提到電動車，恐怕首先進入大家腦海的就是特斯拉這一超級品牌。不過，它并不能代表整個電動車界，新加坡同樣也在埋頭研發(fā)自家的電動車競品。

當然，這款耗時四年精心打磨而成的電動車并非要在百米加速上挑戰(zhàn) Model S ，相反，這個名為 EVA 的小家伙只是要成為毫無辨識度的出租車。

去年，當 EVA 的原型車誕生后，人們都在討論是否要將其推向市場。

對年僅 30 歲的新加坡研發(fā)工程師 Raymond Khoo 來說，EVA 的誕生圓了他一直以來的夢想，這款產(chǎn)品是最令他自豪的成就。

2012 年時，Raymond Khoo 在紙上畫出了 EVA 的概念圖，但一位機械工程碩士卻給他潑了一盆涼水?！靶录悠碌拇髮W連汽車設計的相關課程都沒有，想把 EVA 變成現(xiàn)實恐怕很困難。”

不過，Khoo 并沒有被現(xiàn)實嚇倒，他開始在閑暇時學習各種與汽車有關的知識并在網(wǎng)上努力自學汽車設計的課程?！斑@絕對是我做過最大的項目了，EVA 是我們團隊的旗艦產(chǎn)品?！盞hoo 說道。

全球電動車市場正經(jīng)歷新一輪快速增長，新加坡一家本土的電動車制造商也投入數(shù)百萬美元進行研發(fā)，但其產(chǎn)品針對的卻不是自己國家的市場。

在過去的四年中，Khoo 和他團隊的 120 位工程師嘔心瀝血，但 EVA 卻始終沒人欣賞。出租車公司、汽車制造商或企業(yè)家們見到它都只是搖搖頭，EVA 進入大規(guī)模量產(chǎn)現(xiàn)在依然是個夢。

其實由于面積小、人口密，新加坡一直是交通運輸專家眼中最好的電動車試驗場，但 EVA卻一直無人問津。如今，它只能安靜的躺在 TUM Create 公司的汽車實驗室中（TUM Create是南洋理工大學與德國慕尼黑工業(yè)大學共同創(chuàng)建的合作研發(fā)平臺，為其提供資金的則是新加坡國立研究基金會）。

偶爾也會有感興趣的人上門，Khoo 依然會滿懷熱情的向他們介紹 EVA 的研發(fā)歷程和性能指標。對他來說，EVA 有里程碑式的意義，因為它是首款新加坡設計生產(chǎn)且針對本國市場的電動車產(chǎn)品。

現(xiàn)在來看，EVA 這個項目已經(jīng)失敗，不過它依然是一個寶貴的平臺，未來研發(fā)人員可以繼續(xù)完成后續(xù)的研發(fā)工作。

TUM Create 公司發(fā)言人表示：“眼下，EVA 被看作公司的重要研究成果，該平臺未來會用于測試和展示新技術(shù)。EVA 的誕生吸引了全世界許多電動車專家的目光?！?/p>

“EVA 并非外界認為的失敗項目，它沒能進入量產(chǎn)環(huán)節(jié)是因為新加坡國情所致（擁車證價格高，市場容量有限），畢竟在銷量不明朗的情況下，沒人敢投入大量資金?！?/p>

新加坡電動超跑進攻海外市場

新加坡首款電動超跑 Dendrobium 由本土公司 Vanda Electrics一手包辦，明年這輛車就將在日內(nèi)瓦車展正式亮相。不過，這輛車瞄準的是海外市場。

該公司 41 歲的 CEO Larissa Tan 認為，新加坡還沒做好迎接電動車的準備?！靶录悠氯瞬⒎遣凰歼M取，我們一直在努力緊跟世界先進水平。不過，國內(nèi)市場的情況太復雜，我們可沒法跟中國、美國和歐洲比?！?/p>

Vanda Electrics 公司有20多名雇員，它是新加坡重型機械制造商 Wong Fong Engineering 的子公司。

為了 Dendrobium 這個項目，該公司已經(jīng)投入了1000萬美元，明年三月英國的威廉姆斯公司（F1 車隊）將負責這輛雙門雙座超跑的制造。除了 Dendrobium 超跑，Vanda Electrics 公司旗下還有 Motochimp 摩托車和 Ant Truck 多功能車，它們均采用電力驅(qū)動。

電動車的接受度依然很低

新加坡陸路交通管理局的數(shù)據(jù)顯示，到今年 6 月為止，該國僅有 120 輛電動車或插電混動車輛。這樣低的電動車滲透率與挪威、美國和中國等電動車大國根本不在一個等級之上。在電動車滲透率最高的挪威，每千人就擁有 21.5 輛電動車。

從統(tǒng)計數(shù)字上來看，新加坡人好像對電動車真的興趣不大，不過 HDT Singapore 公司的 James Ng 并不認同這一觀點。作為該公司的總經(jīng)理，他表示：“石油總有一天會被耗光。因此我們希望新加坡的車輛未來能全面電動化?！?/p>

HDT 的概念與 EVA 相似，它們都把出租車看成公司的未來，因為此類車輛行駛里程遠，電動車在成本方面的優(yōu)勢更容易體現(xiàn)出來。Ng 先生表示：“雖然電動車售價高，但后期費用較低，因此車輛行駛路程越長，就越省錢。我認為這種模式在新加坡行得通?！迸c傳統(tǒng)燃油車輛相比，HDT 的電動出租車每天平均能省下 15 美元。Ng 先生補充道。

Vanda Electrics 公司 CEO Larissa Tan 與 Ng先生持同樣態(tài)度。她認為：“新加坡對電動車的態(tài)度主要取決于基礎設施建設。政府正在積極行動，充電站的數(shù)量也在不斷增加。不過，我們的步調(diào)還是有些慢，新加坡在對待電動車的問題上還是太保守了?！?/p>

在五月的一次會議上，新加坡交通大臣 Khaw Boon Wan 表示政府準備在國內(nèi)新建 2000 個充電站（對這樣的小國確實不少了）。

TUM Create 公司發(fā)言人表示：“我們相信新加坡正在走向轉(zhuǎn)折點，電動車將逐漸占據(jù)優(yōu)勢，尤其是在公共交通方面。眼下，政府正在積極研究電動車隊的分享和運營項目?！?/p>

via straitstimes 

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