巴鐵，是一種電力驅(qū)動(dòng)、大運(yùn)量的高架電車(chē)。據(jù)官方介紹，其有緩解交通擁堵、成本低、建造周期短等「優(yōu)點(diǎn)」。第一輛巴鐵實(shí)驗(yàn)車(chē)計(jì)劃于8月份在河北省秦皇島試運(yùn)行。

近一年，有關(guān)巴鐵的消息一直不斷：

• 2015年12月30日，周口市副市長(zhǎng)劉國(guó)連與華贏集團(tuán)簽約合作世通巴鐵項(xiàng)目，在周口市設(shè)立中國(guó)第一家巴鐵研發(fā)及產(chǎn)業(yè)基地。

• 2016年4月10日，國(guó)內(nèi)首家巴鐵研發(fā)及生產(chǎn)基地在周口港口物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)正式揭牌。

• 4月22日，巴鐵科技與天津市河北區(qū)人民政府簽署相關(guān)戰(zhàn)略合作協(xié)議，“巴鐵”的研發(fā)中心、產(chǎn)業(yè)基地、金融中心、銷(xiāo)售中心將設(shè)立在天津市河北區(qū)。

• 4月27日，巴鐵項(xiàng)目落戶(hù)河北秦皇島市，與秦皇島市簽署有關(guān)巴鐵項(xiàng)目合作的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

對(duì)于8月即將在秦皇島試運(yùn)行這件事，近期有媒體報(bào)道稱(chēng)，巴鐵試驗(yàn)車(chē)僅有一節(jié)車(chē)廂，總長(zhǎng)度為22米。測(cè)試軌道設(shè)在村間公路上，全長(zhǎng)300米，并非之前所說(shuō)的2公里，也沒(méi)有彎道、紅綠燈和十字路口等「特殊」路況。目前工人正在加班加點(diǎn)制造試驗(yàn)車(chē)和鋪設(shè)道路。另外，青島交通局等多個(gè)部門(mén)對(duì)有關(guān)巴鐵首次亮相的消息并不知情。

一直宣傳是「國(guó)家重大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)」的巴鐵，如此的前期準(zhǔn)備顯得過(guò)于簡(jiǎn)單草率些。到底巴鐵是一種怎樣的存在呢？

巴鐵的身世

據(jù)官網(wǎng)介紹，巴鐵是「中國(guó)原創(chuàng)發(fā)明」，整車(chē)分為四節(jié)，總長(zhǎng)度為58-62米。巴鐵橫跨兩個(gè)車(chē)道，車(chē)寬7.8米，一共上下兩層，上層載客，運(yùn)力為1200-1400人，下層鏤空，高度為2.1-2.2米，供2米以下的小汽車(chē)通行。即結(jié)合地鐵的運(yùn)力和巴士的便捷于一身。

除了有利用空中資源，可以減少擁堵的優(yōu)點(diǎn)，巴鐵的平均時(shí)速為40公里，遠(yuǎn)超普通大巴的8-18km/h，預(yù)計(jì)每輛日載客量約13600人次。再者，巴鐵可以減少空氣污染和增加就業(yè)機(jī)會(huì)。在建設(shè)方面，巴鐵的造價(jià)1.2億元和施工周期1年，均為地鐵的20%。

巴鐵的前身是立體快巴，由現(xiàn)巴鐵公司的總工程師宋有洲設(shè)計(jì)。2008年，宋有洲思考如何利用城市道路上層空間解決道路擁堵問(wèn)題，半年后發(fā)明了「寬體高架電車(chē)」，這又算是立體快巴的前身。

2010年宋有洲帶著立體快巴項(xiàng)目參加第13屆北京科博會(huì)，并聲稱(chēng)“已經(jīng)通過(guò)上海交通大學(xué)專(zhuān)家組可行性論證”，該項(xiàng)目將在門(mén)口溝啟動(dòng)。隨后，立體快巴被媒體廣泛報(bào)道，被美國(guó)《時(shí)代》周刊評(píng)選為“2010年世界科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域最佳、最重大突破的發(fā)明之一”。

但根據(jù)當(dāng)時(shí)《南方周末》報(bào)道，這個(gè)論證只是上海交大汽車(chē)研究院一個(gè)很小的項(xiàng)目，由上海交大的幾個(gè)教授和學(xué)生進(jìn)行論證，屬于個(gè)人行為。評(píng)估結(jié)果認(rèn)為車(chē)輛本身和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)「基本可行」。但這份報(bào)告不完善，技術(shù)上依然有一些問(wèn)題。2010年之后，雙方就沒(méi)有任何合作。門(mén)頭溝負(fù)責(zé)人也表示，立體快巴只是研究性項(xiàng)目，并無(wú)相關(guān)規(guī)劃。

2010年后的六年中，名噪一時(shí)的立體快巴沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，逐漸淡出人們的視野。然而宋有洲在2015年與華贏集團(tuán)合作，成立巴鐵科技公司，立體快巴「更名為」巴鐵。成立之后半年多以來(lái)，動(dòng)作頗多，開(kāi)頭已經(jīng)列舉了一些。另外，宋有洲和華贏集團(tuán)董事長(zhǎng)白志明帶著巴鐵項(xiàng)目參加科博會(huì)、京交會(huì)等各種展會(huì)，展示巴鐵的環(huán)保和經(jīng)濟(jì)效益。

可巴鐵的宣傳文案和2010年時(shí)沒(méi)有多少差異，依然在宣稱(chēng)被時(shí)代周刊評(píng)為50大最佳發(fā)明，獲得國(guó)家專(zhuān)利。據(jù)公開(kāi)資料顯示，2010年申請(qǐng)的“立體快巴”專(zhuān)利還處在「等待實(shí)審請(qǐng)求」階段。

其實(shí)早在上世紀(jì)60年代，兩位美國(guó)波士頓設(shè)計(jì)師Craig Hodgetts和Lester Walker就曾提出了類(lèi)似立體快巴的設(shè)想，名為“Bos-Wash Landliner” 。但Bos-Wash Landliner一直處于概念階段，沒(méi)有任何實(shí)踐項(xiàng)目。

巴鐵的背后推手

這次與宋有洲合作、重新將巴鐵帶回公眾視野的是華贏集團(tuán)，全稱(chēng)中國(guó)華贏資產(chǎn)管理集團(tuán)有限公司。該公司在香港注冊(cè)，董事局主席是白志明。據(jù)華贏集團(tuán)內(nèi)部資料介紹，集團(tuán)立足于成為產(chǎn)業(yè)金融和城市建設(shè)投資開(kāi)發(fā)服務(wù)的的企業(yè)集團(tuán)，包括華贏凱來(lái)等12家子公司，涉及產(chǎn)業(yè)投資、民間理財(cái)、城市建設(shè)、基金管理、投資擔(dān)保、地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、互聯(lián)網(wǎng)金融等領(lǐng)域。

巴鐵項(xiàng)目由華贏集團(tuán)旗下理財(cái)投資公司——北京華贏凱來(lái)資產(chǎn)管理有限公司募集“巴鐵”基金?；鹨?guī)模為5000萬(wàn)元到1億元，認(rèn)購(gòu)金額為100萬(wàn)元起，對(duì)外宣稱(chēng)預(yù)期年化收益12%。但在中國(guó)證券投資基金業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)站查詢(xún)不到這一產(chǎn)品的備案信息。

巴鐵科技公司的董事長(zhǎng)是華贏集團(tuán)董事長(zhǎng)白志明，在工商局注冊(cè)信息中并無(wú)此人。而通過(guò)企業(yè)信用查詢(xún)系統(tǒng)檢索“北京華贏凱來(lái)資產(chǎn)管理有限公司”，均無(wú)有關(guān)白志明的信息。

今年4月，經(jīng)民政部核查曝光，白志明成立的非營(yíng)利性民間組織——中國(guó)建設(shè)企業(yè)聯(lián)合會(huì)是“山寨社團(tuán)”之一。

近期有媒體暗訪華贏集團(tuán)旗下中國(guó)建設(shè)企業(yè)聯(lián)合集團(tuán)有限公司的報(bào)道中稱(chēng)，華贏集團(tuán)員工爆料，華贏集團(tuán)一方面希望成為PPP行業(yè)的絕對(duì)領(lǐng)跑者，另一方面，工程招標(biāo)“走暗標(biāo)”，招投標(biāo)就是走形式。

PPP（公私合作關(guān)系，Public-Private Partnership）指在公共服務(wù)領(lǐng)域，政府采取競(jìng)爭(zhēng)性方式選擇具有投資、運(yùn)營(yíng)管理能力的社會(huì)資本，雙方按照平等協(xié)商原則訂立合同，由社會(huì)資本提供公共服務(wù)，政府依據(jù)公共服務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)果向社會(huì)資本支付對(duì)價(jià)。即當(dāng)?shù)卣刂破髽I(yè)與獨(dú)資公司合資成立項(xiàng)目，公私合作。

PPP受到政府的關(guān)注，華贏集團(tuán)也參與到PPP行業(yè)中來(lái)。為了最大限度地獲取利益，華贏集團(tuán)旗下的中國(guó)建設(shè)企業(yè)聯(lián)合集團(tuán)有限公司、北京華贏凱來(lái)資產(chǎn)管理有限公司以及中國(guó)建設(shè)企業(yè)聯(lián)合會(huì)等配合，形成了從融資到工程施工的閉環(huán)模式，爭(zhēng)取每個(gè)環(huán)節(jié)都可以獲利。

“華贏集團(tuán)通過(guò)華贏凱來(lái)進(jìn)行民間融資，加上自有資金，奠定與地方政府合作的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。華贏集團(tuán)借助中國(guó)建設(shè)企業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)員的資質(zhì)，從地方政府承接工程，而后又把工程轉(zhuǎn)包給會(huì)員單位。”一位已經(jīng)成為中國(guó)建設(shè)企業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)員的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。成為會(huì)員需交納300-1000萬(wàn)不等的會(huì)員費(fèi)。

企業(yè)信用查詢(xún)系統(tǒng)顯示，河南巴鐵公司投資人之一是周口港發(fā)置業(yè)有限公司，而港發(fā)置業(yè)的投資人為周口港口物流園區(qū)建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司，后者為國(guó)有控股企業(yè)，事業(yè)法人為周口港口物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)管理委員會(huì)。這個(gè)華贏集團(tuán)在河南的巴鐵項(xiàng)目就是典型的PPP模式，后面的工程施工不言而喻了。

巴鐵的技術(shù)難題

拋開(kāi)商業(yè)運(yùn)作方式，從表面上看，巴鐵只是對(duì)現(xiàn)有道路和軌道交通的改進(jìn)。然而每個(gè)改動(dòng)都需要花費(fèi)時(shí)間、資金和專(zhuān)業(yè)力量去論證和試驗(yàn)。行業(yè)專(zhuān)家稱(chēng)，巴鐵面臨很多技術(shù)難題，距離實(shí)際投入使用還很遙遠(yuǎn)。

首先是巴鐵與下方車(chē)輛之間的問(wèn)題。巴鐵下方允許通過(guò)的車(chē)輛高度在2m以下，如何嚴(yán)格限制超高的車(chē)輛進(jìn)入相關(guān)車(chē)道需要深入考慮。巴鐵和下方車(chē)輛屬于兩個(gè)交通系統(tǒng)，下方車(chē)輛無(wú)法改變行駛方向，甚至不能變換車(chē)道。遇到十字路口，轉(zhuǎn)向、巴鐵停車(chē)和重新啟動(dòng)的情況，其他車(chē)輛必須讓路，這又會(huì)造成堵車(chē)。同時(shí)，下方車(chē)輛看不到道路交通標(biāo)志，危險(xiǎn)性相應(yīng)增加。

巴鐵本身的高度問(wèn)題也是一個(gè)挑戰(zhàn)。一般道路限界高度是4.5m，巴鐵下方鏤空高度為2.2m，意味著上部分高度最多2.3m。車(chē)內(nèi)凈高需滿(mǎn)足站席，再加上車(chē)身結(jié)構(gòu)、空調(diào)等基礎(chǔ)設(shè)備，2.3m的高度很難將這些全部包含在內(nèi)。作為參考，地鐵列車(chē)的地板以上高度是2.7m。若要承受巴鐵所必須的高度，城市中的立交橋，路燈、交通指示牌等需要遷改，這與巴鐵只是對(duì)「現(xiàn)有道路的改進(jìn)」的初衷相違背。

再者是承重和動(dòng)力驅(qū)動(dòng) 。巴鐵官方稱(chēng)最大的載客量為1200人，按照平均每人75公斤計(jì)算，加上車(chē)體自身重量，巴鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)總重量將超過(guò)100噸，在一些特定路段如立交橋，是無(wú)法承受它的重量。巴鐵是電力驅(qū)動(dòng)，巴鐵是通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)，目前有軌電車(chē)的供電方式對(duì)于巴鐵來(lái)說(shuō)，均有限制，即使可以采用，安全性和穩(wěn)定性也有待考證。

當(dāng)然還有安全性問(wèn)題?！赴l(fā)生事故后，‘巴鐵’車(chē)頭、車(chē)尾兩側(cè)的安全欄桿會(huì)自動(dòng)攔截后續(xù)車(chē)輛進(jìn)入車(chē)道。」官方如是說(shuō)。若采取這種方式，必然會(huì)導(dǎo)致堵車(chē)，巴鐵車(chē)內(nèi)人員如何從高空中逃出也是問(wèn)題。事故如果是起火，造成的危險(xiǎn)將會(huì)危及到周?chē)?chē)輛。

作為成功的城市軌道交通技術(shù)——中低速磁浮，從技術(shù)研究到工程樣車(chē)的成功運(yùn)行，經(jīng)歷了6、7年的時(shí)間。與之對(duì)比的巴鐵，目前還在加急造車(chē)和道路，8月份的試運(yùn)行結(jié)果會(huì)怎樣，不得而知。

同時(shí)，車(chē)輛涉及到公共安全，因此國(guó)家管理比較嚴(yán)格，巴鐵是否具有上路運(yùn)營(yíng)的資質(zhì)，還需由工信部、公安部、交通部、質(zhì)檢總局等多部門(mén)共同研究決定。

巴鐵面臨的挑戰(zhàn)都會(huì)異常大，到底是“擁堵終結(jié)者”，還是只停留在美好愿景，亦或是意在「圈錢(qián)」，需要看后續(xù)發(fā)展。

無(wú)獨(dú)有偶，近日比亞迪公司董事局主席王傳福在夏季達(dá)沃斯論壇上表示，比亞迪將在深圳的比亞迪園區(qū)內(nèi)建設(shè)空中巴士線，于今年9月15日試運(yùn)行。該項(xiàng)目目的是為了解決比亞迪5萬(wàn)名員工的交通需求。王傳福說(shuō)，空中巴士的造價(jià)是地鐵的六分之一，可以解決二三四線城市擁堵問(wèn)題。這與巴鐵的想法類(lèi)似。

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