對于物流行業(yè)來說，“最后一公里”問題如何解決一直是一個棘手的問題。特別對于村鎮(zhèn)方面的物流來說，由于基礎設施不夠完善，需要的人力成本也不小。對于這個問題，人們已經(jīng)用很多方式來嘗試解決它，其中一種方式就是“無人機快遞”。用無人機送快遞看起來是一件遙不可及的事情，但事實上，在國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)、科技巨頭都宣稱在試驗點中測試的時候，國內(nèi)已經(jīng)有一家無人機企業(yè)開通了航道，正式開始投入使用了。

“物美價廉”的物流無人機

今年9月19日，國內(nèi)初創(chuàng)公司迅蟻無人機與中國郵政浙江安吉分公司聯(lián)合舉行了一次無人機快遞航線的起航儀式，這也是中國第一條正式投入常態(tài)化運營的無人機快遞航線。

據(jù)悉， 他們所使用的無人機是迅蟻自主研發(fā)的六旋翼機型JETGO TR5，能荷載5公斤貨物，最大續(xù)航里程約20公里，內(nèi)置GPS、高精度傳感器、機器視覺模塊，可實現(xiàn)自主航路規(guī)劃和精確降落。而這條航線是從浙江省安吉市杭垓鎮(zhèn)到七管村，該村地處相對偏遠，但郵件量并不大，采用傳統(tǒng)的郵遞方式相對成本也很高。但使用無人機之后時間和金錢成本都會降低一半。

迅蟻的CEO章磊告訴雷鋒網(wǎng)，目前正在運營的有兩條航線，正在規(guī)劃第三條，這幾條航線只需要一臺無人機就能夠解決運送所需，所需的成本也只是無人機硬件相關（無人機電池壽命損耗、基礎設施建設）以及管理設施（后臺管理人員、物流航線的管理人員），這個相對于傳統(tǒng)物流來說也是非常低的。

章磊說，目前國內(nèi)關于農(nóng)村地區(qū)的配送基本上是人力配送，均價大概在8元/每公斤左右，而使用無人機配送只需要3—4塊錢（這個數(shù)據(jù)應該是每天每臺無人機在10公里左右的航線上，以飽和狀態(tài)運送40-50公斤貨物），這樣不但能夠大大的降低運送成本，而且無人機初期的硬件成本收回也是很快的。

關于政策

無人機快遞效率高、成本低，好處縱然不少，但是從目前的狀況來看，還存在一個至關重要的問題，這個問題也是一般從事無人機專業(yè)行業(yè)的命門之一——政策。

迅蟻無人機

早前無人機這塊只是航模愛好者的天下，應用少之又少，所以也沒什么監(jiān)管方面的問題，后來無人機應用漸漸興起，監(jiān)管政策也慢慢被重視起來。目前在我國，無人機的監(jiān)管正處于一個敏感期，從以前的“沒有部門愿意管，到現(xiàn)在大家爭著管”，民航局想管航線，空軍說空域安全必須得控制，工信部說無人機產(chǎn)業(yè)政策要規(guī)劃，公安部說無人機事關公共安全也要管，除了這些，具體的行業(yè)應用精細到具體主管部門還要插手，到現(xiàn)在都沒有一個統(tǒng)一的政策，這對無人機行業(yè)應用、尤其是物流這種特殊應用的從業(yè)者來說是非常糾結的意見事情。

對于政策問題，章磊表示并不是太擔心，他告訴雷鋒網(wǎng)，迅蟻的無人機物流已經(jīng)拿到了空軍的相關授權，屬于合法運營狀態(tài)。

我覺得政策這種東西并不需要擔心，之所以各個地方都用政策來管制無人機，多數(shù)是擔心消費類（航拍居多）的無人機亂飛而已，而像物流這種行業(yè)應用，是屬于一個剛需的范疇，屬于對人們生活有利的公共事業(yè)，未來政策的制定不會有太多局限。舉個例子，滴滴、優(yōu)步等專車軟件最開始也是政策上比較混亂的，但是隨著專車的發(fā)展，規(guī)則也逐漸完善。所以說，政策的制定和行業(yè)的發(fā)展都是相互的，不會出現(xiàn)極端的情況。

服務大于設備

目前迅蟻無人機的團隊有三十多人，大部分都是非常有經(jīng)驗的研發(fā)人員。

做物流無人機跟做消費機還不太一樣，在研發(fā)的時候不能像消費級無人機在宣傳時候說的那種“續(xù)航XX分鐘”、“有什么什么功能”，物流無人機都得有很多硬指標，比如“在荷載多少公斤的情況下的飛行距離”、“特殊環(huán)境、情況下的穩(wěn)定性”等等，這些才是真正需要的。

雖然對于研發(fā)方面不能忽視，但章磊卻強調(diào)：“研發(fā)不是全部”。

像Facebook、Amazon這種國際上的這些搞無人機的巨頭，他們所使用的無人機技術和國內(nèi)的物流無人機并沒有什么本質(zhì)區(qū)別。

亞馬遜無人機

目前在國內(nèi)，迅蟻并不是唯一一家搞物流無人機的企業(yè)，去年2月，淘寶聯(lián)合圓通速遞，在北京、上海、廣州部分區(qū)域開展無人機快遞實驗，使用的是極飛科技的X650系列無人機，同為電商巨頭的京東在今年6月利用無人機進行了快遞測試，從宿遷雙河站配送中心將多個訂單的貨物運送至當?shù)夭芗l(xiāng)的鄉(xiāng)村推廣員手中。除了兩家國內(nèi)的電商巨頭，國內(nèi)快遞商順豐也曾用自主研發(fā)的八旋翼無人機在東莞進行快遞投送內(nèi)部測試，并且去年還投資了智航無人機。

面對這些巨頭的競爭，章磊表示并不會過分擔心。

我們的定位跟他們不一樣。

章磊說，跟那些無人機公司研發(fā)物流領域的機器不太一樣，迅蟻更偏重運營。通常來說，一個專業(yè)的無人機公司研發(fā)出一款快遞無人機，主要用途還是向客戶兜售或者出租，而迅蟻更多的是想搭建自己的無人機物流網(wǎng)絡，更多的投入到網(wǎng)絡的運營中去。章磊表示，除了技術和基礎設施的完善之外，未來幾年內(nèi)將搭建300條航線來進行物流應用也是迅蟻的未來目標之一。

除了這次和中國郵政的合作之外，未來迅蟻還會拓展民用市場，比如和一些大型的電商進行合作，負責偏遠農(nóng)村地區(qū)的無人機物流配送服務。

從目前來講，無人機快遞服務幾乎都還在小范圍實驗階段，離大規(guī)模商業(yè)化的操作還有一段距離要走，但是目前可見的一個趨勢是，無人機應用會在未來的物流行業(yè)占有非常重要的地位。而作為已經(jīng)開始運營航線的迅蟻在這方面還是會有一定的先發(fā)優(yōu)勢，接下來如何快速、成功地大規(guī)模切入“運營”市場，還要看未來發(fā)展。

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