▲ 力帆集團(tuán)業(yè)務(wù)架構(gòu)

雷鋒網(wǎng)新智駕按：在全球車企紛紛追逐汽車電動(dòng)化、智能化、共享化的潮流下，重慶力帆同樣在積極跟進(jìn)。經(jīng)歷了本世紀(jì)初從摩托車企向汽車制造企業(yè)的完美轉(zhuǎn)型后，力帆同樣希望在未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)占得一席之地，甚至還有更大的野心。

▲ 尹明善

時(shí)間回溯到1992年，54歲的重慶人尹明善創(chuàng)辦力帆，在摩托車市場(chǎng)取得成功之后，力帆便開(kāi)始涉足汽車領(lǐng)域。2004年，力帆首款乘用車力帆520下線，并在2005年最終拿下國(guó)家乘用車生產(chǎn)許可證，完成了從摩托車企向汽車制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

力帆于2007年投身新能源產(chǎn)業(yè)，并且開(kāi)始了電動(dòng)汽車等相關(guān)新能源產(chǎn)品的研發(fā)。

2010年3月，力帆汽車與中科電動(dòng)車輛有限公司合作，成立上海中科力帆電動(dòng)汽車有限公司，期望利用中科院在電池能源管理系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)和車用電機(jī)技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，加快新能源汽車的研發(fā)和市場(chǎng)推廣步伐。

同年4月21日，力帆汽車召開(kāi)新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，提出推動(dòng)“新能源汽車成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化”的核心目標(biāo)。在尹明善的計(jì)劃中，2010年力帆電動(dòng)車要銷售5000輛；2011年要達(dá)到5000-10000輛；2012年實(shí)現(xiàn)20000輛。那個(gè)時(shí)候，這樣的銷售目標(biāo)算得上是雄心壯志。當(dāng)時(shí)，力帆已經(jīng)擁有力帆320和力帆620兩款電動(dòng)汽車。

而后，力帆在電動(dòng)汽車的銷售上一直不溫不火，所謂的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展也比較緩慢。

▲ 陳衛(wèi)

高光時(shí)刻出現(xiàn)在2015年6月8日，“力帆之夜”在重慶舉辦。會(huì)上，力帆股份副董事長(zhǎng)、總工程師及首席科學(xué)家陳衛(wèi)對(duì)外界宣稱，力帆計(jì)劃在2020年前，推出21款純電和混合動(dòng)力產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)新能源整車?yán)塾?jì)銷售50萬(wàn)臺(tái)，努力打造電動(dòng)國(guó)民車。

最引人關(guān)注的是，陳衛(wèi)還當(dāng)場(chǎng)公布了力帆集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略——智藍(lán)戰(zhàn)略，明確指出，力帆將在新能源產(chǎn)品研發(fā)、換電運(yùn)營(yíng)和租賃服務(wù)三大板塊共同發(fā)力。

在這一戰(zhàn)略框架下，聚集了三家非常重要的公司，其中包括從事物聯(lián)網(wǎng)（車聯(lián)網(wǎng)、電池管理）通信技術(shù)的無(wú)線綠洲、從事能源存儲(chǔ)及換電服務(wù)的移峰能源以及從事新能源汽車分時(shí)租賃的盼達(dá)用車。無(wú)線綠洲與移峰能源是上市公司力帆股份的全資子公司，盼達(dá)用車則由力帆控股投資。

整個(gè)3月，雷鋒網(wǎng)新智駕對(duì)這三家公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了訪談，試圖從他們那里得到更多細(xì)節(jié)來(lái)還原整個(gè)力帆的智藍(lán)戰(zhàn)略及其在新能源領(lǐng)域的野心。同時(shí)，也期待為該領(lǐng)域從業(yè)者提供更多的參考。

為讓各位讀者更快地理清這三家公司之間的關(guān)系，雷鋒網(wǎng)新智駕根據(jù)訪談和公開(kāi)資料進(jìn)行了梳理，作為前菜呈獻(xiàn)出來(lái)。

無(wú)線綠洲——車聯(lián)網(wǎng)+電池管理系統(tǒng)

2007年，無(wú)線綠洲通信技術(shù)有限公司重慶成立，其創(chuàng)始人是陳衛(wèi)。2015年5月他加入力帆股份擔(dān)任總工程師、首席科學(xué)家，之后又升任為力帆股份副董事長(zhǎng)。

一開(kāi)始，這家公司主要為民航機(jī)場(chǎng)、高速鐵路等行業(yè)提供通訊技術(shù)解決方案，著名的案例有首都機(jī)場(chǎng)、虹橋機(jī)場(chǎng)等。后來(lái)，無(wú)線綠洲進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，從事的業(yè)務(wù)主要有車載聯(lián)網(wǎng)終端、虛擬儀表、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)等。

此外，這家公司還憑借著其在通信領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，成為據(jù)稱是國(guó)內(nèi)甚至全球第一家擁有無(wú)線電池管理系統(tǒng)（BMS）的企業(yè)。

2015年5月，力帆股份宣布斥資3億人民幣全資收購(gòu)無(wú)線綠洲，后者成為力帆新能源戰(zhàn)略計(jì)劃的重要組成部分，為其新能源汽車的智能化以及換電模式的推行奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

事實(shí)上，力帆創(chuàng)始人尹明善與陳衛(wèi)私交甚好，他還有意讓陳衛(wèi)成為自己的接班人，掌管力帆的未來(lái)。而且，二者間還有一段有趣的故事。

上世紀(jì)九十年代，公費(fèi)赴美留學(xué)的陳衛(wèi)在獲得了伍斯特理工學(xué)院的電子工程碩士和博士學(xué)位后，繼續(xù)留在美國(guó)工作和生活。1994年，懷著創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想，他創(chuàng)辦了Cwill通信技術(shù)公司，出任董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。一年以后，Cwill與中國(guó)前郵電部電信科學(xué)技術(shù)研究院合資成立北京信威通信技術(shù)有限公司，陳衛(wèi)擔(dān)任公司總裁。

1998年，北京信威聯(lián)合重慶相關(guān)政府部門(mén)共同成立重慶信威，從事無(wú)線通信產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、安裝及售后服務(wù)。因?yàn)檎箨P(guān)系，陳衛(wèi)曾擔(dān)任過(guò)重慶市工商聯(lián)副主席，而當(dāng)時(shí)的工商聯(lián)主席便是尹明善，卸任后，尹明善還推舉陳衛(wèi)轉(zhuǎn)“正”，但后者科研出身，無(wú)意官場(chǎng)，最后作罷。二者的親密關(guān)系便從那時(shí)建立起來(lái)。

陳衛(wèi)治下的北京信威在之后的發(fā)展中高歌猛進(jìn)，于2006準(zhǔn)備上市。但當(dāng)時(shí)北京信威的大股東大唐集團(tuán)由于一些復(fù)雜的原因在上市前撤掉了陳衛(wèi)的董事長(zhǎng)職務(wù)，這一事件在當(dāng)年的通信圈內(nèi)引發(fā)過(guò)極大的震蕩。

2007年，被撤職的陳衛(wèi)成立了無(wú)線綠洲，也便有了后來(lái)的故事。

移峰能源——基于“移峰填谷”的換電模式

在陳衛(wèi)公布智藍(lán)戰(zhàn)略后不久，為了推行換電模式，力帆股份最終在2015年7月份耗資5億人民幣于重慶注冊(cè)成立移峰能源有限公司，尹明善作為董事長(zhǎng)，陳衛(wèi)任總經(jīng)理，而吳基富則被“趕鴨子上架”，擔(dān)任副總經(jīng)理。

這家公司通過(guò)建設(shè)能源站以及分布式換電站，一方面從事電池儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，另一方面從事新能源汽車“分箱式換電”服務(wù)。

在采訪中，雷鋒網(wǎng)新智駕得知，吳基富是做通信出身，跟著陳衛(wèi)已經(jīng)有10多年的時(shí)間，他和陳衛(wèi)相識(shí)在北京信威，吳基富當(dāng)時(shí)主要負(fù)責(zé)公司在四川省的業(yè)務(wù)。

2007年，陳衛(wèi)創(chuàng)辦新公司無(wú)線綠洲，吳基富也順勢(shì)加入。2014年底，力帆創(chuàng)始人尹明善開(kāi)始頻繁接觸陳衛(wèi)和無(wú)線綠洲，最后連人帶公司全部收入囊中。

就這樣，吳基富跟著陳衛(wèi)加入力帆。當(dāng)時(shí)，力帆在新能源汽車方面的規(guī)模還不是很大，所以一直在探索新能源汽車如何做，包括三電系統(tǒng)的探索，同時(shí)積極與電池廠商接觸。陳衛(wèi)也在關(guān)注相關(guān)領(lǐng)域。

當(dāng)時(shí)對(duì)于能源站的建設(shè)，移峰能源沒(méi)有特別好的學(xué)習(xí)對(duì)象（其他廠商多是為大巴車換電、采用底盤(pán)換電模式），只得進(jìn)行自我探索。

為此，移峰能源找來(lái)了當(dāng)時(shí)重慶大學(xué)教授、國(guó)家“”成員的陸帥擔(dān)任總工程師，他曾是法拉利世界一級(jí)方程式賽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主任工程師，在電機(jī)電控方面有很深的研究，而且在電網(wǎng)領(lǐng)域也有很強(qiáng)的理論基礎(chǔ)。吳基富表示，“當(dāng)時(shí)是陳衛(wèi)、陸帥給思路，我來(lái)執(zhí)行?！?/p>

盼達(dá)用車——汽車分時(shí)租賃規(guī)?；\(yùn)營(yíng)

與前兩家公司不一樣的地方是，盼達(dá)用車由力帆控股投資，在力帆集團(tuán)的內(nèi)部架構(gòu)中，與力帆股份屬于同一層級(jí)，未來(lái)將謀求獨(dú)立上市。

盼達(dá)用車2015年雙十一在重慶上線，截至目前，已經(jīng)布局了6個(gè)城市，擁有6000余臺(tái)車，全國(guó)有700多個(gè)分時(shí)租賃站點(diǎn)，用戶數(shù)量接近50萬(wàn)。

盼達(dá)用車CEO高鈺告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，整個(gè)平臺(tái)，每輛車日均訂單量在3.5單左右，車輛復(fù)用率為78%。上線第一個(gè)月平均每臺(tái)車每天被使用的時(shí)長(zhǎng)在4個(gè)小時(shí)以上。

擁有如此高的運(yùn)營(yíng)效率，主要?dú)w功于其采用的“分箱式換電”模式。

移峰能源為其提供換電服務(wù)，甚至包括“上門(mén)換電”——分時(shí)租賃汽車在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中一旦沒(méi)電，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向移峰能源的后臺(tái)下訂單，移峰能源的工作人員會(huì)攜帶電池到車輛所在地進(jìn)行換電操作，盼達(dá)用車只需要向移峰能源支付電費(fèi)。

整個(gè)過(guò)程中涉及的電池電量信息獲取、車聯(lián)網(wǎng)通信以及數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)后臺(tái)都是無(wú)線綠洲提供了技術(shù)支撐。

通過(guò)這種方式，盼達(dá)用車無(wú)須租用充電樁，車輛也無(wú)需在站點(diǎn)浪費(fèi)充電時(shí)間，保證足夠的運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)。而且，目前盼達(dá)用車定價(jià)在19元/時(shí)，具備吸引力。此外，盼達(dá)用車的新能源汽車是力帆為其定制，為分時(shí)租賃而生。

某種程度上，力帆智藍(lán)戰(zhàn)略中的這三家公司已經(jīng)形成了完整的生態(tài)系統(tǒng)，你中有我、我中有你，囊括從技術(shù)端到運(yùn)營(yíng)端的多個(gè)方面，未來(lái)還有可能發(fā)展出新的分支……

基于以上認(rèn)知，雷鋒網(wǎng)新智駕接下來(lái)將陸續(xù)推出針對(duì)每一家公司的詳細(xì)解讀，試圖從更為微觀的角度呈現(xiàn)出重慶力帆整個(gè)新能源戰(zhàn)略計(jì)劃。

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