最近禍不單行的 Uber 又被加州監(jiān)管部門(mén)扎心了，因?yàn)樽钚聰?shù)據(jù)顯示，Uber 的自動(dòng)駕駛測(cè)試成績(jī)?cè)?6 家主要廠商中墊底。

測(cè)試結(jié)果顯示，打車(chē)服務(wù)巨頭的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)每英里都要“脫離”一次（即自動(dòng)駕駛系統(tǒng)停止工作，駕駛員介入），據(jù)悉，Uber 的測(cè)試車(chē)在加州一共累積了 20354 英里的測(cè)試?yán)锍蹋{駛員同志們真辛苦）。

與 Uber 的“渣”戰(zhàn)力相比，Waymo 要強(qiáng)得多，它們的測(cè)試車(chē)平均 5128 英里才會(huì)“脫離”一次。這就意味著 Waymo 的自動(dòng)駕駛技術(shù)比 Uber 強(qiáng) 5000 多倍。過(guò)去 12 個(gè)月里，Waymo 的測(cè)試車(chē)更是累積了超過(guò) 50 萬(wàn)英里的測(cè)試歷程。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，兩家公司力量對(duì)比的不均衡也讓我們重新審視它們之間的訴訟。Waymo 遞交的訴狀稱 Uber 收購(gòu)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司 Otto 盜取了自家的激光雷達(dá)技術(shù)，而 Otto 公司創(chuàng)始人就是 Waymo 前工程師萊萬(wàn)多夫斯基。

Richard Windsor 是愛(ài)迪生投資研究公司分析師，看過(guò)這些數(shù)據(jù)后，他表示：“看來(lái) Waymo 口中 Uber 從它們那里‘盜取’的激光雷達(dá)技術(shù)并沒(méi)有幫上忙啊，兩家公司在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的差距實(shí)在是過(guò)于巨大了?！?/p>

排在 Waymo 和 Uber 之間的是日產(chǎn)，它們的測(cè)試車(chē)輛每 146 英里會(huì)“脫離”一次，不過(guò)其總測(cè)試?yán)锍讨挥?4099 英里。除此之外，寶馬、特斯拉和奔馳都將 Uber 遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，但這三家公司過(guò)去一年的平均“脫離”里程都沒(méi)能沖上 1000 英里。

Windsor 表示：“其實(shí)判定自動(dòng)駕駛解決方案好壞的標(biāo)準(zhǔn)就是其‘脫離’頻率，加州政府要求廠商上交這一數(shù)據(jù)，但廠商們各有各的打算，它們?cè)跀?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)上玩起了‘花樣’。此外，各家公司的測(cè)試環(huán)境不同，也就意味著這些數(shù)據(jù)僅供參考?！?/p>

“不過(guò)，Uber 與 Waymo 的對(duì)比過(guò)于顯眼，從中我們也能看出不同公司技術(shù)的巨大差距?！盬indsor 補(bǔ)充道。

Uber 一直堅(jiān)信掌握自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)公司的未來(lái)至關(guān)重要?！叭绻覀儾荒軤?zhēng)到第一，其他公司推出的打車(chē)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)可能就會(huì)憑借低價(jià)或高質(zhì)量服務(wù)將 Uber 壓垮?！盪ber CEO 卡蘭尼克去年說(shuō)道。

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