最近幾個(gè)月，特斯拉股票遭遇連續(xù)拋售，股價(jià)一直呈下跌趨勢(shì)。從9月4日的每股291美元以上，到上周五的223美元，特斯拉的股值蒸發(fā)了近20%。股市的周期性漲跌雖然不是什么新聞，不過(guò)對(duì)這家新能源企業(yè)來(lái)說(shuō)，一連數(shù)月的股價(jià)下跌可不多見(jiàn)。

下面提到的幾點(diǎn)因素也許可以解釋特斯拉過(guò)去幾個(gè)月發(fā)生了什么。

 

 

 

油價(jià)下跌

截至12月8號(hào)，美國(guó)汽油價(jià)格已連續(xù)下跌了68天，現(xiàn)在平均每升只要0.7美元（約合4.3元人民幣）。這對(duì)主打新能源的特斯拉的銷(xiāo)量顯然大有影響。根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)網(wǎng)站InsideEVs.com的消息，Model S在全美的11月銷(xiāo)量只有1200臺(tái)，這是近三個(gè)月來(lái)的最低水平，與去年同期持平。

 

待建電池廠增加風(fēng)險(xiǎn)

 今年9月，特斯拉宣布將在內(nèi)華達(dá)州新建一個(gè)“超級(jí)電池工廠”，預(yù)計(jì)2020年時(shí)每年可以為50萬(wàn)輛汽車(chē)提供電池組。

但由于這個(gè)電池工廠的規(guī)模過(guò)于龐大，成本和預(yù)算的壓力陡增。另外，生產(chǎn)這種電池需要非常多配件供應(yīng)商的協(xié)同合作，不經(jīng)意間也提高了未來(lái)可能出現(xiàn)問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)。

而現(xiàn)在的問(wèn)題是，如果不建這家電池廠，特斯拉的第三代汽車(chē)就沒(méi)法以其希望的價(jià)格和方式面世。因此，突然提升的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)顯然反映在了目前的股價(jià)之中。

 

產(chǎn)能不足與新產(chǎn)品延期發(fā)布

在今年第三季度的財(cái)報(bào)會(huì)議中，Elon Musk便一再?gòu)?qiáng)調(diào)了特斯拉的問(wèn)題不在于需求，而在于產(chǎn)能。同時(shí)，特斯拉也推遲了新車(chē)Model X的發(fā)布時(shí)間，而原本的計(jì)劃是在今年年底推出這款車(chē)型。

但是，在最近的幾個(gè)月中，這兩個(gè)問(wèn)題似乎并沒(méi)有得到解決。

 

越來(lái)越多的對(duì)手

雖然目前還沒(méi)有同類一輛產(chǎn)品足以抗衡Model S，但已經(jīng)有越來(lái)越多的大公司加入到電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中。通用汽車(chē)便將在明年推出新一代Volt，豐田和本田也將在明年發(fā)布新的燃料電池車(chē)型，寶馬則在發(fā)布i3之后更加得心應(yīng)手，尼桑的Leaf也做得相當(dāng)不錯(cuò)。

這些日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)都使得特斯拉的股值空間被進(jìn)一步壓縮。

 

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