「我們從 2015 年初就開始做這件事情，做硬件還是蠻費(fèi)力的。」騎記創(chuàng)始人黃尉祥告訴雷鋒網(wǎng)編輯。騎記是一家聚焦于自行車騎行運(yùn)動(dòng)的創(chuàng)業(yè)公司，產(chǎn)品除了騎行 App，還有自行車整車。

最近這款名為 QiCYCLE R1 的公路自行車在小米眾籌平臺(tái)上線。2014 年這家創(chuàng)業(yè)公司推出了一款騎行 App：騎記。經(jīng)過這兩年的發(fā)展，用戶數(shù)達(dá)到了小一百萬的規(guī)模。2014 年 9 月，騎記獲得小米和順為的投資，成為小米生態(tài)鏈的一員。

雖然騎記是一家做騎行 App 出身的公司，但是團(tuán)隊(duì)在自行車方面非常有經(jīng)驗(yàn)。在小米投資騎記之前，后者已經(jīng)有計(jì)劃將方向從軟件轉(zhuǎn)到硬件。黃尉祥認(rèn)為如果做把立或其他配件，體驗(yàn)無法做到完整，而自行車整車能給用戶一個(gè)完整的騎行體驗(yàn)。

小米當(dāng)時(shí)找到騎記，看重的是一個(gè)能夠進(jìn)入自行車行業(yè)的團(tuán)隊(duì)，希望互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)自行車能產(chǎn)生新的反應(yīng)。雙方在理念和邏輯上一致，基本一拍即合。

與其他小米生態(tài)鏈公司做法不同，騎記沒有在最開始采用小米品牌幫助自己快速獲得市場知名度，而是首先推出的是自己的產(chǎn)品，選擇從運(yùn)動(dòng)自行車切入市場，黃尉祥說它在國內(nèi)是一個(gè)新興上升的市場，大有潛力可挖掘。

「現(xiàn)在（國內(nèi)）的狀況是山地車與運(yùn)動(dòng)自行車的比例是 8：2。而在歐美、臺(tái)灣和新加坡等經(jīng)濟(jì)稍微發(fā)達(dá)的地區(qū)，山地車與公路車的比例是 3：7。」他說道，從這一點(diǎn)看，他與野獸騎行李剛的觀點(diǎn)不謀而合：運(yùn)動(dòng)自行車行業(yè)就是一個(gè)體量巨大的市場……只要排名進(jìn)入前十，年銷售額都在百億以上。

騎記將他們的用戶定位在 20 到 35 歲之間，黃尉祥說，不管是推出公路自行車，還是城市助力車，都要在同類里面有性價(jià)比：價(jià)格低，品質(zhì)高。就 R1 的同等配置來說，其他品牌的價(jià)位都在四萬人民幣左右。

這款公路車售價(jià)為 19999 元，亮點(diǎn)是配備了功率計(jì)以及引入了電子變速系統(tǒng)。騎行數(shù)據(jù)可以通過傳感器同步到騎記 App 上。整車重量為 7 公斤，其中車架為 820 克。

車架是一輛自行車的「靈魂」，碳纖維車架制造的過程，一般來說，就是拿碳布一張一張堆疊起來的，用碳纖維開一個(gè)模具正常需要 45 到 60 天，手工堆疊一個(gè)滿足量產(chǎn)程度的碳纖維車架需要 3 到 4 個(gè)月時(shí)間，做完一輪后車架還需要半年或九個(gè)月的時(shí)間驗(yàn)證。R1 從去年 4 月份開了第一個(gè)模具，直到今年 1 月份通過歐洲的認(rèn)證。

騎記的產(chǎn)品策略，據(jù)黃透露，一方面是面向海外：那里市場成熟，不需要教育用戶，三千美金的公路自行車（R1）其實(shí)對(duì)標(biāo)的是海外七八千美金的產(chǎn)品，在價(jià)格方面有先天優(yōu)勢(shì)；一方面是將這款產(chǎn)品用來教育中國市場。

由于小米系產(chǎn)品偏向理性消費(fèi)品而非感性消費(fèi)品，因前者才能刷爆款。所以騎記與小米合作的第二款產(chǎn)品是城市助力車，自帶電池系統(tǒng)，面向的是更大眾的消費(fèi)群體。這款車將會(huì)印上小米的品牌，由小米來宣傳和推廣，做法與小米手環(huán)、小米移動(dòng)電源、九號(hào)平衡車類似，騎記只是負(fù)責(zé)產(chǎn)品的研發(fā)和設(shè)計(jì)。這款助力自行車預(yù)計(jì)將在今年下半年推出。

騎記的銷售渠道，計(jì)劃在線上、線下同時(shí)啟動(dòng)，線下門店的合作方式將會(huì)在試運(yùn)行一段時(shí)間后確定下來，黃尉祥表示在一線城市會(huì)考慮做自營。

圖片來自騎記官方

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