編者按：本文發(fā)表于 Autonews，原標(biāo)題《Japan Inc. steps up autonomous-drive push》，作者 Hans Greimel 。由雷鋒網(wǎng)編譯，未經(jīng)許可，不得轉(zhuǎn)載。

據(jù)國外媒體報(bào)道，日本正在加緊對車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)化技術(shù)的研發(fā)，目標(biāo)在 2020 年前建立全球領(lǐng)先的智能交通系統(tǒng)。

2017 年，日本政府首先會聯(lián)合汽車制造商在高速公路和人車流量較低的區(qū)域進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測試。

2020 年，政府計(jì)劃實(shí)現(xiàn)該服務(wù)的商業(yè)化。這一年對日本來說非常重要，因?yàn)闁|京是夏季奧運(yùn)會舉辦地。在這之后，該國希望進(jìn)一步展示其新一代技術(shù)的實(shí)力，如無人駕駛汽車，環(huán)保交通傳動(dòng)系統(tǒng)等。

2025 年，日本政府和汽車制造商希望在全國普及自主駕駛技術(shù)，使車輛不再需要司機(jī)就能夠上路。

除此之外，日本政府還希望在 2030 年推動(dòng)新技術(shù)促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，保持該國汽車制造商的海外競爭力。政府表示屆時(shí)交通死亡事故也將大幅削減，甚至要把這一數(shù)字降為零。 

事實(shí)上，政府和產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界的合作在日本非常普遍，甚至在日本出現(xiàn)了一個(gè)派生詞“sangakukan”，意思是“產(chǎn)業(yè)-學(xué)術(shù)-政府聯(lián)盟”。

“如果日本汽車行業(yè)落后于其他國家新一代汽車的水平，這會影響到我們國家的根基?！比毡窘?jīng)濟(jì)貿(mào)易和工業(yè)權(quán)臣 Hiroshige Seko 在今年 9 月份和汽車制造商商討之后表示。

“為了避免這種情況發(fā)生，我們正考慮為新一代汽車提供一些幫助，比如給購買新型汽車的人發(fā)獎(jiǎng)金或者財(cái)政援助補(bǔ)貼等等，”Seko 說?！按送?，我們希望能夠繼續(xù)和自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)商進(jìn)行合作，并給他們提供支持?！?nbsp;

值得關(guān)注的是，前不久美國為保障自動(dòng)駕駛汽車也制定了相關(guān)政策和指導(dǎo)方針。 

“如果美國在為全球自動(dòng)駕駛汽車制定安全標(biāo)準(zhǔn)上占據(jù)主導(dǎo)作用，那么其他國家可能會被迫按照美國的意圖來研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車?！比战?jīng)新聞 Nikkei 商業(yè)版面認(rèn)為。

相比之下，日本政府希望為自動(dòng)駕駛規(guī)則建立一個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)，使其符合聯(lián)合國世界論壇對車輛的法規(guī)要求。

“在引領(lǐng)自動(dòng)駕駛技術(shù)走向世界的過程中，我們必須要有一個(gè)覆蓋面極廣的國際化通用標(biāo)準(zhǔn)。”日本首相安倍晉三的在今年發(fā)行的一份政策路線圖報(bào)告中寫道。

與此配套推出的將是一個(gè)智能交通網(wǎng)絡(luò)。傳感器和通信站的電網(wǎng)不僅能幫助汽車看到道路周圍的死角、避免交通堵塞，甚至還能發(fā)現(xiàn)隱藏的行人發(fā)出緊急信息提醒。 

“通過這些措施，”日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和工業(yè)部汽車司主管 Futoshi Kono 表示，“我們希望日本在 2030 年擁有全球最安全的道路交通系統(tǒng)?！?/p>

Via autonews

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