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| 本文作者： 易建成 | 2015-10-25 08:55 |
在過去的 8 年，創(chuàng)業(yè)公司 Arcimoto 展示過數(shù)款奇形怪狀的三輪汽車產(chǎn)品，但在設計上始終沒能達到他們的要求，所以也無法將他們的成果推向市場。但在 8 年后，Arcimoto 終于生產(chǎn)了一款既滿足標準、售價又低于 1.2 萬美元 (約合人民幣 7.6 萬元) 的電動汽車。這個事實也證明了生產(chǎn)低價、高效和舒適電動汽車的關鍵是——去除方向盤。
Arcimoto 的這款電動汽車叫做 SRK——一款外觀與高爾夫球車或 ATV 全地形車（All Terrain Vehicle）相似的兩座三輪電動汽車。Arcimoto 計劃年底或明年初在市場上銷售 SRK。它被官方歸類為摩托車，這意味著它不需要與汽車一樣符合嚴苛的安全標準。
與摩托車不同的是，用戶無需學習就可以駕駛它 (在美國部分州可能需要有摩托車駕駛證)。SRK 有一個保護外殼，也可以升級成全封閉的保護外殼，但價格更高一些。它配有 12 Kwh 的鋰電池，一次充電可以行駛 70 英里 (113 公里)，速度可以達到 85 英里/小時 (137 公里/小時)，百公里加速 7.5 秒，SRK 車身長度為 105 英寸 (267 厘米)。
SRK 適合用于上班通勤、購物。對于城市居民，尤其是在人口稠密的印度和中國，它能完成許多工作。
在創(chuàng)辦 Arcimoto 前，創(chuàng)始人 Frohnmayer 在汽車行業(yè)唯一的經(jīng)歷是：大學期間曾在通用汽車有過暑期實習經(jīng)歷。畢業(yè)后，F(xiàn)rohnmayer 曾在一家名為 Dynamix 的視頻游戲公司工作，2000 年與合伙人聯(lián)合創(chuàng)辦 GarageGames，2007 年出售了該公司，隨后 Frohnmayer 創(chuàng)辦了 Arcimoto。
Arcimoto 為去除汽車上的非必需功能，做了廣泛的市場研究。在 Arcimoto 針對用戶進行的研究中發(fā)現(xiàn)他們的需求：
最低行駛里程為 60 英里；
能「遮風擋雨」；
2 座；
為降低價格，用戶愿意放棄立體聲音響、杯座、空調(diào)、大尺寸觸摸屏等；
能接受的價格在 1.2 萬美元左右。
在初期，Arcimoto 團隊需要解決的問題是安全。為了降低成本，SRK 采用三輪設計。Frohnmayer 表示，雖然三輪汽車的監(jiān)管法案不適用于 SRK，但 Arcimoto 仍需要確保它的安全性。
為了提高安全性，Arcimoto 把電池和動力傳動系統(tǒng)設計在 SRK 底部，特斯拉 Model S 就采用這樣的設計。當然， SRK 仍需要通過嚴格的測試以證明其安全性.
目前沒有汽車公司能以這樣的價格推出電動汽車。Zero 電動摩托車沒有保護性的外殼；豐田 i-Road 只能乘坐 1 人，戴姆勒電動汽車售價超過 2 萬美元 (約合人民幣 12.7 萬元)。售價為 8000 美元 (約合人民幣 5.1 萬元)、采用四門設計的雷諾 Twizy 是一個有力的競爭者，但它只在歐洲銷售，在美國舊金山提供分時租賃，速度最高為 25 英里/小時 (40 公里/小時)。
Arcimoto 開發(fā)出這款車型歷時 7 年，但 Frohnmayer 仍然不滿意。因為SRK 的尺寸略大于團隊預期的水平。另外，用戶上下車時不方便，乘客必須跨坐在座位上。
去年 12 月，F(xiàn)rohnmayer 突發(fā)奇想：用摩托車或踏板車的車把取代方向盤。他做了一些模型，意識到這能節(jié)省車內(nèi)空間，于是第二天建議團隊采用車把的設計。
Arcimoto 機械設計負責人 Jim Jordan 說道：「一開始團隊的人都覺得他瘋了?！沟笏麄儼l(fā)現(xiàn) Frohnmayer 的思路是對的：轉(zhuǎn)向車把的設計使駕駛者和乘客能正常乘坐，車輛重量減至 500 磅 (454 公斤)，長度縮短 20 英寸 (51 厘米)，這樣的長度讓它能像摩托車那樣停放。
不過這種設計將對 SRK 的制造產(chǎn)生影響，特斯拉因為復雜的供應鏈而飽受產(chǎn)品跳票之苦。但 Frohnmayer 表示 SRK 有大約 1000 個部件，制造相對簡單。
資深汽車分析師 Sam Abuelsamid 認為，售價 1.2 萬美元的 SRK，價格還是太高。他解釋道：消費者能用 15495 美元 (約合人民幣 9.8 萬元) 的價格購買一輛三菱 i-MiEV，多出來的錢相當于能讓消費者購買 2 個座位和 1 個方向盤，而且這輛車既符合嚴格的汽車安全標準，又是由知名汽車廠商設計和生產(chǎn)。
如果雷諾在全球范圍內(nèi)銷售 Twizy，它將成為 Arcimoto 的強大競爭對手。Abuelsamid 認為 SRK 能在美國汽車市場占一席之地，但對于發(fā)展中國家來說，比如在中國、印度和南非等市場上，雖然人們?nèi)再徺I摩托車，但對于他們來說 1.2 萬美元 (約合人民幣 7.6 萬元) 的價格還是太高了。
目前 Frohnmayer 正在考慮為新興市場開發(fā)低價版 SRK。他認為，借助車把設計，開發(fā)采用鉛酸電池的低價版 SRK 是可能的，鉛酸電池的尺寸和重量已經(jīng)大幅減少。根據(jù) Arcimoto 的研究，1.2 萬美元的價格是最合適的。Frohnmayer 稱，Arcimoto 的競爭力不僅僅體現(xiàn)在價格上，SRK 較小的尺寸使得它比 i-MiEV 等全尺寸電動汽車更節(jié)能，這也是一個賣點。
在 Frohnmayer 看來，生產(chǎn)實用、低價和安全的電動汽車所需要的技術已經(jīng)存在。由于印度和中國等新興市場需求激增，這類產(chǎn)品的潛在市場很大，但沒有一家公司把這些技術組合起來。特斯拉專注于豪華汽車市場，因此他認為低價電動汽車的需求相當大。
但在大眾看來，SRK 足以吸引他們嗎？
雷鋒網(wǎng)注：本文編譯自 Wired，原文標題為 The Key to Cheap Electric Cars? Ditch the Steering Wheel，原文作者 Klint Finley。
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