隨著樂視超級(jí)自行車的發(fā)布，今年互聯(lián)網(wǎng)公司的智能自行車大潮已經(jīng)基本落下帷幕，作為自行車運(yùn)動(dòng)的忠實(shí)愛好者和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)者，筆者去年也曾經(jīng)寫過一篇文章分析了互聯(lián)網(wǎng)公司為什么要做自行車，但是這一波智能自行車的從業(yè)者基本背離了自行車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，為智能而智能，對(duì)于自行車本身的設(shè)計(jì)不夠重視，對(duì)自行車產(chǎn)業(yè)鏈也無力把控。從今年智能自行車的發(fā)展和用戶反應(yīng)來看，智能自行車已死，為什么會(huì)有這么悲觀的結(jié)論呢？我們可以從一下三點(diǎn)進(jìn)行分析。

一、 產(chǎn)品設(shè)計(jì)無法形成單品爆款

專注是目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的最重要的命門，只有專注才能在一個(gè)點(diǎn)上有所突破，這就要求所設(shè)計(jì)的硬件產(chǎn)品是一個(gè)單品爆款，而這個(gè)單品爆款需要滿足一定數(shù)量的用戶群體的共性需求，才能憑借一個(gè)單品打動(dòng)足夠多的用戶，為產(chǎn)品后續(xù)的發(fā)展和升級(jí)打下基礎(chǔ)，并在產(chǎn)業(yè)鏈中提升自己的話語權(quán)。

小米手機(jī)、小米手環(huán)都是從一個(gè)單品開始突破的。但是單品爆款要求非常高，必須要滿足一個(gè)廣闊人群的公共需求，而自行車恰恰是一個(gè)需求很分散的產(chǎn)品，有人把自行車當(dāng)作代步工具，只有上下班才騎行；有人作為健身方式，會(huì)進(jìn)行有規(guī)律的騎行；有人把它當(dāng)成玩具，偶爾玩一下，耍?？?，彰顯個(gè)性；有人會(huì)把騎行當(dāng)成一種競(jìng)技，追求自行車的卓越性能；有人是裝備黨，從不斷的升級(jí)換代中尋求樂趣；而有些人會(huì)把騎行作為自己的生活方式，自行車也是他生活的一部分，倍加愛惜。自行車的形態(tài)和規(guī)格也是多種多樣，滿足不同人群的需求。所以對(duì)于自行車這個(gè)硬件產(chǎn)品來說，幾乎不可能出現(xiàn)單品爆款，這也是為什么有的廠家做了近兩年的智能自行車至今出貨量只有幾百輛，這個(gè)出貨量對(duì)于自行車行業(yè)完全可以忽略不計(jì)。

另外智能自行車首先要是一輛好的自行車，而互聯(lián)網(wǎng)公司都沒有重視自行車本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有些還出現(xiàn)了硬傷，所有品牌幾乎都是為了智能而智能，還美其名曰自行車OS。不考慮用戶使用場(chǎng)景和真實(shí)體驗(yàn)，比如防盜功能，肯定不是有了GPS就能解決的，手柄上測(cè)量心率在實(shí)際騎行場(chǎng)景中也是不現(xiàn)實(shí)的，而對(duì)于其他的所謂智能功能，都是手機(jī)app和高端碼表已經(jīng)解決的功能，硬被塞進(jìn)自行車?yán)?，既沒有獲得更好的使用體驗(yàn)，也破壞了整車的結(jié)構(gòu)性，反而成了被吐槽的對(duì)象。

二、 無力進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈整合

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品最擅長的就是對(duì)傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合，去除中間多余的環(huán)節(jié)，用更高的性價(jià)比服務(wù)于最終消費(fèi)者，并祭出價(jià)格的殺手锏，把反應(yīng)慢的傳統(tǒng)廠商清理出場(chǎng)，在獲得大量用戶并提升自己的議價(jià)能力后，進(jìn)一步整合產(chǎn)業(yè)鏈為我所用，提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品鞏固自己的地位，從單品的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換成產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，形成自己的護(hù)城河。蘋果就是最典型的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)廠家，完全把控了整個(gè)行業(yè)的最新技術(shù)和利潤。

而反觀自行車制造行業(yè)，與電子行業(yè)是截然不同，自行車是一個(gè)傳統(tǒng)的制造行業(yè)，很多環(huán)節(jié)還需要大量人工操作，比如碳架制造、高端噴漆工藝、車架焊接等重要環(huán)節(jié)都會(huì)受到整個(gè)產(chǎn)業(yè)制造能力的限制（菜車除外），就算是大量資金的進(jìn)入也很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的跨越，況且自行車最重要的核心變速部件，只掌握在三個(gè)廠家手中。新的品牌是很難在短期內(nèi)從原有的產(chǎn)能體系中分到可觀的配件數(shù)量，這樣也會(huì)嚴(yán)重影響新進(jìn)入品牌的產(chǎn)能，最后的結(jié)果可能是高性價(jià)比的底褲價(jià)和前期辛苦的口碑營銷會(huì)被漫長的供貨期活活拖死，這也是為什么智能自行車品牌只看吆喝，見不到出貨量的原因。

三、 無法形成口碑傳播和直面用戶的服務(wù)體系

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品最為人樂道的就是全新的口碑營銷和貼身的服務(wù)體系，讓傳統(tǒng)廠家很難跟進(jìn)，而且去除一切中間環(huán)節(jié)，直接和最終用戶接觸，有利于為用戶提供更好的服務(wù)，并獲得第一手的用戶反饋，快速響應(yīng)，形成完善的產(chǎn)品設(shè)計(jì)閉環(huán)，但是這對(duì)自行車產(chǎn)品卻不是完全有效了。

自行車產(chǎn)品不同于電子類產(chǎn)品，開箱即用，自行車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)決定了在運(yùn)輸過程中需要進(jìn)行部分拆卸包裝，在開箱后還需要進(jìn)行一定的動(dòng)手能力才能進(jìn)行組合，形成了較高的直銷門檻；有些關(guān)鍵的部件還需要重新專業(yè)調(diào)校，也就是自行車的產(chǎn)品向用戶的送交過程還需要有服務(wù)的環(huán)節(jié)。另外自行車尤其是運(yùn)動(dòng)類的自行車在后續(xù)的使用過程中還需要線下的持續(xù)服務(wù)，這也是輕量的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司短期內(nèi)難以做到的。

而品牌的口碑營銷也因?yàn)樽孕熊囆枨蠓稚?，只能滿足一小部分用戶，這樣沒法形成用戶的一致口碑，還會(huì)引來不滿足自己需求的用戶大量吐槽，反而適得其反。從最近幾款新品自行車發(fā)布后的用戶輿論就能看到端倪，很難形成廣大騎行用戶的一致意見，因?yàn)榇蠹覍?duì)自行車的需求不一樣，一個(gè)單品肯定是眾口難調(diào)的，無法形成有效的口碑傳播效應(yīng)。 

自行車作為一個(gè)上百年的傳統(tǒng)制造行業(yè)確實(shí)到了一個(gè)變革的時(shí)間拐點(diǎn)，需要新的思路和新的營銷模式出現(xiàn)，但是在用互聯(lián)網(wǎng)智能硬件的思維模式切入智能整車時(shí)，經(jīng)過近兩年的嘗試，卻沒有出現(xiàn)任何撬動(dòng)行業(yè)發(fā)展的跡象。究其原因其實(shí)是智能自行車的從業(yè)者過于追風(fēng)，并沒有從騎行用戶的真正需求出發(fā)，人們需要的并不是更智能的自行車，而是更好的騎行環(huán)境以及更好的騎行服務(wù)。智能自行車就是互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者創(chuàng)造的一個(gè)偽需求，從目前的行業(yè)發(fā)展看，智能自行車大勢(shì)已去，也許在這個(gè)概念出現(xiàn)的那一刻，智能自行車就已經(jīng)死了！

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