由于發(fā)生了一起側(cè)翻事故，Uber 暫停了其無(wú)人駕駛相關(guān)測(cè)試。

根據(jù)亞利桑那州坦佩警察局的描述，上周五（3 月 24 日）下午 6 時(shí) 25 分左右，一輛搭載 Uber 無(wú)人駕駛技術(shù)的沃爾沃 SUV 發(fā)生了側(cè)翻事故。所幸這一事故沒(méi)有造成嚴(yán)重的人員傷亡。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，事故周五晚間發(fā)生在亞利桑那州坦佩，具體位置在 McClintock Drive 和 Apache Boulevard 的十字路口。當(dāng)時(shí) Uber 無(wú)人車沿著 McClintock Drive 從北向南駕駛，一輛由司機(jī)駕駛的車輛沿著 Don Carlos Drive 左拐。事故發(fā)生的原因是后者未及時(shí)減速，沒(méi)有給直行的 Uber 無(wú)人車讓道。

Uber 一位女發(fā)言人證實(shí)了這次事故以及照片的真實(shí)性。Uber 在郵件中回應(yīng)，發(fā)生碰撞時(shí)，兩名安全駕駛?cè)藛T坐在汽車前座，后座沒(méi)人，車輛處于自動(dòng)駕駛模式。這位女發(fā)言人還表示，Uber 已經(jīng)暫停了在亞利桑那州、匹茲堡和舊金山的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試，直到完成調(diào)查為止。

Tempe 警方向彭博社表示，Uber 并不負(fù)這起事故的責(zé)任。警方表示，是另一輛汽車在直行時(shí)沒(méi)有讓路才引發(fā) Uber 無(wú)人車側(cè)翻。但是，目前無(wú)法確定兩車相撞的前后，Uber 安全人員是否在控制車輛。

這次事故再次向外界拋出了一個(gè)問(wèn)題：自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性以及如何與公路上的其他駕駛員進(jìn)行「互動(dòng)」？事實(shí)上，谷歌在 2016 年 2 月也發(fā)生過(guò)類似事故。

當(dāng)時(shí)據(jù) DMV 的事故報(bào)告稱，該事故發(fā)生于 El Camino 和 Castro Street 的交叉路口，谷歌無(wú)人駕駛汽車在變道時(shí)與公交車發(fā)生相撞，當(dāng)時(shí)無(wú)人車的行駛速度不到每小時(shí) 2 英里，而公交車的行駛速度約為每小時(shí) 15英里。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，在這起事故中，谷歌無(wú)人車準(zhǔn)備出道轉(zhuǎn)彎，但是前方遇到了一堆沙袋。當(dāng)交通燈變成綠燈后，它先等幾輛車駛過(guò)，然后看到一輛公交車。

對(duì)于公交車司機(jī)來(lái)說(shuō)，道路上有足夠的空間讓他行駛。但對(duì)谷歌無(wú)人駕駛汽車而言，系統(tǒng)預(yù)測(cè)公交車會(huì)減速讓無(wú)人車進(jìn)行并線，但是公交車司機(jī)并沒(méi)有減速，結(jié)果兩輛車就撞到了一起。

「激進(jìn)」的 Uber

過(guò)去一年，Uber 一直在「激進(jìn)」地推動(dòng)自動(dòng)駕駛，甚至讓 Uber 的自動(dòng)駕駛汽車在匹茲堡、鳳凰城接單，搭載乘客上路。當(dāng)然，作為預(yù)防措施，每一輛自動(dòng)駕駛汽車上都配備了一名安全工程師，以便在必要時(shí)接管汽車的控制權(quán)。

汽車公司和科技公司都投入數(shù)十億美元在這一技術(shù)上，目的是希望有一天汽車不再需要人類來(lái)駕駛。

業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)，自動(dòng)駕駛汽車將通過(guò)諸如 Uber 和 Lyft 等汽車共享服務(wù)進(jìn)入市場(chǎng)。這些服務(wù)往往在城市中更受歡迎，因?yàn)槌丝蛡円呀?jīng)習(xí)慣將安全和信任交到「陌生人」手中。

但是，這個(gè)未來(lái)仍然遙遙無(wú)期。搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛將與人類駕駛的汽車在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里同時(shí)存在，這將使自動(dòng)駕駛汽車處于一個(gè)兩難的境地：

正如 Uber 發(fā)生的這一起事故，自動(dòng)駕駛汽車將如何與人類駕駛的汽車進(jìn)行有效溝通與互動(dòng)，以便知道對(duì)方接下來(lái)做出的駕駛行為？

Uber 的危機(jī)

這一事故實(shí)際上也暴露了 Uber 即將面臨的各種危機(jī)。

科技媒體 Re/code 的報(bào)道， Uber 無(wú)人駕駛汽車部門(mén)多位前員工和現(xiàn)任員工認(rèn)為這個(gè)部門(mén)正處于技術(shù)停滯狀態(tài)，內(nèi)部關(guān)系緊張。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自從 2016 年 11 月份以來(lái)，至少有 20 名工程師離開(kāi)公司。

在 Uber 內(nèi)部，無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)分為兩支：一支由卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的機(jī)器人專家 David Stager 領(lǐng)導(dǎo)的「先進(jìn)技術(shù)團(tuán)隊(duì)」(ATG) ，一支是 Uber 去年收購(gòu)的無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司 Otto。

據(jù)Re/code報(bào)道，Otto 加盟人員與 ATG 部門(mén)員工之間爆發(fā)了「小型內(nèi)戰(zhàn)」（mini civil war），前者希望保持一家初創(chuàng)公司的獨(dú)立性，后者則希望在未來(lái)運(yùn)輸行業(yè)中鞏固公司地位。

另一方面，有幾名 Uber 員工被指控從 Waymo 竊取知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并將其作為 Uber 無(wú)人駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)。其中 Otto 創(chuàng)始人兼 CEO Anthony Levandowski（也是 Uber 無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人）就是這一訴訟案的主角，而法律判決的結(jié)果可能會(huì)影響到 Uber 的未來(lái)。

雷鋒網(wǎng)推薦閱讀：

谷歌談撞公交事件：我們還遇到過(guò)更“奇葩”的事

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。