繼上周獲得蘋(píng)果10億美金投資之后，滴滴在本周的第一個(gè)動(dòng)態(tài)是宣布Di - Tech算法大賽——懸賞讓開(kāi)發(fā)者提供有可能優(yōu)化滴滴出行服務(wù)的算法，冠軍最高能獲得10萬(wàn)美金。

這次大賽的官方賽題是“解決出行行業(yè)供需預(yù)測(cè)問(wèn)題”，即預(yù)測(cè)某個(gè)地理區(qū)域，某個(gè)未來(lái)時(shí)段的出行需求量和需求滿足量。

（滴滴年初公布的一份數(shù)據(jù)報(bào)告，顯示北京最難打車的區(qū)域）

出行供需預(yù)測(cè)的價(jià)值在于，比如大型居住區(qū)早高峰的需求旺盛，而商務(wù)區(qū)晚高峰時(shí)段的需求旺盛；如果能預(yù)測(cè)到未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的出行需求波動(dòng)，就可以提前調(diào)配車輛，提升體驗(yàn)。這是所有出行工具無(wú)論是通過(guò)人肉、系統(tǒng)還是大數(shù)據(jù)都在試圖解決的問(wèn)題。

那么滴滴目前在需求調(diào)配上做了什么呢？在外部，我們很容易可以看到“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”和“滴米”兩個(gè)產(chǎn)品。

動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)主要影響個(gè)人用戶一端，即高峰時(shí)段車輛緊張時(shí)，會(huì)動(dòng)態(tài)加價(jià)。滴米則應(yīng)用于司機(jī)一端，鼓勵(lì)司機(jī)去響應(yīng)“差單”，從而讓難打車的乘客（短途、擁堵路段等）打上車。

但這兩個(gè)手段顯然還不是最優(yōu)的做法。滴滴研究院的一名工程師，在知乎這樣評(píng)價(jià)動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)：

目前，在司機(jī)缺口大運(yùn)力不足的區(qū)域，我們是通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)壓抑了乘客的一部分出行需求(有可能乘客嫌貴就不打車或者選擇晚點(diǎn)再走)。雖然這個(gè)方法有助于篩選出行的剛需，而使得這些人的出行需求可以得到保證。

但是我們的希望的更好的解決問(wèn)題的方法是通過(guò)把附近的空閑司機(jī)調(diào)過(guò)來(lái)盡量多的完成乘客的出行需求。所以我們調(diào)度團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的愿景是：讓旁邊做動(dòng)調(diào)的同學(xué)轉(zhuǎn)職——逐步降低動(dòng)調(diào)倍數(shù)，直至消失！（原知乎鏈接）

當(dāng)然，動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)只是其中一點(diǎn)。

滴滴CTO張博在去年告訴媒體，滴滴目前的大數(shù)據(jù)應(yīng)用主要體現(xiàn)在供需匹配、營(yíng)銷系統(tǒng)、供需預(yù)測(cè)、用戶畫(huà)像以及計(jì)費(fèi)方式上。滴滴很早就對(duì)外表示，希望變成一個(gè)“算法和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)”。

滴滴的愿景具體會(huì)是怎樣的，一名滴滴現(xiàn)役工程師這樣描述：

滴滴大家覺(jué)得未來(lái)的商業(yè)模式將建立在什么基礎(chǔ)之上呢？車費(fèi)提成，no；廣告，部分收入吧，不會(huì)是主流；答案是大數(shù)據(jù)。

基于大數(shù)據(jù)的汽車后市場(chǎng)，基于大數(shù)據(jù)的汽車購(gòu)買市場(chǎng)，基于出行熱度數(shù)據(jù)的商業(yè)推廣等等；都基于大數(shù)據(jù)。未來(lái)當(dāng)以滴滴為入口打通所以可能的出行工具的情況下，會(huì)非常有想象力。所以滴滴大數(shù)據(jù)更多的瞄準(zhǔn)滴滴未來(lái)的盈利，當(dāng)然是否有可能有其他的商業(yè)模式也值得期待，畢竟共享經(jīng)濟(jì)和O2O大家都在持續(xù)探索賺錢的方式。（原知乎鏈接）

2014年時(shí)，柳青在一次采訪中提到滴滴內(nèi)部當(dāng)時(shí)共1600多人，其中技術(shù)產(chǎn)品部門800多人，算法和數(shù)據(jù)人員大約300人。滴滴現(xiàn)在有5000多人，我們尚不知道其在算法和數(shù)據(jù)一塊最新的投入。

但滴滴畫(huà)了一個(gè)“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)出行平臺(tái)”的大餅，并且這個(gè)大餅，庫(kù)克也信了。

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