特斯拉CEO伊隆·馬斯克。圖片來源：Bloomberg via Getty Images。

特斯拉周二下午在加利福尼亞Mountain View召開了年度股東會議。會議三分之一是回憶往事，三分之一是懺悔失誤，還有三分之一，是對過去13年來幫助特斯拉成長的合作伙伴和員工表達(dá)感謝。

在這場超過三個半小時的活動中，特斯拉CEO伊隆·馬斯克、CTO JB Straubel以及一系列特斯拉管理層人員坦誠討論了特斯拉經(jīng)驗不足、資金短缺的年輕歲月，許多困擾過公司的問題。馬斯克還談到了比較近期的問題，例如電動SUV汽車Model X中軟件和車門的難題。

馬斯克說，當(dāng)年他與工程師及聯(lián)合創(chuàng)始人Straubel成立公司的時候，他覺得特斯拉有10%的成功幾率。馬斯克把公司初建的早期工作描述為“完全不知道在干什么”、“完全沒有頭緒”。馬斯克說，他想投入99%的A輪融資，因為他覺得公司成功幾率太低了，不想浪費投資人和朋友們的錢。 

特斯拉正在更新Model S的外觀，讓它與Model X SUV更為一致。圖片來源：特斯拉。

Straubel說，早期的特斯拉員工也有同感，知道風(fēng)險很高，但是他們認(rèn)為如果能對世界產(chǎn)生積極的影響，“這個風(fēng)險值”。

馬斯克說過去這些年公司犯下過錯誤，是因為他們“愚蠢”，而不是因為他們抱有邪惡的動機(jī)。我們一直都有“正確的動機(jī)”，馬斯克說，“我們一直心口合一，即便有時候我們認(rèn)為正確的想法其實是妄想?！?/p>

特斯拉的成立是基于一些錯誤的原則，馬斯克說，“最后發(fā)現(xiàn)，這些原則蠢到讓人無語?！彼?jīng)常參照一條時間線，以2003年他遇見Straubel為起點，一直延伸至今。其中一項錯誤的原則，是認(rèn)為公司的第一輛車Roadster可以圍繞AC Propulsion的核心技術(shù)來打造。AC Propulsion是一家位于南加州的創(chuàng)業(yè)公司，為一輛名叫Tzero的電動跑車制造傳動系統(tǒng)。

馬斯克和Straubel說，AC Propulsion的技術(shù)沒法復(fù)制和商業(yè)化。部分因為其信息系統(tǒng)是模擬信號，而非數(shù)字，因此工程師們不得不重寫所有涉及到的代碼。另一個原因是，AC Propulsion的電池組是通過空氣降溫的，當(dāng)電池給電動車供能而發(fā)熱的時候，就沒法提供足夠的降溫能力。后來，特斯拉將Roadster的電池組改為液體降溫。

另一個錯誤是，特斯拉只要將AC Propulsion的技術(shù)拿來，塞進(jìn)英國汽車制造商Lotus Cars提供的車身就行了。要將技術(shù)塞進(jìn)Lotus的小車身引發(fā)了重大問題，包括電池組對于車身來說過大，特斯拉不得不將車身拉長。此外，Lotus汽車沒法使用空調(diào)系統(tǒng)，因為那依賴于內(nèi)燃機(jī)動力，所以特斯拉不得不重新制造空調(diào)系統(tǒng)。

要把一個內(nèi)燃機(jī)動力車輛（在特斯拉的情況下來說，就是Lotus汽車）簡單粗暴地改裝成一個電動車，不是一個好主意。把內(nèi)燃機(jī)動力改變?yōu)殡姵貏恿Γ@意味著Lotus汽車已經(jīng)完成的沖撞測試和安全標(biāo)準(zhǔn)都失效了。

馬斯克說，最后特斯拉使用了AC Propulsion初始技術(shù)的6%-7%以及Lotus的車身?！拔覀冃枰碌膽腋∠到y(tǒng)，全新的剎車，”Straubel說道。馬斯克將Roadster的開發(fā)過程做了個類比——你想要造幢房子卻不從頭開始，而是拿一幢現(xiàn)有的房子，將里面所有東西都改造一遍，除了地下室里的一堵墻。

這盤技術(shù)大雜燴的結(jié)果就是，早期特斯拉Roadster汽車有嚴(yán)重問題。股東大會的最后，一個早期Roadster車主向馬斯克提了一個問題，馬斯克在回答時，首先向這位顧客道了歉，因為他很可能體驗過Roadster的技術(shù)問題。

馬斯克講了一個故事，他當(dāng)時給谷歌的聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩吉和謝爾蓋·布林試駕了一輛早期的Roadster，結(jié)果車子跑不上每小時10英里（相當(dāng)于16.1公里）?！拔揖驼f，我對你們發(fā)誓，這車可以跑得比現(xiàn)在快多了?！瘪R斯克說，谷歌的兩位創(chuàng)始人“實在太善良，經(jīng)過史上最爛的產(chǎn)品演示，還是掏錢給了公司?！?/p>

馬斯克和Straubel在2006年的一場發(fā)布派對上發(fā)布了Roadster汽車。派對上，特斯拉的潛在顧客們一整晚都在試駕，車子由于過度使用“被玩壞了”，Straubel回憶道，團(tuán)隊最終把冰水灌進(jìn)車?yán)飦砝鋮s電池。 

圖片來源：特斯拉。

馬斯克回憶道，早起Roadster的最大問題之一是傳動裝置不好用。車輛在技術(shù)上通過了所有標(biāo)準(zhǔn)，但是馬斯克說車子“完全不安全”，“一直壞”，并且“不是真的能開”。他補(bǔ)充說，車子卡在二檔。

Roadster的技術(shù)問題部分是因為外包的生產(chǎn)過程非常慢。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，世界各地的汽車供應(yīng)商們會經(jīng)過數(shù)月將部件寄給汽車制造商，而制造商得花差不多六個月時間才知道有問題。這意味著，有問題的汽車技術(shù)可能已經(jīng)銷售了半年時間。

馬斯克說，從2008年到2009年，特斯拉決定重新設(shè)計整個制造過程，將汽車的設(shè)計和技術(shù)重做一遍，換掉很多供應(yīng)商，將很多技術(shù)帶入內(nèi)部。Straubel說，我們有了一個錯誤的想法，就是所有亞洲生產(chǎn)的東西都又好又便宜。

最初，特斯拉想從一個制造BBQ的泰國供應(yīng)商處購買電池組，但是技術(shù)層面和組織層面的問題無法逾越。2008年，特斯拉將電池組改為內(nèi)部生產(chǎn)，在加州San Carlos的小分部里進(jìn)行。對于這項決定，馬斯克說“人們覺得在加州生產(chǎn)東西簡直是瘋了。”

直到2009年底，特斯拉銷售Roadster才有了毛利。實際上，在這之前每一輛賣出的汽車都在虧錢。

馬斯克之所以將這些早年的錯誤公之于眾，部分是因為，他說他希望創(chuàng)業(yè)者們在打造新事物的時候，知道自己是可以犯錯的，在自己沒有經(jīng)驗的領(lǐng)域內(nèi)建立公司也是可以的。

與十年前剛創(chuàng)立的時候相比，特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)是一家更為穩(wěn)健的公司。但是，公司在最近的車子中也面臨著一些重要技術(shù)問題，尤其是Model X SUV。馬斯克承認(rèn)，控制Model X鷹翼車門的軟件很難管理。

對于特斯拉來說，Model X的問題可能還沒有成為過去時。“我們很快就會讓車門好用了?！瘪R斯克承諾道，說在一個月左右的時間里，車門會比普通車門更好用——但是現(xiàn)在還沒有。

對于特斯拉來說，酷炫的生活方式還沒有成為過去時。這仍是特斯拉運營的核心。

特斯拉已經(jīng)成為一家市值超過300億美元的上市公司，但是，公司的運營還是像當(dāng)初創(chuàng)立時那個身手敏捷的少年一樣，冒著風(fēng)險?，F(xiàn)在還不能確定這是禍還是福，不過，至少目前為止特斯拉都挺過來了。

公司的下一步目標(biāo)：打造世界最大的電池工廠、發(fā)布一臺主流電動車、并且銷售電池為大樓和能源網(wǎng)絡(luò)供能。沒什么大不了的，是吧？也許那些年特斯拉學(xué)到的教訓(xùn)——調(diào)整錯誤、重新設(shè)計系統(tǒng)、完成這些任務(wù)所付出的日日夜夜——也許能夠讓公司實現(xiàn)自己的目標(biāo)。

Via 《福布斯》

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