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Navdy 成立于 2012 年 10 月，其 HUD 產品在 2014 年 7 月份開啟預售，幾個月內賣出了 1 萬多臺設備，收到了 600 萬美元的預售訂單。至今為止 Navdy 已經完成 2650 萬美元融資。這足以可見這款產品的受歡迎程度。
國內這一股 HUD 創(chuàng)業(yè)熱潮應該出現在 2014 年前后。樂駕科技便是其中之一，車蘿卜是樂駕團隊「孕育」的第一款 HUD 產品。樂駕想要做的，是在汽車內利用智能語音和人機對話代替人的雙眼和雙手，解決汽車導航、接打電話、微信、音樂播放等各種駕車場景下的操控難題，讓駕駛變得更加安全。
或許這聽起來并不新鮮，因為國內有類似的語音導航達數十百種，不過真正體驗好達到預期水準的產品卻少之又少。關于這一點我們可以從今年年初山東「糾正哥」用車載語音打電話的視頻中可見一斑。這是因為車內的環(huán)境比較復雜，不僅有人發(fā)出的聲音、還有發(fā)動機噪音、風噪、路噪等其他聲音會對語音交互造成干擾。
如何實現車內場景全語音交互？
所以這需要針對駕車場景下做大量的語音語料采集，通過數據分析過濾噪音干擾。車蘿卜的全語音交互操作是思必馳針對車載場景專門做的定向優(yōu)化：在車內實現人機對話，通過軟解降噪來實現回聲對消的功能。據了解，思必馳有一支 20 人的技術專項小組負責研究車載語音解決方案、以及對車內場景語音交互的優(yōu)化。
樂駕創(chuàng)始人馬斌斌曾先后就職于騰訊、高德，主導負責過騰訊電商、高德地圖等業(yè)務。在樂駕的辦公室里，他在現場向雷鋒網編輯演示了這款產品。比如收到微信時，車蘿卜會語音問用戶：「收到 xxx 的微信，播報還是忽略？」他回答：「播報」，車蘿卜就會用語音方式讀出用戶的微信。「是否回復？」，他說「回復」，就可以直接用語音輸入回復微信?；蛟S是由于工程機的緣故，車蘿卜在處理語音指令的過程中還是會有一點延遲和異步。
馬彬彬認為，聽和說是用戶在駕車過程中最安全也是最有效的方法，而在車內完全可以用「嘴」來完成車內的交互。他告訴雷鋒網，車蘿卜還能處理二次指令。比如撥打電話，某一串數字錯了，可以通過第二次命令來進行修正，而不會像「糾正哥」那樣抓狂不斷重復指令。
由于 HUD 采用的是透明屏，在界面圖形表達、圖形交互上與手機的方案有著很大的不同。馬斌斌說這是他們在做這款產品的時候所遇到的其中一個「坑」。
比如音樂播放界面，設計師剛開始的時候會給音樂播放界面加上一些背景色，目的是為了讓整個界面變得有觀賞性。但是由于透明屏幕的緣故，這種設計會對用戶駕車時形成干擾甚至阻擋視線。所以最后在交互界面的處理包括在音樂、地圖導航等重要信息的顯示上，他們拋棄了大量花哨的設計，采用一切從簡的設計理念。
對于散熱的問題，他們在車蘿卜的內部設計了兩個風扇，通過內部循環(huán)來降低溫度，此外還有一塊金屬散熱片能夠對其進行快速冷卻。
HUD 對于汽車后裝市場來說應該是比較小眾的產品，除了淘寶上在售的 LED 顯示的 HUD 產品外，它在市場上的份額幾乎為 0。當然，如果 HUD 要在市場上普及起來，則需要為用戶帶來更流暢的交互體驗。
一般說來，車內場景下的人機交互方式一般分為四種：觸摸屏交互、手勢交互、語音交互和按鈕/旋鈕交互，這也是提供安全交互獲取所需內容時不可缺失的一個環(huán)節(jié)。對于語音交互能否「解決車內人機交互問題」，成為汽車的標配，我們可以靜待車蘿卜在未來的市場表現。
車蘿卜將于 7 月 1 日在京東眾籌，預售價格為 1699 元，預計將在 8 月底發(fā)貨。
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