要想讓無人機送快遞變成一項大眾化的服務(wù)，光在技術(shù)上實現(xiàn)可是不行的，如何為這類新事物制定規(guī)則同樣很重要。于是在今年的CES上，來自亞馬遜和Google的高管，以及NASA及Intel的代表聚在一起，共同商討無人機的交通管理問題。

來自亞馬遜的全球公共政策VP Paul Misener和Google的Project Wing負(fù)責(zé)人Dave Vos，在無人機管理上的意見類似，但也有一些不同。

Google的提議強調(diào)要有一個中央調(diào)控系統(tǒng)，類似現(xiàn)有的空中交通控制系統(tǒng)（ATC），這個系統(tǒng)要求無人機在起飛之前上報自己的位置以及飛行目標(biāo)，中央控制系統(tǒng)會告訴它可行或是需要更改計劃，然后無人機就可以起飛。這一系統(tǒng)可以完全自動化進行，如果飛行中發(fā)生意外，也可以與中央系統(tǒng)協(xié)作。

亞馬遜則不那么強調(diào)一個中央控制系統(tǒng)，而是主張無人機之前相互協(xié)作，自己識別障礙物并避開對方。

有一點是亞馬遜和Google都同意的，就是管理制度不應(yīng)該一開始就定死了，而應(yīng)隨著技術(shù)的進步不斷修訂。

有關(guān)無人機交通管理問題，涉足無人機商業(yè)化的各方，包括Google、亞馬遜在內(nèi)，都在參與NASA和FAA的UTM（Unmanned Aircraft System Traffic Management）項目。該項目的基本理念是希望在200到500英尺左右劃出一定的空域，用于商業(yè)無人機的交通，并建立一個交通管理系統(tǒng)。這是個長期項目，最終結(jié)果預(yù)計在2019年之前不會出來。

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