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今年11月，曾有媒體曝出車和家江蘇生產(chǎn)電動場地車項目停工，或由力帆代工的消息，隨后理想智造官方微博回應稱不會代工，等官方消息。如今，官方的消息終于來了。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕（微信：AI-Drive）了解，車和家通過收購力帆汽車全部股份，從而獲得生產(chǎn)資質(zhì)，可以生產(chǎn)制造旗下的首款量產(chǎn)車型理想智造ONE，不使用代工生產(chǎn)的模式。
收購力帆汽車，車和家獲“準生證”
12月17日，力帆股份發(fā)布《關(guān)于出售重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)的公告》，公告顯示，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司擬作價人民幣65000萬元將持有的重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給重慶新帆機械設備有限公司，本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，力帆股份不再持有力帆汽車有限公司的股權(quán)。
重慶新帆機械設備有限公司成立于2018年9月5日，法定代表人為沈亞楠，沈亞楠是車和家聯(lián)合創(chuàng)始人。此外，北京心電智能科技有限公司持有重慶新帆機械設備有限公司100%股權(quán)，而北京心電智能科技有限公司的100%控股股東為北京車和家信息技術(shù)有限公司。也就是說，車和家100%的控股了力帆汽車。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，力帆集團擁有力帆汽車和力帆乘用車兩張資質(zhì)，通過收購力帆汽車，車和家將獲得力帆汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，從而解決造車資質(zhì)問題，而力帆集團仍舊擁有力帆乘用車的資質(zhì)。這對正處于資金壓力下的力帆和沒有造車資質(zhì)的車和家來說無疑是一個雙贏的局面。
此外，力帆和車和家還簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，達成六大方面的合作，具體內(nèi)容包括：
增程式純電動動力模塊控制技術(shù)的研發(fā)成果共享；
車載人機交互系統(tǒng)的研發(fā)成果共享；
針對 B 端共享和網(wǎng)約車領(lǐng)域定制車型的研發(fā)成果共享；
基于車聯(lián)網(wǎng)應用的數(shù)據(jù)分析，應用場景的探討和數(shù)據(jù)共享；
車輛后市場服務模式的共同探討和共享；
雙方同意，力帆股份有權(quán)出資且車和家同意接受力帆股份出資參與車和家最近一輪融資，融資金額、融資價格根據(jù)屆時與其他交易方共同協(xié)商確定。
明年四季度交車，車和家已經(jīng)慢半拍
車和家成立于2015年，由前汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)立。
今年10月10日，車和家公布其智能電動車品牌為理想智造。緊接著10月18日，車和家發(fā)布其首款增程式電動SUV產(chǎn)品理想智造ONE，并宣布將于明年上海車展期間接受預定，四季度交付。
關(guān)于如何生產(chǎn)的問題，李想堅持不使用代工生產(chǎn)的模式，他認為自己建工廠生產(chǎn)更能夠保證產(chǎn)品的質(zhì)量和品質(zhì)。未來，理想智造ONE將在江蘇常州的生產(chǎn)基地投產(chǎn)。
雖然此次終于解決了造車資質(zhì)的問題，但是相比于蔚來、威馬和小鵬等造車新勢力，車和家已經(jīng)明顯慢了半拍。
蔚來在造車新勢力中屬于領(lǐng)跑者，沒有造車資質(zhì)的蔚來汽車選擇由江淮汽車代工生產(chǎn)的模式，在今年六月份正式面向普通用戶交付首款量產(chǎn)車型ES8，截至12月15日，蔚來已經(jīng)向用戶交付了9726輛ES8。此外，12月16日，蔚來正式發(fā)布了旗下第二款量產(chǎn)車型蔚來ES6，并將于明年六月開始交付。
和李想一樣，威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉也堅持自建工廠，威馬汽車先后拿下大連黃海和中順汽車，獲得造車資質(zhì)。9月28日，威馬旗下首款車型威馬EX5開啟了用戶批量交付工作，威馬的目標是今年完成10000輛，明年完成100000輛。
就在上周，雙十二這天，小鵬汽車也正式交卷，旗下量產(chǎn)車型小鵬G3上市并正式交付，并在24小時內(nèi)實現(xiàn)了1573臺的銷量。小鵬汽車也是選擇代工生產(chǎn)的模式，代工方為海馬汽車。
當有些造車新勢力已經(jīng)量產(chǎn)交付，甚至推出自己的第二款量產(chǎn)車型的時候，車和家才解決生產(chǎn)資質(zhì)的問題，不得不說，車和家已經(jīng)掉隊了。
對于李想來說，有了造車資質(zhì)，無疑是離自己的造車夢更進一步了，但還會有更多的挑戰(zhàn)在等著他，他還有很長的路要走。
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