昨天牛電科技發(fā)布了新產(chǎn)品小牛電動N1，李一男在發(fā)布會上了介紹了小牛電動N1的硬件配置和技術，相信外界一定有很多疑惑：小牛電動的配置、技術或價位是一個什么概念？

為此雷鋒網(wǎng)采訪了一位有著多年的電動車改裝經(jīng)驗的發(fā)燒玩家老王，同時他本人也是一位電子工程師，對電動車的技術非常了解，讓我們來看看玩家眼里的小牛電動是怎樣的。

雷鋒網(wǎng)：昨天發(fā)布的這款小牛電動車，你的印象是怎樣的？

老王：第一眼的印象是讓我想起了三陽的Tini（下圖），它倆的外形風格非常相近，雖然科技感不強，至少不算太丑，因為我沒有見過實物，對于整車的做工暫時不作評價。

這車給我印象最深的應該是它下置（位于腳踏板的位置）的鋰電電池組和18.9L的儲物箱，現(xiàn)在市面上的普通電動車大部分使用的都是鉛酸電池，體積比較挺大，會非常影響座桶的儲物箱空間。小牛電動的這種下置電池設計挺合理，可以最大限度地保留座桶空間，出門買個菜啥的也不擔心沒地方裝。

還有它前后12寸的輪轂比起其他電動車10寸的輪轂，滾動阻力會很小，路感也會更好。

另外一個是價格，3999和4999的價格對于不了解這個行業(yè)的人來說看起來可能有點貴，但是根據(jù)他的配置我粗略估算了一下，讓我去攢一臺這個配置的車子，成本差不多就要這個價格了，所以說這個定價還是蠻有良心的。

不過他宣傳的100km和80km續(xù)航，稍微懂點的人都知道這是在偷換概念，看看就好。

雷鋒網(wǎng)：80公里和100公里續(xù)航，“看看就好”是怎么一回事？

老王：對于這個80公里和100公里的續(xù)航，我覺得這是一個很扯的標稱數(shù)字，他們說這是在實驗室環(huán)境和較低的時速下測試出來的結果，你又沒法反駁他們。但是在用戶實際的騎行狀態(tài)下，這是根本不可能達到的，如果拿這個續(xù)航數(shù)據(jù)來大做宣傳的話，很容易誤導用戶，這是偷換概念。

圖片源自中國電動車聯(lián)盟論壇

拿100公里續(xù)航里程版本來說，實驗室用20km/h的勻速可以跑出100km的續(xù)航里程，倒推電池大概可以放電5小時，根據(jù)26Ah的電池容量，可以得知這時的電流大概在5A左右，電機的輸入功率約為300W，實際輸出可能在270W左右，按照常識在這個功率下有這個速度是可以成立的。但是如果在實際通勤狀態(tài)下，會有多少用戶用騎著這么個造型電動摩托車跑20km/h的龜速呢?

我想絕大多數(shù)用戶不會這么慢的速度行駛，比如用35甚至40km/h的速度行駛，電機需要的功率就要大得多，拿40km/h的速度來說，以我的了解至少需要800、900W的電機輸出功率才可以達得到。實際電機消耗功率大概要在1000W左右，按照他60V鋰電放電平臺的的70V電池電壓來算，這大概需要14、5A的電流才能維持這個速度，保守點按照14A的電流來算，26AH的電池，續(xù)航時間就是26/14=1.85小時，乘以40km/h的速度，續(xù)航里也就74km左右。

如果再減掉通勤中頻繁加速和剎車等損耗，實際續(xù)航里程能有個65~70km就頂天了，而且這得是夏天溫度比較高的情況下，如果是冬天，電池的性能會下降許多，續(xù)航里程會進一步減少，可能會50km都跑不到。

雷鋒網(wǎng)：它主打的集成GPS、遠程監(jiān)控、防盜等功能，你怎么看？

老王：這個GPS模塊其實也不是什么亮點，現(xiàn)在市面上就有不少現(xiàn)成的方案，比如說機車游俠（如下圖）、摩羯星等第三方產(chǎn)品，3、4年前我們就已經(jīng)用上了，可以隨便安裝到普通電動車上，也能支持手機App查看實時位置、行車軌跡和報警推送等功能，設備費用300左右，后續(xù)的服務費用每年也就100來塊錢，對于電動車來說這不是什么新鮮的玩意。

至于防盜功能，對于專門偷車的小偷來說這個防盜功能就是個雞肋，小偷都是直接把電動車抬到面包車上，然后邊拉走邊拆車，最后找到這個GPS防盜模塊并扔掉。我好幾個丟過車的朋友都裝過這類設備，沒有一個找回來的。

雷鋒網(wǎng)：你在開始說對它的印象時，提到小牛的定價還是“蠻有良心”的，那么對于3999元和4999元兩個價位，你覺得哪個更劃算呢？

老王：要我選的話我會選3999的那款，因為它相比4999的那款，只是在電池容量上少了6Ah，大概只少了23%的電池容量和續(xù)航，但是可以省下1000元的價格，而其他配置幾乎是一模一樣的，以我多年的經(jīng)驗來講，這些續(xù)航的差別對于中短距離通勤上的感受是幾乎是沒什么感覺的。

另外3999的那款電池也會更輕一些，搬上樓充電會更省點勁。

雷鋒網(wǎng)：還有一個問題是，它能不能正常上路呢？昨天的發(fā)布會上沒有透露更多關于政策方面的信息。

老王：電動摩托車在咱們國家一直是一個灰色地帶，它能否上牌和合法上路，這要看小牛有沒有通過國家強制標準和有沒有進入各個地方可以上牌產(chǎn)品的環(huán)保目錄手冊里，這個我也不太清楚小牛到底做了沒有。

但我想既然他已經(jīng)這么高調(diào)的發(fā)布了產(chǎn)品，應該不會繼續(xù)走灰色路線打擦邊球吧。

小結

在昨天發(fā)布會結束后，很多人在現(xiàn)場談論對小牛電動的看法：有人說它價位較高，有人形容它比較“娘”，也有人表示等上眾籌就預訂一臺。雖然小牛電動有李一男加持，從一出生就自帶光環(huán)。但是如老王在采訪中提到，小牛電動目前面臨的問題是它是否能進入上路的標準，而“光環(huán)”又將以怎樣的形式延續(xù)下去呢？

據(jù)雷鋒網(wǎng)所了解到的消息，國家標準管理委員會早在2010年就公布了《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》等4條關于電動摩托車和電動輕便摩托車的相關國家標準，其中一項“20/40標準”——“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”。

很顯然小牛電動是符合這項標準的，就目前而言，國內(nèi)大部分電動車還游走在法律邊緣。李一男說小牛電動要帶來鋰電革命，那么在政策的灰色地帶它又會帶來什么革命？

注：雷鋒網(wǎng)編輯@英雄對此文亦有貢獻。

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