【編者按】本文作者軒子，是第一批進(jìn)入平衡車行業(yè)的從業(yè)者。

進(jìn)入新的一年，平衡電動(dòng)車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。各大廠商相繼推出自己的新款產(chǎn)品，繼續(xù)鞏固和擴(kuò)大其在消費(fèi)者中的影響力和地位。筆者一貫認(rèn)為限制平衡車發(fā)展和壯大的最重要條件之一，就是其易學(xué)性。說(shuō)白了也就是用戶的學(xué)習(xí)成本問(wèn)題，這一點(diǎn)直接決定了用戶的購(gòu)買行為。

從這個(gè)角度入手，平衡電動(dòng)車行業(yè)的產(chǎn)品形態(tài)大致可以分為三種：平衡獨(dú)輪車，平衡雙輪車和電動(dòng)滑板車。

平衡獨(dú)輪車由于其高額的學(xué)習(xí)成本，已經(jīng)逐漸開始被邊緣化，最開始的市場(chǎng)份額已被其他兩種產(chǎn)品漸次瓜分。而平衡獨(dú)輪車區(qū)別于其他兩種產(chǎn)品形態(tài)，唯一的優(yōu)點(diǎn)輕便，也會(huì)隨著技術(shù)的不斷發(fā)展與成熟逐漸消失。下面我們從易學(xué)性較高的平衡雙輪車和電動(dòng)滑板車兩種產(chǎn)品入手，來(lái)分析平衡車行業(yè)一些鮮為人知的走向。

產(chǎn)品的易學(xué)性

首先是產(chǎn)品本身，平衡雙輪車與電動(dòng)滑板車都具有良好的易學(xué)性。而電動(dòng)滑板車這種形態(tài)的產(chǎn)品由來(lái)已久，很多人更是早已熟悉，上手就可以輕易騎行。九號(hào)在小米注資后，收購(gòu)了平衡車鼻祖segway，同時(shí)取得了無(wú)數(shù)平衡雙輪車的專利。前段時(shí)間通過(guò)其微信公共號(hào)表示，已經(jīng)公開對(duì)愛(ài)爾威等雙輪車廠家提起了專利訴訟。

我想這也是IPS，樂(lè)行等廠家一直沒(méi)有推出其雙輪車的原因所在。愛(ài)爾威的S系列雙輪車一直苦于專利的問(wèn)題，今后在九號(hào)的不斷施壓之下，相信日子肯定也不會(huì)好過(guò)。在這樣的情況之下，電動(dòng)滑板車就很好地規(guī)避了以上問(wèn)題。同時(shí)兼顧到了易學(xué)性，又避免了吃專利的官司。因此愛(ài)爾威和樂(lè)行等國(guó)內(nèi)大廠在這一方面也著手推出了各自的新產(chǎn)品。在獨(dú)輪車不易普及，而雙輪車又被九號(hào)緊緊的控制的前提之下，發(fā)力電動(dòng)滑板車不失為一個(gè)合理的選擇。因此我們才會(huì)看到愛(ài)爾威在電動(dòng)滑板車上的一系列微創(chuàng)新，而筆者相信這應(yīng)該只是個(gè)開始而已。

用戶群體

其次是從用戶出發(fā)，前文筆者提到直接決定用戶購(gòu)買行為最重要的條件就是車子的易學(xué)性。品質(zhì)再好，技術(shù)含量再高的車子，如果用戶短時(shí)間內(nèi)無(wú)法學(xué)會(huì)騎行，就會(huì)放棄購(gòu)買的念頭。因此這也是為什么平衡車廠家比其他電子科技產(chǎn)品，更加需要線下體驗(yàn)店的原因所在。

我們嘗試分析電動(dòng)平衡車的用戶就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其主要分為三種：戶外騎行玩家，普通上班族和白領(lǐng)有錢人。

第一種戶外玩家大都追求極限速度和花式騎行，所以針對(duì)這兩點(diǎn)，他們一般會(huì)選擇極限速度可以達(dá)到30KM/H的獨(dú)輪平衡車。這些玩家會(huì)定期組織戶外刷街類似的集體行動(dòng)，因此獨(dú)輪平衡車比較便于攜帶的特點(diǎn)也可以很好的契合這類用戶。

第二種普通上班族，他們的應(yīng)用場(chǎng)景大多是在上下班或者出地鐵之后使用，電動(dòng)平衡車在他們眼中屬于短途代步工具。他們不講求車子的極限時(shí)速和花式騎行，只要求車子安全穩(wěn)定，快速上手。從這樣的需求出發(fā)，不難看出這個(gè)群體的用戶會(huì)比較傾向于選擇電動(dòng)滑板車，這也正是我們可以經(jīng)常在街上看到滑板車的緣故。

第三種白領(lǐng)以上的人群，大都會(huì)選擇雙輪平衡車，一來(lái)這個(gè)類型的成熟產(chǎn)品價(jià)格大都比較昂貴，可以彰顯有錢人的身份象征。二來(lái)可以將其裝在私家車的后備箱中，在開車出行必要時(shí)取出使用。完美解決了雙輪平衡車攜帶不方便的問(wèn)題。

從平衡車開始進(jìn)入市場(chǎng)起，更多的被廠家賦予了代步工具這樣一種概念。

結(jié)合我們實(shí)體店面的銷售情況來(lái)看，許多人報(bào)著濃厚的興趣前來(lái)購(gòu)買，但都因?yàn)橐粫r(shí)無(wú)法學(xué)會(huì)而放棄購(gòu)買獨(dú)輪車。反觀滑板車與雙輪車的情況就會(huì)好很多。因?yàn)橄M(fèi)者上手之后，短時(shí)間內(nèi)就能夠自己駕馭騎行，同時(shí)就會(huì)極大的引起了消費(fèi)者的好奇心理，從而引發(fā)購(gòu)買行為。如果你抱有同樣代步的想法，那么首選滑板車無(wú)疑。其次如果你追求一些新奇，或者想要在街上賺取一定的回頭率，那么增加一些合適的預(yù)算，購(gòu)買雙輪平衡車也不失為一個(gè)合理的選擇。最后還要提醒的是，如果你抱定了想要購(gòu)買獨(dú)輪平衡車的念頭，還是希望購(gòu)買之前去各地廠家的體驗(yàn)店試騎行一次，再做決定。如果自己學(xué)起來(lái)很順手，那炫酷程度絕對(duì)值得你購(gòu)買。反正的話，還是不要買回家落灰為好。

最后從電動(dòng)平衡車的技術(shù)以及國(guó)家相關(guān)政策方面來(lái)看，在中國(guó)，對(duì)于電動(dòng)平衡車的界定還不是十分清晰，各地都有各自的相關(guān)規(guī)定。這就導(dǎo)致有些省市是明令禁止電動(dòng)平衡車行駛在機(jī)動(dòng)車道上，而有些省市則說(shuō)得很模糊或者沒(méi)有相關(guān)具體的說(shuō)明。

從大的方向上來(lái)看，電動(dòng)滑板車因?yàn)榫哂袀鹘y(tǒng)的剎車系統(tǒng)而被更多地地方政府所接受，而雙輪平衡車則因?yàn)樾枰揽可眢w重力減速剎車的特殊情況，被以存在安全隱患為由禁止上路。

安全帶來(lái)的限制

從平衡車誕生之日起，對(duì)于這兩種剎車模式的爭(zhēng)論就沒(méi)有停止過(guò)，到底是傳統(tǒng)剎車模式安全，還是重力減速模式安全？

不同的人群會(huì)給出截然不同的答案。有很多業(yè)內(nèi)人士表示，平衡車的重力減速模式更加安全，因?yàn)楫?dāng)你站在平衡車上，身體后傾時(shí)，減速時(shí)間會(huì)有一個(gè)緩沖過(guò)程。而區(qū)別于傳統(tǒng)剎車模式的瞬間將速度卡死，大大減小了因?yàn)榫o急制動(dòng)造成的不良后果。但反過(guò)來(lái)說(shuō)在需要緊急剎車的情況之下，平衡車的重力減速剎車又會(huì)有不能及時(shí)停止的隱患，從而可能導(dǎo)致交通事故。

每隔一段時(shí)間，網(wǎng)上就會(huì)曝出有人騎行電動(dòng)平衡車發(fā)生交通事故的新聞。但我們冷靜下來(lái)分析這些新聞就不難發(fā)現(xiàn)，他們大多數(shù)都是因?yàn)檫`反交通法規(guī)，亂闖紅綠燈而釀成悲劇。其實(shí)與電動(dòng)平衡車本身無(wú)關(guān)。我們不能因噎廢食，就像不能因?yàn)槊磕陣?guó)家發(fā)生上萬(wàn)起私家車交通事故而停用私家車的道理一樣。所以每個(gè)人在出行之時(shí)，能夠嚴(yán)于律己，養(yǎng)成良好的出行習(xí)慣。遵守交通法規(guī)，為自己和他人共同營(yíng)造一個(gè)安全的出行環(huán)境，這一點(diǎn)更顯得尤為重要。

當(dāng)然一件新興的交通產(chǎn)品從它被正式使用開始，必然要走過(guò)被質(zhì)疑的經(jīng)歷，這一方面能夠促使廠家不斷在安全性方面投入研發(fā)，另一方面也給予大眾消費(fèi)者接受平衡車充足的時(shí)間。只有通過(guò)不斷的實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證和正式行駛，才能為平衡車行業(yè)積累更多的經(jīng)驗(yàn)用于產(chǎn)品的研發(fā)之中。

從大的方向上來(lái)看，電動(dòng)滑板車因?yàn)榫哂袀鹘y(tǒng)的剎車系統(tǒng)而被更多的地方政府所接受，而雙輪平衡車則因?yàn)樾枰揽可眢w重力減速剎車的特殊情況，被以安全隱患為借口禁止上路。當(dāng)然一件新興的交通產(chǎn)品從它被正式使用開始，必然要走過(guò)被質(zhì)疑的經(jīng)歷，這一方面能夠促使廠家不斷在安全性方面投入研發(fā)，另一方面也給予大眾消費(fèi)者接受平衡車充足的時(shí)間。只有通過(guò)不斷的實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證和正式行駛，才能為平衡車行業(yè)積累更多的經(jīng)驗(yàn)用于產(chǎn)品的研發(fā)之中。

小結(jié)

今年是平衡車在中國(guó)的第四個(gè)年頭。各大廠商的格局已經(jīng)基本穩(wěn)定，產(chǎn)品形態(tài)也愈見(jiàn)成熟，接下來(lái)各大廠家應(yīng)該會(huì)將更多的精力投入到產(chǎn)品推廣的層面上來(lái)，這里指的產(chǎn)品推廣不是簡(jiǎn)單的打廣告，而是通過(guò)產(chǎn)品本身的創(chuàng)新，促使消費(fèi)者從心理上接受電動(dòng)平衡車這個(gè)新興的交通工具。

而在筆者看來(lái)，電動(dòng)滑板車依然會(huì)保持良好的勢(shì)頭，而雙輪平衡車在九號(hào)的不斷改進(jìn)之下，勢(shì)必會(huì)在年輕人中間有一定的發(fā)酵，進(jìn)而形成與電動(dòng)平衡車并駕齊驅(qū)的勢(shì)頭。

反觀獨(dú)輪平衡車，如果還不能夠有效解決學(xué)習(xí)成本太高的問(wèn)題，勢(shì)必落入邊緣化的位置。九號(hào)在雙輪平衡車上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)是好也是壞。壟斷從來(lái)就是柄雙刃劍，既能集中力量創(chuàng)新，又能夠阻礙創(chuàng)新。雙輪平衡車的未來(lái)落在九號(hào)一家的身上，而電動(dòng)滑板車則是眾家必爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)。讓我們拭目以待。

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