作為一名自行車運(yùn)動(dòng)的忠實(shí)愛好者，同時(shí)又是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的從業(yè)者，對(duì)于火爆的智能自行車概念自然不會(huì)無動(dòng)于衷。說到自行車不得不說中國(guó)是自行車的大國(guó)，全國(guó)自行車的保有量達(dá)到3.8億，隨著近年自行車運(yùn)動(dòng)的蓬勃發(fā)展，每年新增運(yùn)動(dòng)類自行車達(dá)到幾百萬輛，相關(guān)市場(chǎng)接近500億。但要說到自行車產(chǎn)業(yè)，國(guó)產(chǎn)品牌早已是過眼云煙，反而是臺(tái)灣代工起家的兩個(gè)廠家憑借著與國(guó)際自行車產(chǎn)業(yè)的接軌，背靠大陸市場(chǎng)一躍成為自行車王國(guó)的翹楚，并且擁有自己贊助的世界頂級(jí)車隊(duì)，能與歐美自行車?yán)吓茝?qiáng)隊(duì)比肩。

當(dāng)前的自行車產(chǎn)業(yè)和曾經(jīng)的PC產(chǎn)業(yè)非常相似，有生產(chǎn)整車的，也有專門生產(chǎn)變速系統(tǒng)的，圍繞自行車的各種專用配件也是玲瑯滿目，品牌眾多，分工非常垂直和專業(yè)。

整車廠家一般會(huì)自己研制車架并負(fù)責(zé)采購(gòu)其他相關(guān)配件進(jìn)行集成，通過整車的銷售來樹立自己的品牌，非常類似PC時(shí)代的聯(lián)想，整車廠商會(huì)有自己的銷售渠道和終端，更貼近最終用戶；而自行車的核心——變速系統(tǒng)則由三大廠家壟斷：日本Shimano、美國(guó)Sram以及意大利的Campagnolo，類似于電腦的CPU，是整個(gè)產(chǎn)品的核心部件，而且對(duì)于整車的價(jià)格起到至關(guān)重要的作用，其他的如輪組、車把、剎車等自行車配套系統(tǒng)就類似PC的內(nèi)存、硬盤等配件，由整車廠商進(jìn)行集成組裝，最后形成整車通過代理渠道交到用戶的手中。

而且目前自行車的銷售模式也非常類似PC早期的銷售模式，通過層層的代理商，以及線下的專賣店和車行來接觸最終用戶，而自行車的各種配件也類似PC早期的兼容機(jī)模式，用戶可以自行采購(gòu)進(jìn)行升級(jí)換代，以滿足自己的個(gè)性需要。說到這里大家已經(jīng)看出來了，當(dāng)前的自行車產(chǎn)業(yè)象極了10年前的PC產(chǎn)業(yè)。

問題來了！互聯(lián)網(wǎng)的大佬們?yōu)槭裁匆鲎孕熊?，小米?60、樂視、聯(lián)想以及剛剛離職的張向東都表達(dá)了要進(jìn)軍自行車產(chǎn)業(yè)的想法，并已經(jīng)開始付諸實(shí)施，百度甚至還要發(fā)布一個(gè)自行車OS！隨著全民健身的熱潮，自行車運(yùn)動(dòng)后面有海量的用戶，隱含著生活、工作、健身的各種需求，完全符合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的新入口特性，而且自行車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了一個(gè)變革的時(shí)期，大佬們敏銳的捕捉到了這一商機(jī)，品牌的包裝、營(yíng)銷服務(wù)模式，產(chǎn)業(yè)整合都有很多可操作的空間，尤其是小米的雷軍更是通過對(duì)小米手機(jī)的成功塑造掌握了一套行之有效的產(chǎn)品方法論，而小米自行車也許正是這套方法論在自行車產(chǎn)業(yè)運(yùn)用的產(chǎn)物。

但是我們忽略了一個(gè)重要的問題，那就是操作系統(tǒng)！手機(jī)的靈魂永遠(yuǎn)都是OS，不論是蘋果、google，還是小米、魅族，操作系統(tǒng)永遠(yuǎn)都是產(chǎn)品立足的不二之選，這是與用戶接觸交互的入口，也是決定公司價(jià)值的地方，而百度正是看到了這點(diǎn)，才搶先出手推出所謂的自行車OS，搶先占領(lǐng)這個(gè)制高點(diǎn)！那么問題來了，自行車需要OS嗎？

要回答這個(gè)問題，首先要從自行車的用途來講，18世紀(jì)末自行車被發(fā)明出來時(shí)首要目的就是代步，到今天這還是大多數(shù)人購(gòu)買自行車的主要目的，但同時(shí)自行車的運(yùn)動(dòng)健身作用也很快被開發(fā)出來，以至于環(huán)法自行車賽可能是目前唯一可以和奧運(yùn)會(huì)比肩的百年傳統(tǒng)賽事。作為代步的自行車需要操作系統(tǒng)嗎？而以運(yùn)動(dòng)健身為目的的專業(yè)自行車又有哪些智能需求呢？

作為代步目的的自行車大部分時(shí)間是為了通勤，幾百元就可以搞定，一般的距離也比較近，很少會(huì)關(guān)注騎行狀態(tài)、路線規(guī)劃。而作為運(yùn)動(dòng)健身的自行車就要復(fù)雜的多，從幾千的鋁架車到十幾萬的全碳車，騎行的同時(shí)還需要了解當(dāng)前騎行的速度、齒比、踏頻、騎行的路線，以及自己的心率、輸出功率等身體狀況。專業(yè)的運(yùn)動(dòng)碼表可以為用戶提供詳細(xì)的數(shù)據(jù)，但是其價(jià)格非常昂貴，甚至達(dá)到上萬元，不是一般的騎友可以承受，而隨著智能手機(jī)的發(fā)展，專門的手機(jī)騎行軟件應(yīng)運(yùn)而生，這些應(yīng)用可以利用智能手機(jī)上的GPS以及各種傳感器為用戶提供各類詳實(shí)的騎行數(shù)據(jù)，關(guān)鍵這不僅是一個(gè)記錄工具，還可以實(shí)現(xiàn)位置分享、互動(dòng)交流、發(fā)布比賽和組織活動(dòng)等接地氣的眾多功能，深得騎友們的喜愛，如果再能結(jié)合先進(jìn)的智能裝備，那前途不可限量，甚至完全可以成為運(yùn)動(dòng)健身的新入口！

而反觀百度的自行車操作系統(tǒng)，如果定位通勤，完全沒有那么多智能需求，而且價(jià)格也不是優(yōu)勢(shì)，如果主打運(yùn)動(dòng)健身，恐怕還需要和自行車傳統(tǒng)廠商合作才行。而自行車作為一個(gè)運(yùn)動(dòng)工具，是否具備容納智能OS的有效空間，是否能像自動(dòng)駕駛汽車那樣需求廣闊，其安全性和可靠性還是未知，而人手一部的智能手機(jī)已經(jīng)是一個(gè)很好的隨身計(jì)算中心，配合各種智能裝備將能有效的采集各種運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)，自行車運(yùn)動(dòng)的核心是人，而不是車，智能汽車的核心是車，而不是人，這里有本質(zhì)的區(qū)別。

自行車作為一個(gè)上百年的產(chǎn)業(yè)，今天終于迎來了新的變革時(shí)代，期待互聯(lián)網(wǎng)的思維和技術(shù)可以推動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)提升到一個(gè)新的水平，更好的為廣大騎友服務(wù)，讓我們拭目以待吧。

本文作者：黑鳥單車

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