增長也會造成公共交通的利用率降低，正如報告中指出，這可能會引發(fā)城市交管部門對自動駕駛車輛的上路流量限制。

除了減少交通擁堵，報告還預(yù)測，無人駕駛電動車的共享服務(wù)將會把城市通勤者的出行費用減少高達60%，這意味著，如果一名美國市民擁有一輛車，每年駕駛10000英里，那么通過使用共享無人駕駛服務(wù)，其每0.5英里里程將節(jié)省1.2美元，每年節(jié)省金額高達24000美元。而這一點，將成為駕駛員選擇變成共享無人駕駛汽車乘客的主要動機。

與此同時，BCG的研究報告不認(rèn)為無人駕駛共享服務(wù)會對道路汽車數(shù)量產(chǎn)生過大的影響。據(jù)BCG方面預(yù)測，截至2030年，將有470萬臺自動駕駛汽車取代510萬臺私家車。不過，這仍會導(dǎo)致汽車經(jīng)銷商的營業(yè)額滑坡。同時，私家車保有量下降，也會對汽車生態(tài)中的其他市場玩家造成沖擊。

此前一些分析認(rèn)為，無人駕駛普及的一大障礙，是受眾對無人駕駛汽車的較低認(rèn)可度。但根據(jù)BCG的調(diào)查，這一阻礙目前正隨著受眾對自動駕駛汽車的日漸熟悉而逐漸減小。為此，BCG聯(lián)合世界經(jīng)濟論壇對來自10個國家、27個城市的超過5500名受眾進行了定性及定量分析，據(jù)外媒統(tǒng)計，這是目前自動駕駛領(lǐng)域最大規(guī)模的數(shù)據(jù)調(diào)查。

調(diào)查結(jié)果顯示，總的說來，58%的調(diào)查對象表示他們愿意乘坐一輛自動駕駛汽車，另有69%的調(diào)查對象表示愿意乘坐具有半自動駕駛功能的汽車。值得一提的是，來自亞洲（世界半數(shù)大型人口城市的所在地）的調(diào)查對象對自動駕駛顯示出了最大的積極性。這必然是自動駕駛汽車推廣的一個好消息。

BCG將目前為自動駕駛赴能的企業(yè)、機構(gòu)分為以下幾種：OEM廠商、汽車供應(yīng)商、移動出行服務(wù)商、技術(shù)公司、學(xué)術(shù)機構(gòu)、政府和管理機構(gòu)。

在BCG看來，即便是汽車制造商，也需要加快腳步適應(yīng)大量無人駕駛車輛占領(lǐng)交通的未來。當(dāng)然，在這一天真正到來之前，自動駕駛汽車還是不得不解決政策法規(guī)、技術(shù)瓶頸，包括受眾質(zhì)疑等一系列的問題。

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