最近禍不單行的 Uber 又被加州監(jiān)管部門扎心了，因為最新數(shù)據(jù)顯示，Uber 的自動駕駛測試成績在 6 家主要廠商中墊底。

測試結(jié)果顯示，打車服務(wù)巨頭的自動駕駛測試車每英里都要“脫離”一次（即自動駕駛系統(tǒng)停止工作，駕駛員介入），據(jù)悉，Uber 的測試車在加州一共累積了 20354 英里的測試?yán)锍蹋{駛員同志們真辛苦）。

與 Uber 的“渣”戰(zhàn)力相比，Waymo 要強(qiáng)得多，它們的測試車平均 5128 英里才會“脫離”一次。這就意味著 Waymo 的自動駕駛技術(shù)比 Uber 強(qiáng) 5000 多倍。過去 12 個月里，Waymo 的測試車更是累積了超過 50 萬英里的測試歷程。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，兩家公司力量對比的不均衡也讓我們重新審視它們之間的訴訟。Waymo 遞交的訴狀稱 Uber 收購的自動駕駛卡車公司 Otto 盜取了自家的激光雷達(dá)技術(shù)，而 Otto 公司創(chuàng)始人就是 Waymo 前工程師萊萬多夫斯基。

Richard Windsor 是愛迪生投資研究公司分析師，看過這些數(shù)據(jù)后，他表示：“看來 Waymo 口中 Uber 從它們那里‘盜取’的激光雷達(dá)技術(shù)并沒有幫上忙啊，兩家公司在自動駕駛技術(shù)上的差距實在是過于巨大了。”

排在 Waymo 和 Uber 之間的是日產(chǎn)，它們的測試車輛每 146 英里會“脫離”一次，不過其總測試?yán)锍讨挥?4099 英里。除此之外，寶馬、特斯拉和奔馳都將 Uber 遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，但這三家公司過去一年的平均“脫離”里程都沒能沖上 1000 英里。

Windsor 表示：“其實判定自動駕駛解決方案好壞的標(biāo)準(zhǔn)就是其‘脫離’頻率，加州政府要求廠商上交這一數(shù)據(jù)，但廠商們各有各的打算，它們在數(shù)據(jù)統(tǒng)計上玩起了‘花樣’。此外，各家公司的測試環(huán)境不同，也就意味著這些數(shù)據(jù)僅供參考?！?/p>

“不過，Uber 與 Waymo 的對比過于顯眼，從中我們也能看出不同公司技術(shù)的巨大差距?！盬indsor 補(bǔ)充道。

Uber 一直堅信掌握自動駕駛技術(shù)對公司的未來至關(guān)重要?！叭绻覀儾荒軤幍降谝?，其他公司推出的打車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)可能就會憑借低價或高質(zhì)量服務(wù)將 Uber 壓垮?！盪ber CEO 卡蘭尼克去年說道。

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