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| 本文作者： 易建成 | 2017-03-26 13:31 |
由于發(fā)生了一起側(cè)翻事故，Uber 暫停了其無人駕駛相關(guān)測試。
根據(jù)亞利桑那州坦佩警察局的描述，上周五（3 月 24 日）下午 6 時 25 分左右，一輛搭載 Uber 無人駕駛技術(shù)的沃爾沃 SUV 發(fā)生了側(cè)翻事故。所幸這一事故沒有造成嚴(yán)重的人員傷亡。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，事故周五晚間發(fā)生在亞利桑那州坦佩，具體位置在 McClintock Drive 和 Apache Boulevard 的十字路口。當(dāng)時 Uber 無人車沿著 McClintock Drive 從北向南駕駛，一輛由司機駕駛的車輛沿著 Don Carlos Drive 左拐。事故發(fā)生的原因是后者未及時減速，沒有給直行的 Uber 無人車讓道。
Uber 一位女發(fā)言人證實了這次事故以及照片的真實性。Uber 在郵件中回應(yīng)，發(fā)生碰撞時，兩名安全駕駛?cè)藛T坐在汽車前座，后座沒人，車輛處于自動駕駛模式。這位女發(fā)言人還表示，Uber 已經(jīng)暫停了在亞利桑那州、匹茲堡和舊金山的自動駕駛汽車測試，直到完成調(diào)查為止。
Tempe 警方向彭博社表示，Uber 并不負(fù)這起事故的責(zé)任。警方表示，是另一輛汽車在直行時沒有讓路才引發(fā) Uber 無人車側(cè)翻。但是，目前無法確定兩車相撞的前后，Uber 安全人員是否在控制車輛。
這次事故再次向外界拋出了一個問題：自動駕駛技術(shù)的安全性以及如何與公路上的其他駕駛員進行「互動」？事實上，谷歌在 2016 年 2 月也發(fā)生過類似事故。
當(dāng)時據(jù) DMV 的事故報告稱，該事故發(fā)生于 El Camino 和 Castro Street 的交叉路口，谷歌無人駕駛汽車在變道時與公交車發(fā)生相撞，當(dāng)時無人車的行駛速度不到每小時 2 英里，而公交車的行駛速度約為每小時 15英里。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，在這起事故中，谷歌無人車準(zhǔn)備出道轉(zhuǎn)彎，但是前方遇到了一堆沙袋。當(dāng)交通燈變成綠燈后，它先等幾輛車駛過，然后看到一輛公交車。
對于公交車司機來說，道路上有足夠的空間讓他行駛。但對谷歌無人駕駛汽車而言，系統(tǒng)預(yù)測公交車會減速讓無人車進行并線，但是公交車司機并沒有減速，結(jié)果兩輛車就撞到了一起。
過去一年，Uber 一直在「激進」地推動自動駕駛，甚至讓 Uber 的自動駕駛汽車在匹茲堡、鳳凰城接單，搭載乘客上路。當(dāng)然，作為預(yù)防措施，每一輛自動駕駛汽車上都配備了一名安全工程師，以便在必要時接管汽車的控制權(quán)。
汽車公司和科技公司都投入數(shù)十億美元在這一技術(shù)上，目的是希望有一天汽車不再需要人類來駕駛。
業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計，自動駕駛汽車將通過諸如 Uber 和 Lyft 等汽車共享服務(wù)進入市場。這些服務(wù)往往在城市中更受歡迎，因為乘客們已經(jīng)習(xí)慣將安全和信任交到「陌生人」手中。
但是，這個未來仍然遙遙無期。搭載自動駕駛技術(shù)的車輛將與人類駕駛的汽車在相當(dāng)長一段時間里同時存在，這將使自動駕駛汽車處于一個兩難的境地：
正如 Uber 發(fā)生的這一起事故，自動駕駛汽車將如何與人類駕駛的汽車進行有效溝通與互動，以便知道對方接下來做出的駕駛行為？
這一事故實際上也暴露了 Uber 即將面臨的各種危機。
科技媒體 Re/code 的報道， Uber 無人駕駛汽車部門多位前員工和現(xiàn)任員工認(rèn)為這個部門正處于技術(shù)停滯狀態(tài)，內(nèi)部關(guān)系緊張。據(jù)統(tǒng)計，自從 2016 年 11 月份以來，至少有 20 名工程師離開公司。
在 Uber 內(nèi)部，無人駕駛團隊分為兩支：一支由卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的機器人專家 David Stager 領(lǐng)導(dǎo)的「先進技術(shù)團隊」(ATG) ，一支是 Uber 去年收購的無人駕駛初創(chuàng)公司 Otto。
據(jù)Re/code報道，Otto 加盟人員與 ATG 部門員工之間爆發(fā)了「小型內(nèi)戰(zhàn)」（mini civil war），前者希望保持一家初創(chuàng)公司的獨立性，后者則希望在未來運輸行業(yè)中鞏固公司地位。
另一方面，有幾名 Uber 員工被指控從 Waymo 竊取知識產(chǎn)權(quán)，并將其作為 Uber 無人駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)。其中 Otto 創(chuàng)始人兼 CEO Anthony Levandowski（也是 Uber 無人駕駛團隊的負(fù)責(zé)人）就是這一訴訟案的主角，而法律判決的結(jié)果可能會影響到 Uber 的未來。
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